Statki towarowe i ich klasyfikacja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Każda krajowa klasyfikacja statków opiera się głównie na ich celu. Statki towarowe są klasyfikowane w ten sam sposób. Cywile dzielą się na rybołówstwo, transport, przynależność do floty technicznej oraz serwis i wsparcie.

Transport

Te statki towarowe są głównym rdzeniem floty rzecznej i morskiej. Przeznaczone są do przewozu różnorodnych towarów. Ta grupa ma własną klasyfikację wewnętrzną: statki towarowe, ładunkowo-pasażerskie i specjalne. W rzeczywistości statki towarowe są ładunkami płynnymi i suchymi i obejmują statki o różnych celach i typach.

Każdy z tych typów zostanie szczegółowo omówiony, w tym statki do przewozu ładunków suchych ogólnego przeznaczenia oraz statki specjalistyczne, które przewożą ściśle określone ładunki. Statki towarowe przeznaczone do transportu ogólnego są ogólnego przeznaczenia. Należą do najczęstszego typu.

Statki do przewozu ładunków suchych

Statki do przewozu ładunków suchych to statki z obszernymi ładowniami zajmującymi całą ich główną część. Są jedno-, dwu- i trzypokładowe, w zależności od wielkości statku. Najczęściej w maszynowniinstalacja dieslowska, znajduje się albo na rufie, albo przesunięta bliżej dziobu przez kilka ładowni. Dla każdej ładowni projekty statków towarowych przewidują własny właz lub nawet więcej niż jeden, który zamyka się mechanicznie.

Środki ładunkowe to dźwigi lub pojedyncze wysięgniki o udźwigu do dziesięciu ton, a ciężkie statki dostarczane są z mocniejszymi - do dwustu ton. Nowoczesne morskie statki towarowe posiadają ładownie chłodnicze dla łatwo psujących się ładunków oraz głębokie zbiorniki na jadalne oleje płynne. Jednak statki do przewozu ładunków suchych rzecznych, niezależnie od wielkości i pojemności, są wyposażone tylko w jeden ładowni, więc wygodniej jest przeprowadzać operacje załadunku i rozładunku.

Statki specjalistyczne

Takie masowce można podzielić na grupy: chłodnie, przyczepy, kontenerowce, do przewozu drewna, pojazdy do transportu samochodów, ładunków masowych, zwierząt gospodarskich i tym podobne. Lodówki przewożą produkty łatwo psujące się - owoce, ryby czy mięso. W ładowniach - niezawodna izolacja termiczna, agregaty chłodnicze zapewniające stałe chłodzenie o temperaturze od pięciu stopni do minus dwudziestu pięciu stopni. Nowoczesne lodówki potrafią nie tylko utrzymywać temperaturę, ale także wytwarzać szybkie zamrażanie, zaliczane są do lodówek produkcyjnych i transportowych. Masowce przeznaczone do transportu owoców wyposażone są we wszystkich ładowniach we wzmocnioną wentylację.

Charakterystyka techniczna statków towarowych zapewnia nośność do dwunastu tysięcy ton, prędkość takich statków do przewozu ładunków suchych jest wyższa niżstatki ogólnego przeznaczenia, ponieważ produkty łatwo się psują i wymagają jak najszybszej dostawy. Kontenerowce przewożą paczkowane ładunki w kontenerach o wadze od dziesięciu do dwudziestu ton każdy, a sam statek unosi dwadzieścia tysięcy ton i porusza się z prędkością do trzydziestu węzłów. Kontenery są szybko i łatwo ładowane i rozładowywane dzięki temu, że pokład kontenerowców przystosowany jest do szerszego otworu nad ładowniami. Najczęściej załadunek i rozładunek odbywa się za pomocą terminalu – suwnic portalowych. Transportery do drewna to rodzaj kontenerowców, są to barki zwane lżejszymi, rozładowuje się je ze statku bezpośrednio na wodę i holuje do pirsu.

Przyczepy

Dzisiaj wszystkie potęgi morskie posiadają statki tego typu, ponieważ ten statek jest potężny, szybki i pozwala na szybki załadunek i rozładunek - około dziesięciokrotnie szybciej niż na statkach, które nie są wyposażone w specjalne naczepy, na których ładunek jest po prostu importowany i usuwany ze statku. Rozwój przemysłu znacznie rozszerzył i wzmocnił handel między krajami, teraz konieczne jest transportowanie sprzętu budowlanego, rolniczego i transportowego na duże odległości. W takich zadaniach najlepiej sprawdzają się statki towarowe morskie i rzeczne.

Przyczepy przewożą towary w przyczepach, które po prostu wjeżdżają do ładowni. Nośność przyczep wynosi od tysiąca do dziesięciu tysięcy ton, a prędkość do dwudziestu sześciu węzłów. To najbardziej obiecujący i obecnie działający typ statku towarowego. Są stale ulepszane. Wieleprzyczepy oprócz ładunku w ładowniach przystosowane są do przewozu kontenerów na górnym pokładzie. Takie statki otrzymały nawet swoją nazwę - piggyback.

Masowcy

Ładunek masowy jest transportowany przez wyspecjalizowane statki – masowce. Mogą to być koncentraty rudy i rudy, węgiel, nawozy mineralne, materiały budowlane, zboże i tym podobne. Ponad siedemdziesiąt procent wszystkich ładunków suchych przewożonych drogą morską lub rzeczną to ładunki masowe, dlatego liczba pojazdów bardzo szybko rośnie: dziś ponad dwadzieścia procent tonażu światowej floty należy do tego typu.

Masowce dzielą się na uniwersalne, do ciężkich ładunków i do lekkich. Wiele statków jest przystosowanych do podwójnego zastosowania: tam – ruda, z powrotem – olej, samochody, bawełna, cokolwiek. Ten typ to jednostki jednopokładowe z nadbudówką i maszynownią na rufie. Ich nośność jest po prostu ogromna - do stu pięćdziesięciu tysięcy ton, ale prędkość jest niska - do szesnastu węzłów. Ładunki są przewożone w ładowniach z nachylonymi ścianami w celu samodzielnego rozmieszczenia ładunku - zarówno wzdłuż, jak i poprzecznie. Pomiędzy burtą a ścianami znajdują się zbiorniki na balast wodny. Czasami w ładowniach znajdują się podłużne grodzie, aby zmniejszyć przechyły, jeśli ładunek się przesuwa, a drugie dno jest zaprojektowane ze wzmocnieniami i pogrubioną podłogą dla wygody operacji ładunkowych.

Tunele

Ten typ statku dzieli się na tankowce do produktów naftowych, ropy naftowej, oleju opałowego, oleju napędowego, benzyny, nafty; dla gazowców;statki do przewozu chemikaliów - siarka stopiona, kwasy i tym podobne; w przewozach ładunków płynnych - woda, wino, cement. Tankowce są najpowszechniejsze na świecie: ponad czterdzieści procent światowego tonażu floty transportowej. Jest to jednostka jednopokładowa z nadbudówką i maszynownią na rufie.

Sekcja ładunkowa jest podzielona przegrodami na przedziały zwane zbiornikami. Niektóre z nich służą jako balast wodny na lot powrotny. Na dziobie znajduje się pijalnia. cysterny są wyjątkowo łatwopalne, dlatego wyposażone są w potężne systemy przeciwpożarowe. Ich nośność wynosi od tysiąca ton dla dystrybutorów do czterystu tysięcy ton dla supertankowców - największych statków świata. Cysterny rzeczne również nie obrażają się swoją ładownością, niektóre mają ją nawet do dwunastu tysięcy ton. To także niezwykle potężne statki towarowe. Zdjęcie powyżej to tankowiec offshore, a poniżej tankowiec rzeczny.

Gazowce

Statki te przewożą gazy skroplone – metan, propan, butan, amoniak, a także gazy naturalne, które są cennymi surowcami i doskonałym paliwem. Zwykle gaz jest skroplony, schłodzony lub pod ciśnieniem. Gazowce według projektów różnią się zasadniczo od tankowców, ponieważ mają zagnieżdżone cylindryczne zbiorniki - poziome lub pionowe, kuliste lub prostokątne. Izolacja na gazowcach musi być bardzo niezawodna.

Operacje ładunkowe są wykonywane przy użyciu specjalnego systemu, który obejmuje pompy, kompresory, rurociągi i zbiornik pośredni. Balast nie powinien być zabierany do zbiorników roboczych, dlatego jest wyposażony w burty lub w podwójne dno. Transport gazu jest zawsze wybuchowy, dlatego istnieje potężny system wentylacji i alarm wycieku gazu. Pożary gaszone są dwutlenkiem węgla. Obecnie istnieje zapotrzebowanie na klasę statków kombinowanych, co jest bardzo korzystne dla transportu morskiego i rzecznego - wykluczone są puste przebiegi. Tak pojawiły się transportery bawełniano-drewniane, transportery do rudy ropy i tym podobne.

RS-300

Od 1967 do 1984 roku trzy stocznie ZSRR produkowały sejnery projektu 388M typu "Statek towarowy RS-300". Zbudowano czterysta osiemdziesiąt sześć takich sejnerów, wśród których były te, które służyły jako statki handlowe, rybackie, górnicze. Ponadto na podstawie tego konkretnego projektu pojawiły się trzydzieści trzy kolejne statki badawcze (np. słynny „Cautious”). Na potrzeby badań naukowych przez długi czas pracowało kilkanaście takich statków.

Kiedy Związek Radziecki przestał istnieć, zniknęła potrzeba ich posiadania, niektóre statki stały się własnością prywatną, a większość z nich służyła swojemu czasowi i została unieruchomiona. Resztę przekwalifikowano do łowienia ryb. Na Dalekim Wschodzie takie jednostki jeszcze do niedawna w niewielkiej liczbie pracowały w służbie granicznej. W prywatnych rękach łowienie RS-300 wciąż jest na powierzchni.

Inna klasyfikacja

Oprócz klasyfikacji według celu, statki towarowe można podzielić według innych kryteriów. Są to zasada utrzymania się na wodzie, rejon żeglugi, rodzaj silnika, zasada poruszania się,rodzaj napędu, materiał i kształt kadłuba. Zasada konserwacji może być hydrodynamiczna – wodoloty, poduszka powietrzna, szybowiec, a także hydrostatyczna – wnęka powietrzna, wyporność (katamarany).

Zasada ruchu dzieli statki na samobieżne - z siłownią, bezsamobieżne - z pchaczami i holownikami, a także montowane na stojaku - pontony, pomosty do lądowania. W zależności od obszaru żeglugi można wyróżnić jednostki morskie, mieszane (rzeczno-morze) i żeglugi śródlądowej (rzeka). Te ostatnie przeznaczone są na krótkie wycieczki po śródlądowych drogach wodnych. Typ silnika głównego dzieli statki towarowe na statki motorowe (silnik spalinowy) i diesle (silnik elektryczny). W marynarce wojennej używa się także statków o napędzie jądrowym i turbośmigłowych. Statki są podzielone ze względu na rodzaj napędu na kołowe, śrubowe, wodne, ze śmigłami i skrzydłami. Rodzaj materiału korpusu może być metalem, włóknem szklanym, żelbetem, drewnem. Ponadto statki mogą być samobieżne, a nie (barki).

Samolot towarowy

Samolot towarowy służy do transportu nie pasażerów, ale różnych towarów i sprzętu. Są natychmiast i łatwo rozpoznawalne nawet przez nieprofesjonalne oko. Skrzydła są umieszczone wysoko, grubość kadłuba, kadłub wyraźnie rzucający się w oczy, pewna „przysadzista” (tak, że ładunek jest bliżej ziemi dla ułatwienia załadunku i rozładunku). Więcej kół na podwozie, wysoki ogon.

Transport lotniczy towarów rozpoczął się już w 1911 roku - z poczty. Oczywiście nie było jeszcze projektów specjalnych, pojawiły się dopiero w latach dwudziestych. Pierwszy czystysamolot transportowy został wyprodukowany w Niemczech - Air 232. Wcześniej przewoziły ładunki lekko przystosowane Junkersy. Samoloty budowane na specjalnych projektach do przewozu ładunków nazywane są czarterami. Nie są przystosowane dla pasażerów.

Najwięksi przewoźnicy ładunków lotniczych

Prawdziwy latający potwór - An-225 ("Mriya") został opracowany w Biurze Projektowym Antonowa w 1984 roku, pierwszy lot odbył się w 1988 roku. Sześciosilnikowy górnopłat z turboodrzutowym silnikiem turboodrzutowym, podwójny ogon i skośne skrzydło miały zapewnić taką nośność do transportu części rakiet nośnych do portu kosmicznego. Radziecki program kosmiczny „Buran” zakładał użycie tego samolotu, który jest w stanie unieść ponad dwieście pięćdziesiąt ton.

Lockheed C-5 Galaxy to amerykański samolot transportowy urodzony w 1968 r. Jest to transporter wojskowy zdolny do jednoczesnego transportu sześciu transporterów opancerzonych, dwóch czołgów, czterech bojowych wozów piechoty, sześciu śmigłowców Apache. Hughes H-4 Hercules to bardzo potężny rarytas zbudowany w 1947 roku o rozpiętości skrzydeł wynoszącej dziewięćdziesiąt osiem metrów. Teraz jest to samolot muzealny, ponieważ został wykonany w jednym egzemplarzu. Boeing 747-8I to samolot cargo-pasażerski wprowadzony do produkcji seryjnej w 2008 roku. Na starcie podnosi czterysta czterdzieści dwie tony, ale oprócz ładunku zabiera na pokład prawie sześciuset pasażerów.