Iżewsk Fabryka Motocykli: produkty, zdjęcia, kontakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Urodziny motocykla przypadają 29 sierpnia. Tego dnia w 1885 roku genialny Niemiec iz zawodu inżynier Gottlieb Daimer testował silnik benzynowy własnego wynalazku. Konstrukcja, na której zainstalowano prototypowy silnik, była dwukołowa i poruszała się żwawo. Tak wynaleziono motocykl.

W Rosji era motocykli rozpoczęła się później. Iżewsk Fabryka Motocykli była liderem w swojej branży. Legendarne modele motocykli wciąż można znaleźć w każdym mieście i wiosce w kraju. Duża gama modeli, możliwość naprawy dosłownie „na kolanie” w każdym garażu, wysoka wydajność, niski koszt – fani motocykli IZH mogą z nostalgią wymieniać zalety i znajdować nowe powody do ożywienia produkcji.

Pierwsze próby

Próby stworzenia własnego motocykla w Rosji rozpoczęły się jeszcze przed rewolucją, w latach 1913-14. Zaplanowano montaż lekkich modeli ze szwajcarskich części w fabryce Dux (Moskwa). Plany zostały zniszczone przez I wojnę światową ipo rewolucji 1917 roku. Kolejną, bardziej udaną próbę, podjęło w 1924 roku biuro konstrukcyjne pod kontrolą P. N. Lwów. Inżynierowie byli w stanie zaprojektować i wyprodukować lekki model motocykla w 1925 roku, nazwali go Sojuz.

Miał on progresywny, jak na tamte czasy, design, główne zalety to silnik o pojemności 500 cm3 i sprężynowe zawieszenie tylnego koła. Produkcja seryjna nie poszła, prototyp przeszedł kilka testów i na tym sprawa się skończyła, bo zmieniono profil fabryki Duxa. W 1928 roku można było zaprojektować i uruchomić produkcję motocykli rodzimych marek. Izhstalzavod stał się bazą do instalacji mocy. Pierwszy motocykl został opracowany w specjalnie stworzonym biurze budowy motocykli, którego głównym inżynierem i szefem był legendarny projektant Piotr Mozharov.

Rozpocznij w pierwszej piątce

P. Mozharov był zakochany w motocyklach i podróżował po swoim rodzinnym Iżewsku na niemieckim modelu motocykli. Wraz z jego zgłoszeniem otwarto warsztat w Izhstalzavod i w ciągu zaledwie jednego roku powstało 5 próbnych motocykli IZH. Wszyscy zdali testy i przygotowywali się do biegu o znaczeniu ogólnounijnym. Pierwszy radziecki motocykl IZH-1 ujrzał świat 17 września 1929 roku i ważył 300 kilogramów. Zakres modeli i charakterystyka pierwszych motocykli:

• IZH-1 i IZH-2. Zostały stworzone, by przemierzać trudne wiejskie drogi. Wyposażony w rzędowy silnik dwucylindrowy, stalową ramę o podwyższonej niezawodności, manualną skrzynię biegówprędkości, zewnętrzna rama jednowiązkowa została stworzona z prasowanych części, jasne światło i kilka innych innowacji były dużym plusem. Model IZH-2 to zmodernizowany IZH-1. Ale ostatecznie pierwszy motocykl miał jeszcze jedną zaletę, ważną dla kraju, w którym transport osobisty był problematyczny. Czterech pasażerów mogło jeździć na IZH-1, dwóch na motocyklu i dwóch na wózku inwalidzkim.
• IZH-3. Główną zaletą tego modelu był silnik marki Wanderer, w którym poprzecznie umieszczony jest wał korbowy. Napęd tylnego koła (łańcuch) został umieszczony w szczelnej obudowie wypełnionej olejem.
• IZH-4. Został wyposażony w silnik dwusuwowy z jednym cylindrem marki "Stock", tylne koło napędzane było wałem. Ten model był najlżejszy w pierwszej piątce.
• IZH-5, czyli „Kompozycja”. W konstrukcji wykorzystano motocykle marki Neander, dodatkowo rozwinięto przedni widelec, zmieniono prototypową ramę.

Testy na torze

Prezentacja motocykli miała miejsce podczas ogólnounijnego wyścigu motocyklowego w 1929 roku. Konkurs odbył się po raz drugi w swojej historii. Motocykle IZH z powodzeniem pokonały tor o długości 3300 kilometrów, a także były w stanie podróżować z Iżewska do Moskwy. Zgodnie z wynikami konkursu, model IZH-4 został rekomendowany do masowej produkcji. Ale Izhstalzavod, ze względu na obciążenie pracą, nie mógł rozpocząć produkcji seryjnej. Mozharov wraz z grupą projektantów przeniósł się do Leningradu, gdzie rozpoczęto prace nad budową lekkiego motocykla marki L-300.

Przedwojenna produkcja seryjna

Do lat 30. XX wieku w ZSRR nie było masowej produkcji motocykli, ale rozważano kwestię założenia przedsiębiorstwa. Do seryjnej produkcji motocykli potrzebne były nie tylko warsztaty montażowe, ale fabryka, w której wykonywane są wszystkie części i narzędzia, gdzie jest personel zdolny do wykonywania zadań na wszystkich poziomach. Decyzja została podjęta na korzyść Iżewska, gdzie znajdowała się fabryka broni Berezin, a następnie stała się bazą dla nowego przedsiębiorstwa. Fabryka Motocykli w Iżewsku była pierwotnie nazywana Eksperymentalną Fabryką Motocykli.

Pierwotnie planowano wydanie "NATI - A-750" (ciężka modyfikacja). Jego charakterystyka obejmowała dwucylindrowy silnik w kształcie litery V, pojemność silnika 747 metrów sześciennych i szacunkową moc 15 KM. Pierwsze cztery egzemplarze tego modelu zostały wykonane na dzień maja 1933 roku. Równolegle z modelem ciężkiego motocykla wykonano kilka lekkich próbek IZH-7. W efekcie do produkcji seryjnej dopuszczono motocykl lekkiego modelu, ale ze znacznymi zmianami, które były wymagane w walce o „zmniejszenie pracochłonności”. Ostateczna wersja modelu IZH-7 straciła bagażnik, osłony, przepustnicę zastąpiono obrotowym mankietem, dokonano innych uproszczeń.

W 1933 roku fabryka motocykli w Iżewsku wyprodukowała 111 samochodów. Wzrosło tempo produkcji, w tym samym czasie trwały prace biura projektowego, w którym opracowywano nowe modele i modernizowano istniejące. W 1938 roku rozpoczęto produkcję motocykla IZH-8 z silnikiem o pojemności 300 metrów sześciennych. Moc sprzętuzwiększona do 8 koni mechanicznych.

W 1940 roku fabryka motocykli w Iżewsku rozpoczęła produkcję modelu IZH-9. Moc robocza maszyny wynosiła już 9 koni mechanicznych. Równolegle rozpoczęto prace nad wprowadzeniem modelu IZH-12, który został oparty na modelu L-8 opracowanym w Leningradzkim Biurze Projektowym. Planowano rozpocząć masową produkcję w 1941 roku, ale wybuchła wojna.

Powojenny przełom

W okresie działań wojennych Iżewska Fabryka Motocykli koncentrowała się na produkcji karabinów maszynowych i broni strzeleckiej. Odrodzenie konstrukcji motocykli rozpoczęło się niemal natychmiast po Zwycięstwie, w 1946 roku. Zgodnie z ustawą o reparacjach rysunki i wyposażenie z niemieckich fabryk dostarczane były z Niemiec do Iżewska, co dało potężny impuls do rozwoju. W przedsiębiorstwie utworzono nowe biuro projektowe i rozpoczęto przygotowania do produkcji nowego modelu motocykla IZH-350, którego konstrukcję oparto na niemieckim modelu DKW-350.

Prototyp niemieckiego przemysłu został dostosowany do wymagań sowieckich i możliwości branż pokrewnych. W fabryce broni rozpoczął się montaż motocykli IZH. Od tego momentu Iżewska Fabryka Motocykli stała się liderem w produkcji motocykli w Związku Radzieckim.

Niedrogie i wysokiej jakości

Do końca lat 60-tych wielkość produkcji rosła, główny nacisk kładziono na projektowanie i produkcję sportowych modeli sprzętu, ton nadawała Iżewska Fabryka Motocykli. Produkty opuszczające linię montażową byłyposzukiwany zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. W 1946 roku w przedsiębiorstwie zmodernizowano pierwszy powojenny model motocykla. Zmodernizowana próbka straciła przestarzały widły równoległoboczne, zamiast niego zaprojektowano widły teleskopowe. Moc silnika wzrosła do 14 koni mechanicznych, zawieszenie uległo sporym zmianom. Nowa konstrukcja zapewnia bardziej miękką i amortyzowaną jazdę.

W latach pięćdziesiątych do masowej produkcji weszły cztery nowe modele motocykli. Pierwszym z serii był motocykl IZH-49. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik z układem chłodzenia i podwójnym przedmuchem, ulepszone zawieszenie tylnego koła oraz widelec teleskopowy. Skrzynia biegów miała trzy pozycje. Motocykl idealnie nadawał się do podbojów terenowych na wsi. Produkowano również IZH-50, 54 i 55. Moc motocykla wzrosła do 18-19 koni mechanicznych.

Rozkwitający okres stagnacji

Od 1966 roku fabryka motocykli w Iżewsku zaczęła produkować nowe modele motocykli drogowych. Oprócz nowych cech pojazdy mają nowe nazwy, które stały się legendarne: IZH Planeta i IZH Jupiter. Motocykl IZH Planet został wyprodukowany na bazie modelu IZH-56. Dla nowej rodziny motocykli zmodernizowano zbiornik gazu, zmieniono konstrukcję siodełka, osłon (przód, tył), tłumika.

"IZH-Jowisz" powstał również na podstawie motocykla IZH-56. Dla nowej serii zaprojektowano całkowicie nowy silnik z dwoma cylindrami, dwusuwowy z systemem oczyszczania z dwoma strumieniamichłodzenie powietrzem. Mieszanka robocza silnika została przygotowana w gaźniku, zapalona iskrą elektryczną w cylindrze. Wprowadzono również dużą liczbę innowacji.

Od 1971 do 1975 roku z linii montażowej przedsiębiorstwa zjechały motocykle modeli drogowych IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K. W tym czasie sprzęt produkcyjny był na wysokim poziomie, a możliwości firmy znacznie wzrosły. W biurze projektowym prace nad nowymi modelami, ulepszenie tradycyjnego „izhi” odbywało się w szybkim tempie, wpłynęło to na doświadczenie i możliwości dużego zakładu. Niektóre modele motocykli otrzymały Znak Jakości, z którego Iżewska Fabryka Motocykli była dumna. Części zamienne do wszystkich modeli sprzętu można było kupić w całym kraju.

Motocykl „IZH Jupiter” miał pięć modeli o różnych zestawach właściwości, motocykl „IZH Jupiter - 5” otrzymał największą liczbę modyfikacji, były 22 nazwy. Model IZH Planet miał pięć wariantów, najpopularniejszym modelem był motocykl IZH Planet Sport.

Przed 2000 rokiem

Na początku lat 80-tych w przedsiębiorstwie uruchomiono nowy wysoce zautomatyzowany kompleks produkcyjny. Jego szacowana zdolność produkcyjna wynosiła 450 000 motocykli rocznie. W latach 1981-82. fabryka produkowała pojazdy silnikowe modeli "IZH Jupiter - 4" i "IZH Planet -4". W 1985 roku wprowadzono do produkcji model IZH Jupiter - 5, aw 1987 roku wypuszczono motocykl IZH Planet - 5. Do tego modelu byłopracowano przeprojektowany wygląd i silnik o pojemności 22 litrów. Z. Wkrótce nowoczesny wygląd był już dostępny we wszystkich produkowanych motocyklach IZH.

Do początku lat 90-tych biuro projektowe projektowało nowe modele motocykli, których rozwój opierał się na japońskim silniku XT-550. Sprzęt został nazwany „Orion”, „Maraton”, „Sprinter”, modele wyróżniały się zaawansowanymi parametrami technicznymi, stylowym designem i obiecywały wspaniałe perspektywy realizacji projektów.

Od 1992 do 1996 roku fabryka motocykli w Iżewsku dokonała wyjątkowego rozwoju - moduł ładunkowy IZH 9.604 GR i boczna przyczepa IZH 9.204. Dodatkowe moduły zostały zaprojektowane w taki sposób, aby można je było zamontować na dowolnym modelu motocykli Jupiter i Planet. Aby zainstalować moduł cargo, konieczne było zdjęcie tylnego koła motocykla i zamontowanie dodatkowego przedziału, dzięki czemu uzyskano trójkołowy motocykl cargo.

Przez trzy lata (1995-1998) fabryka opracowywała nowe silniki i samozasysającą pompę odśrodkową. W 1997 roku opracowano motocykl do przewozu sprzętu przeciwpożarowego IZH 6.92001, a także model cargo IZH 6.920 GR. Do 2000 roku firma ogłosiła opracowanie projektu nowego motocykla w stylu choppera (Izh 6.113-05), o roboczej nazwie Junker.

Zmień

W czasie swojego istnienia Iżewsk Motor Plant oprócz produkcji motocykli zajmował się produkcją wyrobów wojskowych i do 1988 roku przedsiębiorstwo posiadało pieczątkętajność. Karabiny myśliwskie produkowane w Iżewskiej Fabryce Motocykli znane są od 1948 roku, ich masowa produkcja powstała po zakończeniu wojny. Pierestrojka miała duży wpływ na profil produkcji, od 1992 roku firma zmieniła nazwę na Aksion Spółka Akcyjna.

W 2008 roku fabryka motocykli IZHMOTO zbankrutowała i została oficjalnie zamknięta na czas nieokreślony. Ostatnio w mediach zaczęły pojawiać się publikacje o zainteresowaniu chińskich przedsiębiorców ożywieniem Iżewskiej Fabryki Motocykli. Zdjęcia rozwoju, które nie trafiły do masowej produkcji, historyczne modele pierwszych samochodów do dziś robią ogromne wrażenie.

Nadzieja

Dziś warsztaty, w których produkowano motocykle, są puste. Według osób, którym udało się skontrolować bazę produkcyjną, z przedsiębiorstwa pozostał tylko ogrodzony teren, na którym kiedyś znajdowała się Iżewska Fabryka Motocykli. Kontakty są następujące: Republika Udmurcka, Iżewsk, ul. Telegina, budynek 30.

Według oficjalnych informacji LLC Iżewsk Motorcycle Plant (Iżewsk) zajmuje się produkcją motocykli, motorowerów, przyczep motocyklowych i rowerów. W 2014 roku pojawiły się publikacje o możliwej reinkarnacji motocykli IZH. Projektem zainteresowały się Chiny, pojawiły się sugestie, że strona chińska umieści własną produkcję motocykli w Udmurtii i dyskutowano o możliwości wyprodukowania motocykla serii IZH-7, ale nie wiadomo, jak jest dzisiaj.