Stale aktualizując flotę samolotów, Aeroflot pamięta swoją 90-letnią historię

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2025-01-24 13:23

Linie lotnicze są oceniane na podstawie kilku wskaźników, w szczególności na podstawie wielkości ich floty. Aeroflot nie zajmuje dziś pierwszego miejsca w rankingu międzynarodowym, ale od wielu dziesięcioleci utrzymuje pozycję lidera pod względem liczby samolotów.

Towarzystwo Dobrolet, założone w 1923 roku, zajmowało się transportem lotniczym, obsługując niemieckie samoloty Fokker. Tymczasem przemysł lotniczy młodej Republiki Radzieckiej rozwijał się dynamicznie, mimo licznych trudności i braku kadr.

W ciągu zaledwie półtorej dekady, od 1932 roku, radziecka flota powietrzna stała się największym przewoźnikiem lotniczym na świecie. Nic dziwnego, w socjalizmie nie było konkurencji, monopolem w dziedzinie transportu lotniczego, podobnie jak w innych dziedzinach działalności gospodarczej, było państwo, do którego należała flota lotnicza. Aeroflot wyróżniał się taką różnorodnością techniczną, na jaką nie mógł sobie pozwolić żaden innylinia lotnicza.

Od 1932 roku samoloty krajowe były wykorzystywane do transportu pasażerów w ZSRR. W tym samym roku ustanowiono nową oficjalną nazwę sowieckich linii lotniczych.

Flota samolotów Aeroflot w powojennej dekadzie składała się głównie z liniowców Li-2, które zaczęto masowo produkować na amerykańskiej licencji w 1939 roku.

Każda generacja sprzętu lotniczego w Związku Radzieckim była produkowana w dużym, jak na światowe standardy, cyrkulacji. Ił-14, który następnie zastąpił An-24, służył jako „wół roboczy”, który przewoził lwią część pasażerów na średnich autostradach. Odrzutowce Tu-104, Tu-134 i Tu-154, zastępujące Ily-18, kursowały między dużymi miastami. Wszystkie te samoloty były produkowane nie tylko dla sowieckich linii lotniczych. Lotnictwo cywilne NRD („Interflug”), Polski („Lot”), Węgier („Malev”), Kuby („Aero Caribbean”) i wielu innych krajów, nie tylko socjalistycznych, wyposażone było w sprawdzone sprzęt produkowany w ZSRR i stanowił ogromną flotę samolotów. Aeroflot był jednak głównym klientem naszej branży lotniczej.

Oprócz niebiańskich ciężko pracujących pracowników, niebo nad międzynarodowymi liniami lotniczymi unosił wyjątkowy, bijący rekordy samolot. Przez długi czas łączność międzykontynentalną zapewniały Tu-114 i Ił-62, które pierwotnie zostały stworzone do transportu delegacji rządowych. Tu-144 stał się jednym z dwóch naddźwiękowych samolotów pasażerskich produkowanych seryjnie. Transport towarowy był realizowany przez superciężkich pracowników transportu,stworzony na potrzeby militarne, ale także przydatny w pokojowych sprawach (An-22, An-124, An-225, Ił-76, VM-T). Po bokach kadłuba, z powściągliwą godnością, nosili ten sam emblemat ze skrzydlatym młotem i sierpem oraz napis Aeroflot. Flota samolotów była tak wyjątkowa, jak maszyny, które ją tworzyły.

Dzisiaj Russian Airlines, które zachowały swoją dawną skróconą nazwę, obsługują różnorodne urządzenia, z których część jest kupowana za granicą, w tym Boeingi i Airbusy. Jednak Ił-96 jest słusznie uważany za okręt flagowy krajowej floty powietrznej. Aeroflot, który docenia dziś recenzje pasażerów tak wysoko, jak nigdy wcześniej w sowieckiej przeszłości, może być dumny z tego samochodu. Nic dziwnego, że to ona została zarządem prezydenckim.