Tory kolejowe to Definicja, koncepcja, cechy i wymiary. Wymiary pociągu i cechy eksploatacji urządzeń torowych

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Jeżdżąc pociągami po miastach i miasteczkach, możesz dowiedzieć się wielu ciekawych i zabawnych rzeczy o świecie kolei.

Niejednokrotnie podróżni zadawali sobie pytania o to, dokąd prowadzi ta lub inna linia kolejowa. To interesujące. A co czuje inżynier zarządzający pociągiem, kiedy pociąg dopiero rusza lub przyjeżdża na stację? Jak i gdzie poruszają się metalowe wagony i jakie są trasy transportu kolejowego?

Jaka jest dobra kolej

Każda osoba była przynajmniej raz na peronie stacji, a może nawet jechała wagonem przedziałowym jeden na jednego w wesołym towarzystwie, śpiewając piosenki do rana i nie pozwalając zasnąć innym pasażerom. I z jakiegoś powodu podczas takich podróży niekończącą się koleją w duszy rodzą się szczególne uczucia: wolność, tajemniczość i lekkość. Są też przyjaciele, z którymi wiedzie długa, w tym samym kierunku droga. Ścieżka, która jest dobra pod każdym względem, bo nie jest nudna, biegnie przez Rosję, jest zbudowana z wysoką jakością i działa poprawnie.

Co to jest tor kolejowy

Tor kolejowy to budowa całego kompleksu obiektów inżynieryjnych, które pełnią pojedynczą funkcję przejeżdżania pociągów przez określony odcinek z określoną prędkością.

Koleje charakteryzują się obecnością pary długich metalowych pasów ułożonych równolegle na całej długości toru. Gładka i wytrzymała nawierzchnia stworzona z niskimi oporami jazdy, zwłaszcza w poziomie, umożliwia transport ogromnych mas bez użycia znacznych sił trakcyjnych.

Obowiązkowe satelity torów kolejowych to zawsze stacje, sygnalizacja i inne urządzenia wymagające starannej konserwacji.

Funkcjonowanie taboru uzależnione jest od stanu technicznego torów:

• bezpieczeństwo i ciągłość ruchu pociągu;
• efektywność eksploatacji ogólnotechnicznych obiektów linii kolejowych.

Główne elementy torów kolejowych

Wśród głównych elementów toru kolejowego znajdują się dwa budynki: dolny i górny.

Struktura dolnej konstrukcji obejmuje następujące elementy: podłoże; rowy przeznaczone do odprowadzania wody; wszelkiego rodzaju sztuczne konstrukcje.

Wszystkie nienaturalne konstrukcje w tym przypadku to seria obiektów stworzonych przez człowieka na drodze układania torów kolejowych:

• do pokonania przeszkód wodnych potrzebne są mosty - cieśniny, strumienie, rzeki;
• rury są przeznaczone do przepuszczania średnich strumieni pod torami;
• wiadukty lotnicze - wiadukty i wiadukty - zastępują ogromne nasypy w miejscach, w których wymuszone są solidne wąwozy i suche doliny, przyczyniają się do bezpiecznego wielopoziomowego ruchu na skrzyżowaniach linii kolejowych i drogowych, a także przejściach dla pieszych;
• tunele otwierają możliwość układania ścieżek przez pasma górskie, wzgórza i pagórki;
• ściany oporowe są potrzebne do podtrzymywania skarp;
• Zbocza błotne i specjalne chodniki są instalowane w miejscach narażonych na błoto i skały.

Nadbudowa ścieżki obejmuje:

• szyny;
• fundamenty podtorowe: bloczki żelbetowe, ramy, płyty, podkłady;
• łączniki szynowe i elementy zabezpieczające przed kradzieżą;
• warstwa balastowa;
• pręty: most i przejazd (podstawa żelbetowa pod rozjazd);
• głuchy bezstrzałkowe skrzyżowania i elementy rozjazdów.

Ścieżka balastowa

Krata szynowo-podkładowa składa się z szyn i podstawy: płyt, bloków, podkładów. Podstawę układa się na warstwie balastu składającej się z dwóch lub jednej warstwy.

Z reguły instalowany jest pryzmat balastowy, składający się z kilku warstw. Główna warstwa to twardy kruszony kamień, a pod nią kolejna w postaci poduszki z piaskulub piasek i żwir. W konstrukcji jednowarstwowej oprócz powyższych dopuszcza się stosowanie żużla, łupin skalnych lub przemysłowych odpadów azbestowych.

Warstwa podsypki jest potrzebna do zapewnienia stabilności poprzecznej i wzdłużnej rusztu szynowo-podkładowego, elastyczności przenoszenia nacisku z taboru na podłoże oraz odprowadzania wody z górnych konstrukcji.

Szyny i mocowania szyn

Szyny są różnego rodzaju. Wszystko zależy od toru kolejowego. Zarówno na prostych, jak i zakrzywionych odcinkach głównego toru, szyny muszą kierować ruchem kół i bezpośrednio przenosić ciężar przejeżdżających pociągów, przenoszony przez podkłady i warstwę balastu na glebę pod nimi.

Zakres rozmiarów szyn, właściwości wagowe, skład chemiczny metalu i inne parametry są określone przez stanową normę. Długość nominalna szyn wynosi 25 m.

Projektowanie toru kolejowego obejmuje połączenie szyn ze sobą oraz z podkładami za pomocą mocowań doczołowych i pośrednich szyn. Do łączenia służą śruby, okładziny i okładziny. W ten sposób z poszczególnych połączeń szynowych powstaje pojedyncza ciągła struktura ze szczelinami doczołowymi między szynami. Pozostawione szczeliny są potrzebne podczas zmian temperatury, ponieważ pod ich wpływem metal ma tendencję do kurczenia się i dekompresji. Węzły kolejowe to miejsca, w których koleje są często obciążone. Płynna ścieżka jest uważana za bardziej progresywną, gdy przyspawane są szyny o długości 800 m, a między nimi ułożone są trzy lub cztery doczołowe połączenia szynowe.

Turouts

W procesie użytkowania torów kolejowych rozjazdy są wykorzystywane do łączenia ich ze sobą. Strzałki krzyżowe i zwykłe służą do łączenia szyn lub ich odgałęzień. Dzięki konstrukcji zwrotnicy tabor ma możliwość poruszania się po różnych torach. Ślepe skrzyżowania są obsługiwane na skrzyżowaniach kolei konwencjonalnych, gdzie pociąg nie musi przejeżdżać na inny tor.

Dzisiaj scentralizowana kontrola rozjazdów została ustanowiona ze specjalnej konsoli EC. Wcześniej nie było centralizacji elektrycznej, przenoszenie odbywało się ręcznie przez dyżurnych przełączników zgodnie z instrukcjami wyższych odpowiedzialnych urzędników.

Śledź urządzenia

Dla sprawnego i bezpiecznego ruchu kolejowego konieczne jest utrzymanie w dobrym stanie nie tylko taboru, ale również torów kolejowych. Praca nad utrzymaniem autostrad w należytym stanie w każdych warunkach atmosferycznych, w płynnym ruchu zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych jest bardzo ważnym kierunkiem obsługi ruchu kolejowego.

Ponad 50% głównych środków z eksploatacji całego systemu kolejowego trafia do udziału w obiektach torowych. Liczba pracowników turystycznych przekracza 20% całkowitej siły roboczej.

Zawód - Podróżnik

Zakres działalności pracowników infrastruktury torowej obejmuje:

• tory kolejowe w połączeniu z ich urządzeniami iobiekty;
• liczba branż i jednostek gospodarczych działających na rzecz utrzymania stanu torów kolejowych na odpowiednim poziomie, w tym organizacja napraw planowych.

Zawody podróżnika istnieją dla bezpieczeństwa kolei.

Powiązania strukturalne infrastruktury torowej obejmują: odległości torów, przydrożne stacje maszynowe i odcinki zadrzewień leśnych.

Klasyfikacja linii kolejowych

Do przemieszczania ludzi i towarów służą wodne, powietrzne i lądowe szlaki komunikacyjne. Należą do nich tory kolejowe. To z kolei są następujące typy ścieżek:

1. Main - służy do łączenia oddzielnych punktów i stacji.
2. Stacja.
3. Specjalny cel - odgałęzienie głównych niepublicznych ścieżek, odgałęzienia bezpieczeństwa i łapanie ślepych uliczek.

Tory stacji są podzielone na typy:

• obsługa;
• odbiór-odjazd - służy do odbierania, parkowania i wysyłania pociągów na scenę;
• łączenie;
• wydech;
• sortowanie;
• bieganie i inne.

Te tory przystacyjne, które są kontynuacją głównego odgałęzienia zaciągu przylegającego do stacji i nie odbiegają od rozjazdów, nazywane są torami głównymi. Na dużych stacjach tory o podobnych funkcjach są pogrupowane w parki.

Kolejeniepubliczne są przeznaczone do wjazdu lub odjazdu pociągów do przedsiębiorstw przemysłowych lub innych użytkowników usług kolejowych na podstawie umowy, a także do realizacji własnej pracy kolejarzy. Takie tory przylegają do drogi publicznej bezpośrednio lub przez inne bocznice kolejowe.

Długość ścieżek

Dokumentacja techniczna stacji wskazuje dwie charakterystyki długości toru stacyjnego - pełną i użyteczną.

Całkowita długość odcinka toru kolejowego to odstęp między połączeniami elementów ramy strzałek, które ograniczają ten obszar toru. W przypadku ślepego odcinka, pełna długość to odstęp od skrzyżowania szyny ramy strzałki do ogranicznika.

Użyteczna długość toru kolejowego to odcinek o pełnej długości, w którym tabor może być dostarczony, jeśli możliwe jest bezpieczne przemieszczanie innych pociągów wzdłuż sąsiednich torów.

Użyteczna długość toru kolejowego jest ograniczona w następujący sposób:

1. Jeżeli odcinek toru jest wyposażony w sygnalizację świetlną i izolację elektryczną, to z jednej strony prowadzi je sygnalizacja świetlna bocznikowa (wyjściowa), z drugiej zaś - złącze izolacyjne odcinka szyny.
2. Wyposażając płótno tylko w sygnalizację świetlną, jedna strona jest ograniczona sygnalizacją świetlną, a druga kolumną wskazującą limit.
3. W przypadku braku specjalnego wyposażenia, ograniczenie jest wprowadzane przez słupki ograniczające po obu stronach.

Wskaźniki kolejowe

Ścieżka jest w dwóch równoległychgwinty kolejowe. Szerokość toru to odległość między szynami. Rozmiar zestawu kołowego i rozstaw kół muszą się zgadzać.

W Rosji ten rozmiar wynosi 1520 mm, w Europie - 85 mm mniej. Szerszy rozstaw umożliwia zarówno zwiększenie ruchu towarowego, jak i przewóz większej liczby osób koleją. Pasażerskiego toru kolejowego w Rosji nie można sobie wyobrazić jako małogabarytowego. Na stacje pasażerskie i perony dworcowe wzdłuż torów dojazdowych i odjazdowych trafia wiele pociągów i podmiejskich pociągów elektrycznych. Dla nich przewidziano specjalne sposoby rozliczenia taboru pasażerskiego. Takie odcinki kolei wyposażone są w urządzenia sygnalizacyjne, tablice ostrzegawcze, kładki dla pieszych, tunele, przejazdy, poczekalnie.

Istnieje inny rodzaj torów kolejowych – kolejka wąskotorowa, znana wielu z kolei dziecięcych. Wąskie drogi są prostsze i tańsze, ale nadal bardziej odpowiednie dla kopalni, produkcji torfu, a także miejsc pozyskiwania drewna i kopalń. Ich szerokość może wynosić od 0,6 do 1,2 m.

Wskaźniki szyn

Zgodność z określoną odległością osi między sąsiednimi torami kolejowymi jest warunkiem koniecznym bezpiecznego ruchu pociągów, a także zagwarantowania życia i zdrowia osób uwięzionych między dwiema głównymi liniami. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę zarówno gabaryty transportu kolejowego, jak i obecność pobliskich budynków. Zasady działania nie pozwalają na przekroczenie następującychodległość między utworami:

• dla ruchu dwutorowego - 4,1 m;
• jeśli są trzy lub więcej ścieżek, to między drugą a trzecią - 5 m;
• na torach stacji - 4,8 m;
• w miejscach drugorzędnych tras i przestrzeni ładunkowych - 4,5 m.

Do tej pory nitki kolei ogarnęły całą Ziemię. Pociągi poruszają się po torach kolejowych w jednym kierunku i po wielotorowych autostradach w różnych kierunkach.

Jeżeli kolej nie będzie miała przynajmniej jednej rzeczy, choćby zestawu kołowego z pociągu lub niezawodnych urządzeń torowych, przestanie być wiernym towarzyszem dla wszystkich w podróży i podróżach służbowych.

Powodzenia wszystkim!