Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Czernyszewa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Czernyszew jest słusznie jednym ze światowych liderów w budowie silników lotniczych. Zakład produkuje jednostki napędowe serii RD, TV7 i VK do samolotów i śmigłowców w Rosji oraz u wielu partnerów zagranicznych. Ważnym kierunkiem jest naprawa i konserwacja wcześniej produkowanych silników RD-33 oraz ich modyfikacje.

Sny o niebie

Warunek wstępny do stworzenia MMP im. Czernyszew był zwiększonym zainteresowaniem zwykłych obywateli, rządu i wojska lotnictwem w latach dwudziestych. Na terenie całego kraju powstawały aerokluby i koła modelarskie. Ale samych samolotów było bardzo mało. 9 lutego 1923 r. utworzono Radę Lotnictwa Cywilnego, a miesiąc później ochotnicze Towarzystwo Przyjaciół Floty Powietrznej (ODVF).

W 1925 roku, w następstwie rozwoju młodego przemysłu, inżynierowie A. D. Shvetsov i N. V. Okromeshko stworzyli pierwszy radziecki silnik lotniczy modelu M-11. Pomimo prostej konstrukcji rozdawał 110 KM. Z. Rok później, pod charakterystyką silnika, inżynier N. N. Polikarpow byłzaprojektowano szybowiec U-2 (znany również jako Po-2). Lekki samolot przeznaczony był do szkolenia początkujących pilotów.

Z czystej karty

Mając gotowy silnik i płatowiec pod ręką, pojawiło się pytanie o ich masową produkcję. Część zamówień została przeniesiona do istniejących przedsiębiorstw. Ale w tym samym czasie zrodził się pomysł na budowę kompleksu budowy samolotów pod Moskwą, składającego się z:

• Produkcja montażu samolotów (obecnie Zakład Budowy Maszyn w Tushino).
• Lotnisko cywilnej floty powietrznej (Krajowy Klub Lotniczy im. V. P. Czkalowa).
• Wyższa Szkoła Lotnicza №4.
• Warsztaty naprawy silników (obecnie OAO MMP nazwane na cześć V. V. Chernysheva).
• Fabryka radiowa 85.
• Fabryka spadochronów.
• Zakład szkoleniowy budowy sterowców.

Nawiasem mówiąc, tego ostatniego uczył sam Umberto Nobile.

Budowa przebiegała etapami, w samym środku bagnistego pola. Pierwszymi konstrukcjami były baraki drewniane, słabo przystosowane do poważnej pracy. Park maszynowy składał się ze starego sprzętu. W 1932 r. warsztaty naprawcze zostały przemianowane na Zakład nr 82, ale były one tylko formalnie przedsiębiorstwem. Dopiero w 1933 r. wzniesiono pierwszy budynek stołeczny, w którym mieściło się miejsce montażu, „odlewnia” i laboratoria.

W pobliskim zakładzie budowy maszyn ruszyła produkcja samolotu krótkodystansowego Stal-2 zaprojektowanego przez A. I. Putilova. Postanowiono montować do niego silniki w MMP im. Czernyszew. Zmodyfikowane wersje zostały wybrane jako jednostki napędowepierworodny M-11, który otrzymał nazwę MG - „silnik cywilny”. Już w 1935 roku pierwsze produkty (MG-31/MG-31F) pomyślnie przeszły testy państwowe. Nawiasem mówiąc, wymuszona wersja MG-31F była w stanie rozwinąć moc 330 KM, czyli trzy razy większą niż oryginalny model.

Lata testów

W 1938 roku zakład przeszedł pod jurysdykcję NKWD. W przededniu wojny miejsce silników cywilnych zajęły silniki do bombowców dalekiego zasięgu Yer-2 i Pe-8. Aby je rozwijać, czekiści zorganizowali specjalne więzienie („sharaga”), w którym pracowali utalentowani inżynierowie i wynalazcy z CIAM oskarżeni o szpiegostwo.

Jednym z więźniów był przyszły wybitny projektant silników lotniczych AD Charomsky. Pod jego kierownictwem powstał potężny silnik AN-1. Do ich montażu rozbudowano bazę materiałowo-techniczną, zakupiono wyposażenie, wzniesiono dodatkowe budynki i stworzono nowe rodzaje produkcji. Wraz z wybuchem wojny MMP im. Czernyszewa z Moskwy została tymczasowo ewakuowana do Kazania.

Od tłoka do strumienia

Druga wojna światowa wyraźnie pokazała przewagę samolotów odrzutowych nad samolotami wyposażonymi w silniki tłokowe. W 1945 roku pojawiło się pytanie o masową produkcję krajowych silników odrzutowych. I to zadanie zostało powierzone specjalistom Moskiewskiego Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn.

Zespół znakomicie poradził sobie z zadaniem. MPP jako pierwsza w ZSRR wyprodukowała elektrownie turboodrzutowe modeli RD-500 o ciągu 1600 kg i VK-1 o ciągu 2700 kg. Zostały zainstalowane naMyśliwce przechwytujące MiG-15BIS i myśliwce frontowe MiG-15.

W przyszłości na MMP im. Czernyszew wyprodukował serię silników odrzutowych do samolotów MiG. Szczytem ewolucji był silnik samolotu z wymuszonym obejściem Izotov RD-33 i jego modyfikacje. Są one nadal używane w rosyjskich myśliwcach MiG-29/SMT/KUB i MiG-35. Zaadaptowane modele SMR-95 i RD-93 są używane w samolotach bojowych Super Cheetah D-2 (South African Air Force), Mirage III i Mirage F-1 (Francja).

Importuj substytucję

Z powodu znanych wydarzeń ukraińska firma Motor Sicz zawiesiła dostawy jednostek napędowych i ich podzespołów dla rosyjskich śmigłowców. W 2015 r. rząd podjął decyzję o uruchomieniu produkcji komponentów do silników śmigłowców VK-2500 (rodzina TV3-117) w Moskiewskim Przedsiębiorstwie Budowy Maszyn.

W tym samym roku zespół dołączył do wspólnego projektu projektowania i produkcji silników nowej generacji TV7-117. Planuje się je zainstalować na obiecujących kompaktowych „transporterach” serii Ił-112 i regionalnych pasażerskich Ił-114. Silnik RD-1700 został opracowany dla lekkich myśliwców i samolotów szkoleniowych.

Zaadresuj do nich MMP. Czernyszewa: ul. Vishnevaya-7, Moskwa, Federacja Rosyjska, dyr. 125362.