Mytishchi Engineering Plant: historia, produkty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

JSC Mytishchi Machine-Building Plant jest jedną z najstarszych gałęzi przemysłu maszynowego w Rosji. Początkowo profilem przedsiębiorstwa była produkcja wagonów kolejowych. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej założyli montaż dział samobieżnych, a po jej zakończeniu - unikalne podwozia gąsienicowe do sprzętu specjalnego i instalacji przeciwlotniczych. W tym samym czasie produkowano wywrotki, lawety, bunkry, tabor dla metra.

Założenie firmy

Oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa budowy samochodów pod patronatem słynnego przemysłowca Sawy Morozowa miało miejsce w 1897 roku. Stworzenie produkcji zostało osobiście poświadczone przez cara Mikołaja II. Zakład był wyposażony w najnowocześniejszy na owe czasy sprzęt i specjalizował się w produkcji taboru kolejowego o różnym przeznaczeniu. Produkowała również wozy do miejskich powozów konnych - tramwajów imetro.

Dobra historia

W swojej 120-letniej historii Zakład Budowy Maszyn Mytishchi nigdy nie przestał działać. Jego produkty zawsze były poszukiwane. W latach dwudziestych MMZ jako pierwszy w Rosji rozpoczął produkcję pociągów elektrycznych. Równolegle przedsiębiorstwo wyprodukowało 12 typów przyczep i tramwajów motorowych. Na początku lat 30. zlecono zakładowi zaprojektowanie pierwszych wagonów dla budowanego moskiewskiego metra.

Z początkiem wojny Zakład Budowy Maszyn Mytiszczi przestawił się na produkcję wyrobów wojskowych. Wyrabiano tu jeże przeciwpancerne, łuski granatów, płyty moździerzowe. Później zaczęto produkować pociągi pancerne. W 1942 roku przedsiębiorstwo zostało przemianowane na Zakład nr 40.

Od tramwajów do jednostek samobieżnych

W wyniku szybkich operacji ofensywnych w latach 1942-1943 wojska radzieckie zdobyły wiele przechwyconych czołgów. W Mytishchi postanowiono zorganizować produkcję samobieżnych dział szturmowych i przeciwpancernych SU-76i, SG-122 na bazie podwozia niemieckiej technologii.

W 1943 roku powstał OKB-40, kierowany przez utalentowanego projektanta bojowych pojazdów gąsienicowych Astrova Nikołaja Aleksandrowicza. Początkowo Mytishchi Machine-Building Plant montowało czołgi lekkie T-80, ale zdecydowano się zastąpić je bardziej popularnymi samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi. Wkrótce z warsztatów wyjechało pierwsze seryjne „działo samobieżne” SU-76, które doskonale sprawdziło się na frontach II wojny światowej.

Produkcja powojenna

Po wojnie część produkcji koncentrowała się naprodukcja podwozi do ciągników, sprzętu specjalnego, różnych artylerii (ASU-57, K-73, BSU-11, ASU-85) oraz systemów przeciwlotniczych (ZSU "Shilka", systemy obrony przeciwlotniczej "Cube", "Buk", „Tor”, „ Tungus). W tym samym czasie na sąsiednich obszarach produkowano produkty cywilne: ciężarówki, wagony metra, wywrotki, przyczepy itp.

Aby przywrócić potrzebne pojazdy w kraju. MMZ opanował 9 modyfikacji ciężarówek opartych na ZIS i ZIL do pracy na wsi iw budownictwie. Ich konstrukcja była stale unowocześniana i wyróżniała się godnym wykonaniem. W szczytowych latach maksymalna produkcja wywrotek osiągnęła 65 000 sztuk.

W latach 70-tych zakład produkcji maszyn Mytishchi wszedł na rynek międzynarodowy. W 1972 roku firma dostarczyła do Czech partię wagonów dla praskiego metra. Po eksporcie taboru na Węgry (Budapeszt), Polskę (Warszawa), Bułgarię (Sofia).

Reorganizacja

Połączenie zamkniętej produkcji wojskowej i cywilnej spowodowało trudności organizacyjne i logistyczne. Szczególnie dotkliwa była kwestia bliskości dwóch równoległych sektorów w latach 90. Firma aktywnie poszukiwała (i znajdowała!) inwestorów zagranicznych do modernizacji części budowy samochodów, ale dostępność linii produkcyjnych sprzętu wojskowego utrudniała współpracę.

W 2009 roku podjęto strategiczną decyzję o rozdzieleniu produkcji z organizacją oddzielnych zakładów. Zakład Budowy Maszyn Mytishchi jest teraz odpowiedzialny za realizację zamówień wojskowych i produkcję pojazdów. „Metrovagonmash”w pełni skupiony na montażu taboru do metra.

Praktyka pokazała, że bardziej opłacalne jest łączenie poszczególnych przedsiębiorstw w holdingi - pozwala to na akumulację kapitału obrotowego, otrzymywanie dużych zamówień rządowych i unikanie konkurencji wewnątrzbranżowej. Biorąc pod uwagę trendy ostatnich lat, w 2016 roku MMZ stało się częścią koncernu Kałasznikow.

Produkty

Dziś MMZ pozostaje dużym wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem projektującym i produkującym podwozia gąsienicowe o unikalnych właściwościach. W jej gamie modelowej znajduje się 11 modyfikacji maszyn rodziny GM. Podstawowy model to GM-569.

Wśród cywilnych typów produktów opanowanych przez fabrykę maszyn Mytishchi:

• przyczepy, naczepy;
• wywrotki budowlane i rolnicze;
• wózki do betonu;
• ciągniki ciężarowe;
• sprzęt komunalny;
• lawety.

Po otrzymaniu dużego zamówienia obronnego, od 2011 roku główne zakłady zostały przeorientowane na montaż pojazdów gąsienicowych. MMZ posiada własny poligon testowy, na którym przeprowadzane są próby biegowe i morskie specjalnego sprzętu.

Trudno wyobrazić sobie nowoczesne rosyjskie mobilne systemy przeciwlotnicze bez podwozia GM. Udowodniły, że są wyjątkowo niezawodnymi pojazdami, zdolnymi do pokonywania znacznych odległości w trudnym terenie.