Wisiorek Christie lub wisiorek świeca: opis, zastosowanie, funkcje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Zawieszenie Christie to niezależny mechanizm ze spiralną sprężyną śrubową. Ten projekt został wymyślony przez amerykańskiego projektanta Johna Christie. Głównym przeznaczeniem urządzenia jest wyposażenie czołgów gąsienicowych i kołowych w oryginalnej konfiguracji. Pod względem dynamiki nowa jednostka okazała się korzystna w porównaniu z tradycyjnym analogiem sprężynowym. Umożliwiło to zwiększenie prędkości poruszania się sprzętu po nierównym terenie o niższym profilu. Po raz pierwszy zastosowano zawieszenie świecowe w czołgu M-1928, z dalszym rozwojem we wszystkich projektach inżyniera aż do jego śmierci w 1944 roku. Rozważ cechy tego mechanizmu.

Historia stworzenia

Christy stworzył unikalne zawieszenie do walki z szybkimi pojazdami opancerzonymi ze znaczną rezerwą mocy. Czołgi miały przebić się przez linię obrony przeciwnika, zlikwidować jego zaplecze materialne i techniczne, zakłócić funkcjonowanie tylnej osłony i infrastruktury. W Związku Radzieckim takie pojazdy klasyfikowano jako kołowe czołgi gąsienicowe.

Pierwsze opracowania projektanta nie nadawały się zbyt dobrze do poruszania się po trudnym terenie ze względu na ograniczone możliwości węzławisiorki. W drugiej połowie lat 20. ubiegłego wieku naukowiec poświęcił wiele czasu na unowocześnianie konstrukcji i poszukiwanie innowacyjnych rozwiązań. Głównym problemem w tym czasie była obecność dużej pionowej wielkości sprężyny. Aby zapewnić 250 mm skoku sprężyny, potrzeba było do 700 mm wolnej przestrzeni, aby pomieścić rozpórki i sprężyny. Taka decyzja nie pasowała do konfiguracji lekkich pojazdów opancerzonych.

Poprawa

Zawieszenie Christie przeszło kolejną modernizację w postaci ramienia L z wałem korbowym. Za jego pomocą można było zmienić ruch sprężyny z pozycji pionowej na ruch poziomy. Rolka jest zamocowana na jednym końcu ramienia korby, które porusza się wyłącznie pionowo. Zagięcie elementu jest zamocowane na części nadwozia, drugi koniec części jest agregowany ze sprężyną zawieszenia, która znajduje się poziomo wewnątrz nadwozia.

Długość mechanizmu sprężynowego jest całkiem przyzwoita. Zapewnia skok zawieszenia od 250 do 600 milimetrów, w zależności od modyfikacji wyposażenia. John W alter Christie sprzedał swój wynalazek Wielkiej Brytanii i ZSRR. Pomimo tego, że czołg doznał pewnych uszkodzeń podczas skoku, zawieszenie zakupiono z uwzględnieniem jego dalszej modernizacji.

Silnik

Kolejną ciekawą funkcją opracowaną przez amerykańskiego inżyniera jest możliwość zmiany konfiguracji podwozia. Aby poruszać się po autostradzie wystarczyło zdjąć ciężarówki i jechać wyłącznie dalejlodowisko. Umożliwiło to poprawę szeregu parametrów, a mianowicie:

• Zwiększ prędkość pojazdu.
• Zwiększ zasięg ruchu czołgu.
• Zmniejsz zużycie na torach, które w tamtym czasie były dość delikatne.

Amortyzatory Christy's z dużymi rolkami, które są pokryte gumową osłoną. Średnica elementów jest równa wysokości torów, natomiast konstrukcja nie wykorzystuje rolek powrotnych. Tory zostały wyposażone w centralną kalenicę prowadzącą, części produkowano w parach, a pomiędzy bliźniaczymi elementami przebiegała centralna kalenica prowadząca.

Dozwolone jest poruszanie się po lodowiskach, jeśli waga zbiornika nie przekracza określonych parametrów (20 ton). Przy zwiększonych wartościach masa sprzętu wywiera znaczny nacisk na podłoże, co prowadzi do jego deformacji. Na przykład, gdy porusza się kolumna samochodów tego typu, zostawiają na asfalcie głęboką koleinę, która szczególnie negatywnie wpływa na nawierzchnię drogi w upale. W dalszym rozwoju tego typu czołgów konstruktorzy postawili na opracowanie wyłącznie egzemplarzy gąsienicowych (A-32, T-34).

Wisiorek Christie: jak to działa

Zastosowanie grubej gumowej powłoki na obrzeżu lodowiska tworzy pewien bandaż, który później wszedł do klasycznej konstrukcji większości czołgów lekkich. Takie rozwiązanie pozwala znacznie wydłużyć żywotność gąsienic. Ze względu na brak polimerów w czasie wojny, T-34 były produkowane z całkowicie stalowymi walcami, które były bardzo nielubiane przez załogi bojowe ze względu nasłabe działanie.

Ta technika została poddana znacznym wibracjom, które zostały przeniesione na kadłub, tworząc nieprzyjemny dźwięk wewnątrz czołgu. Ponadto nadmierne wibracje powodowały uszkodzenia sprzętu bojowego, osłabiały mocowanie węzłów i elementów konstrukcyjnych. Następnie zaczęto produkować T-34, którego zawieszenie Christie było wyposażone w gumową obręcz na pierwszym i piątym wałku. W 1943 całkowicie zrezygnowano z całkowicie metalowych wersji. Dodatkowe niwelowanie drgań zapewniła wewnętrzna amortyzacja. Ten projekt jest szeroko stosowany w ciężkich opancerzonych pojazdach bojowych.

Modyfikacje

Zawieszenie czołgu Christie było aktywnie używane w radzieckich szybkich pojazdach bojowych, takich jak BT-2, BT-7, BT-5, T-34. W najnowszym modelu najczęściej używany był ten projekt. System montażowy obejmował zamocowaną pionowo sprężynę w konfiguracji spiralnej, umieszczoną pod niewielkim kątem w stosunku do korpusu.

Biorąc pod uwagę, że nadwymiarowe rolki i zwisająca gąsienica są głównymi cechami rozważanego systemu, analogi z grupą skrętną są czasami błędnie klasyfikowane jako modele wykorzystujące zawieszenie Christie.

Oto modyfikacje pojazdów bojowych, które faktycznie używały tego typu zawieszenia:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (radziecki przemysł obronny).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Wielka Brytania).
• Eksperymentalne odmiany czołgów produkcji włoskiej.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• Japoński samochód eksperymentalny (Ke-Ni).

Wady i zalety

Zawieszenie świec z mechanizmem sprężynowym ma wiele zalet, o których wspomniano powyżej. Jednak ten mechanizm ma również szereg wad. Należą do nich następujące punkty:

• Tworzenie oscylacji podłużnych, które utrudniają prowadzenie ognia celowanego z pełną prędkością.
• Wały sprężynowe znacznie ograniczyły wewnętrzną objętość użytkową.
• Gniazdo dla balanserów zmniejszyło stabilność pancerza kadłuba pojazdu po bokach.

Dalszy rozwój

Rozważany typ niezależnego zawieszenia w Związku Radzieckim był aktywnie badany od 1940 roku. Kwestia ta została podniesiona ze względu na potrzebę modernizacji popularnego czołgu T-34. Jesienią tego samego roku Komitet Obrony przyjął uchwałę, w której nakazał kontrolowanym przez siebie biurom projektowym i jednostkom inżynieryjnym racjonalizację przejścia do produkcji czołgów T-34 w nowej technologii. Projekt przewidywał zaktualizowane podwozie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym.

Opracowanie dokumentacji powierzono biuru projektowemu zakładu nr 183. Nowy projekt przewidywał wykorzystanie istniejących rolek i mechanizmów wyważających. Jednocześnie użyteczna objętość robocza wzrosła o prawie 20 procent, co pozwoliło zwiększyć zapas paliwa do 750 litrów. Czołg ten znajdował się w przedziale transmisyjnym. Do zalet takiego rozwiązania należy dodać zmniejszenie masywisiorki ogólnie prawie 0,4 t.

Początek II wojny światowej znacząco zniweczył innowacyjne rozwiązania. W rezultacie nowe i ulepszone zawieszenie drążka skrętnego w czołgach T-34 i T-44 pojawiło się w pełni dopiero pod koniec lat 40. ubiegłego wieku.

Ciekawe fakty

Armia brytyjska zakupiła czołg z zawieszeniem Christie (M-1936) wyposażony w teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Pozwoliło to pozbyć się tendencji technologicznej w zakresie drgań podłużnych kadłuba. Jednocześnie znacznie wzrosła płynność jazdy. Podobny węzeł zastosowano na izraelskich czołgach Merkava (lata 70. ubiegłego wieku). Nadal jest aktywnie eksploatowany.

Części składowe danego urządzenia:

• Rolka gąsienicowa.
• Kółko prowadzące.
• Strumień po wsparcie.
• Pas gąsienicowy.
• Utwory.
• Napinacz gąsienic.

Zamykanie

Wisiorek ze świecą, czyli wisiorek Christie's, stał się prawdziwym przełomem w wyposażaniu lekkiego sprzętu wojskowego. Po pewnych modyfikacjach ten projekt był aktywnie używany nawet w czołgach ciężkich. Specyfika mechanizmu polega na możliwości redystrybucji obciążenia w zależności od przeszkód do pokonania i podłoża. Ogólnie rzecz biorąc, ten projekt zakorzenił się głównie w czołgach produkcji angielskiej, japońskiej, amerykańskiej i radzieckiej.