Wymiary drewnianych podkładów kolejowych. Podkład żelbetowy: wymiary

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Podkłady kolejowe są najważniejszym elementem budowy odpowiedniej autostrady. Stabilność infrastruktury bezpośrednio zależy od ich jakości. W Federacji Rosyjskiej stosowane są konstrukcje drewniane i żelbetowe. W związku z nimi ustalono szereg ważnych norm, które określają rozmiar. Jaka jest ich specyfika?

Klasyfikacja podkładów drewnianych według typu

Wymiary podkładu wykonanego z drewna, zgodnie z przyjętymi normami państwowymi, powinny korelować z jego rodzajem. Istnieje kilka powodów zaklasyfikowania rozważanego elementu toru kolejowego.

Wśród najczęstszych jest spotkanie. Tak więc podkłady dzielą się na te przeznaczone do:

- tory główne klasy 1, 2 lub 3, pod warunkiem że ich natężenie ruchu przekracza 5 mln ton/km rocznie lub eksploatowane z prędkością pociągu przekraczającą 100 km/h;

- tory główne 3 i 4 klasy, dojazd (przy intensywnej pracy), sortowanie, a także odbiór i odjazd - na stacjach;

- wszelkie tory związane z klasą 5, w tym tory stacji,sklasyfikowane jako nieaktywne, a także inne, które charakteryzują się ruchem manewrowo-eksportowym.

Wyszczególnione typy torów są budowane z wykorzystaniem podkładów odpowiednio I, II i III. W stosunku do nich ustala się w ten sposób standaryzowane wskaźniki.

Wilgotność

Rzeczywisty rozmiar podkładu kolejowego wykonanego z drewna może się różnić w zależności od wilgotności materiału. Co to znaczy? Faktem jest, że odpowiednie wartości dotyczą wilgotności nieprzekraczającej 22%. Jeśli ten wskaźnik jest większy niż podana wartość, należy wziąć pod uwagę wymiary podkładu, biorąc pod uwagę niezbędne naddatki na skurcz. Jego wartość zależy od gatunku drewna - iglaste lub liściaste. Podobny wymóg stawia się również dla przekrojów podkładów kompozytowych.

Dopuszczalne odchyłki wymiarów podkładów kompozytowych

Wielkość podkładu może odbiegać od norm ustalonych w normach państwowych, w granicach dopuszczalnych wartości. Długość - 20 mm, grubość - 5 mm. Dopuszczalne są również odchylenia związane z szerokością szwów, wysokością boków, rozstawem rygli, a także ich odchyleniem w pionie od osi podkładu.

Standardowe rozmiary podkładów drewnianych

Teraz zastanówmy się, jakie mogą być wymiary drewnianego podkładu (HD), w zależności od typu.

Dla elementów kolejowych typu I, wartości powinny być następujące:

- grubość - 180 mm (odchylenie 5mm);

- wysokość przetartych boków - 150 mm;

- szerokość płyty górnej - 180-210 mm;

- szerokość płyty dolnej - 250 mm (dopuszczalne odchylenie 5 mm);

- długość - 2750 mm (dozwolona jest regulacja w zakresie 20 mm).

Dla podkładów typu II jego wymiary muszą spełniać następujące kryteria:

- grubość - 160 mm (dopuszczalne odchylenie 5 mm);

- wysokość przetartych boków - 130 mm;

- szerokość płyty górnej - 180-210 mm;

- szerokość płyty dolnej - 230 mm (dopuszczalne odchylenie 5 mm);

- długość - 2750 mm (dozwolona jest zmiana w zakresie 20 mm).

Z kolei podkłady typu III muszą spełniać następujące wskaźniki:

- Grubość - 150 mm (dopuszczalna tolerancja 5 mm);

- wysokość przetartych boków - 105 mm;

- szerokość płyty górnej - 140-190 mm;

- szerokość płyty dolnej - 230 mm (dopuszczalne odchylenie 5 mm);

- długość - 2750 mm (dozwolona jest regulacja w zakresie 20 mm).

Zatem rozważyliśmy wymagania dotyczące rozmiarów drewnianych podkładów kolejowych, które są określone przez normy państwowe. Ale w konstrukcji toru kolejowego jest jeszcze jeden ważny element drewna, stosowany wraz z podkładami - pręty transferowe. Badamy z kolei standardy, które wyznacza państwo w odniesieniu do ich rozmiarów.

Rozmiary słupków transferowych: kryteria

Podobnie jak wymiary podkładu, odpowiednie wymiary belek są określane przez ich typ. Powody klasyfikacjirozważanych jest również kilka elementów toru kolejowego. Wśród głównych, podobnie jak w przypadku określania wymiarów podkładu, jest spotkanie.

Tak więc, paski mogą być używane:

- na głównych torach klasy 1, 2 lub 3, charakteryzujące się natężeniem ruchu przekraczającym 50 mln ton/km rocznie, a także prędkością pociągu większą niż 100 km/h;

- na głównych torach należących do klas 2, 3 i 4, dojazd (przy intensywnych pracach), a także krosowanie i przeładunek, które są obecne na stacjach;

- na torach sklasyfikowanych w klasie 5, w tym na torach stacyjnych, sklasyfikowanych jako drogi dojazdowe o małym natężeniu ruchu i innych, charakteryzujących się ruchem typu manewrowo-eksportowego.

Wskazane ścieżki odpowiadają I, II i III rodzajom prętów transferowych.

Podobnie jak w przypadku podkładów, zawartość wilgoci ma znaczenie. Dlatego należy rozważyć znormalizowane wymiary belek transferowych, charakteryzujących się wskaźnikiem wilgotności powyżej 22%, z uwzględnieniem niezbędnego naddatku na suszenie. Podobnie jak w przypadku norm określających wymiary podkładu, w tym przypadku ma znaczenie, z jakiego drewna wykonane są belki – twarde czy iglaste. W pierwszym przypadku niezbędne kryteria są zawarte w GOST 6782.1-75, w drugim stosowane są przepisy GOST 6782.2.-75.

Przeanalizujmy, podobnie jak w przypadku, gdy badaliśmy podkłady drewniane, wymiary prętów w zależności od ich rodzaju.

Rozmiary prętów transferowych według typu

Jeżeli mówimy o sztabkach typu I, to ich właściwości powinny odpowiadać następującymwartości:

- grubość -180 mm (dozwolona jest regulacja w zakresie 5 mm);

- szerokość płyty górnej - 220 mm (poszerzona), 200 mm (szeroka);

- szerokość płyty dolnej - 260 mm;

- wysokość przetartego boku - 150 mm.

- szerokość tarcicy dla elementów nieciętych - 300 mm;

Szabki typu II muszą mieć następujące właściwości:

- grubość -160 mm (dopuszczalne jest odchylenie w granicach 5 mm);

- szerokość płyty górnej 220 mm (poszerzona), - 175 mm (normalna);

- szerokość płyty dolnej - 250 mm;

- wysokość przetartego boku - 130mm.

- szerokość tarcicy dla elementów nieciętych - 280 mm;

Następujące standardy zostały ustalone dla prętów typu III:

- grubość - 160 mm (dopuszczalne jest odchylenie w granicach 5 mm);

- szerokość płyty górnej - 200mm (szerokość), 175mm (normalna);

- szerokość płyty dolnej - 230 mm;

- wysokość przetartego boku - 130 mm;

- szerokość belki na nieciętych elementach - 260 mm.

Długość słupków: zakres dopuszczalnych wartości

Ale jakie są długości prętów? W przeciwieństwie do norm regulujących wielkość podkładu drewnianego (kolejowego), gdy wszystkie wartości zależą od rodzaju odpowiedniego elementu, zakładają dość ścisłą zgodność z ustalonymi normami, w przypadku belek długość kryteria są wspólne dla wszystkich ich typów. Ponadto normy nie określają konkretnego wskaźnika, ale odstęp - od 3 do 5,5 metra z gradacją 0,25 m z dozwolonymodchylenia w granicach 20 mm.

Bridge: specyfika standaryzacji

Zastanowiliśmy się więc, jakie są normy regulujące wielkość podkładu drewnianego (RW) oraz belki uzupełniającej go w konstrukcji torów kolejowych. Ale jest jeszcze jeden ważny element poszczególnych autostrad. Mówimy o belkach mostowych. Podobnie jak wielkość podkładu kolejowego jest regulowana, tak i ten wskaźnik dla rozpatrywanego elementu torów kolejowych jest również ustalony w normach państwowych. Przyjrzyjmy się tej specyfice bardziej szczegółowo.

Materiałem do produkcji belek mostowych jest drewno. Ich wielkość jest skorelowana z jednym parametrem - wielkością przekroju, a także dopuszczalnymi wskaźnikami odchyleń. Głównym wymaganiem dla prętów jest prostokątny kształt. Odpowiednie elementy linii kolejowych posiadają odcinek:

- 220x240mm;

- 220 x 260 mm.

Pręty mostowe obu typów muszą mieć jednakową długość - 3250 mm. Ale pod względem standaryzacji odchyleń granicznych wskaźniki mogą się różnić. Tak więc dla prętów o przekroju 220 na 240 mm maksymalne odchylenie może wynosić: minus 2 mm (grubość), 15 mm (długość). W przypadku drugiego rodzaju elementów kolejowych wskaźniki są inne. Tak więc nie przewiduje się regulacji grubości dla prętów o przekroju 220 na 260 mm, a także długości, ale szerokość odpowiednia wartość, która jest ustawiona w standardzie, wynosi 3 mm.

Należy zauważyć, że w porozumieniu z klientem możliwe jest wykonanie prętów o innych przekrojach - 220przy 280 i 240 przy 300 mm, o długości 4,2 m.

Podobnie jak w przypadku norm regulujących wielkość podkładu drewnianego (kolejowego), długości belek mostowych są ustalane dla produktów o określonym poziomie wilgotności. W tym przypadku - 20%. Jeśli belki mostowe będą miały więcej wilgoci, należy wziąć pod uwagę wymagania dotyczące wielkości, biorąc pod uwagę niezbędne naddatki na skurcz - zgodnie z GOST 6782.1-75.

Podkłady żelbetowe: klasyfikacja

Żelbet może być alternatywą dla podkładów drewnianych. Produkty te są używane na autostradach. Należą do kategorii sprężonych. Stosowane są przy układaniu szyn typu P75, P65, a także P50. Istnieje wiele powodów, aby klasyfikować podkłady żelbetowe:

- w zależności od rodzaju mocowania szynami;

- zgodnie z rodzajem zbrojenia sprężającego;

- dla właściwości izolacji elektrycznej;

- w zależności od poziomu wykonania.

W tym przypadku interesuje nas pierwsze kryterium - sposób mocowania podkładu żelbetowego do szyn. Wymiary produktu i jego inne najważniejsze cechy są dokładnie określane na podstawie cech odpowiedniego mechanizmu. Czyli w zależności od rodzaju mocowania do szyn, podkłady to:

- typ Ш1, przeznaczony do oddzielnego mocowania za pomocą śrub poprzez mocowanie okładziny na podkładzie;

- typ Ш2, przeznaczony do nierozłącznego mocowania za pomocą śrub poprzez mocowanie do podkładu nietylko podszewka, ale także szyna;

- typ Ш3, przeznaczony do nierozłącznego mocowania za pomocą śrub poprzez bezpośrednie mocowanie do podkładu szynowego.

Podkłady żelbetowe: wymiary i inne parametry

Najważniejszym kryterium decydującym o wymaganych parametrach podkładu żelbetowego jest jego przyporządkowanie do jednego z powyższych typów.

Tak więc, jeśli mówimy o podkładzie sklasyfikowanym jako Ш1, to powinien on mieć następujące cechy:

- wymagana odległość między krawędziami oporowymi - 2016 mm;

- odległość między odpowiednimi krawędziami jednego końca produktu - 406 mm;

- wysokość produktu w odcinku szyny - 193 mm;

- wysokość produktu w części środkowej - 145 mm.

Podkładka typu Sh2 musi mieć następujące cechy:

- odległość oddzielająca krawędzie oporowe - 2016 mm;

- odległość między odpowiednimi krawędziami jednego końca produktu - 406 mm;

- wysokość produktu w odcinku szyny - 193 mm;

- wysokość produktu w części środkowej - 145 mm.

Podkład sklasyfikowany jako Ш3 musi spełniać następujące parametry:

- odległość dzieląca krawędzie oporowe - 1966 mm;

- odległość między odpowiednimi krawędziami jednego końca produktu - 359 mm;

- wysokość w odcinku szyny - 193 mm;

- wysokość w środkowej części - 145 mm.

Są to główne cechy, które wedługnormy państwowe, powinny mieć podkład żelbetowy. Jego wymiary pod względem długości i szerokości są najczęściej stałe – odpowiednio 2700 i 300 mm. Odchylenia porównywalne do tych rejestrowanych dla wyrobów drewnianych nie są przewidziane w normach państwowych dotyczących elementów żelbetowych. Wielkość podkładu kolejowego odpowiedniego typu nie zakłada zmienności w zależności od wilgotności i innych czynników środowiskowych.

Podkłady drewniane i żelbetowe: punkty wspólne i kluczowe różnice

Jakie inne zasadnicze różnice można zauważyć między elementami żelbetowymi a drewnianymi? Pierwszą rzeczą, która różni więc podkłady - wymiary. Waga jest również istotnym kryterium odmienności poszczególnych produktów. Wskaźnik dla podkładów drewnianych wynosi około 80-85 kg, żelbetu - około 270 kg. Zakres zarówno tych, jak i innych nie różni się tak znacząco. Podkłady drewniane, których wymiary zbadaliśmy w pierwszej kolejności? historycznie poprzedziły żelbet, ale nadal nie straciły na aktualności. Ponadto posiadają szereg istotnych zalet - niski koszt, łatwość transportu, wymiany i transportu, odporność na przeciążenia.