Karkowska Fabryka Rowerów - historia, produkty i ciekawostki

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Karkowska Fabryka Rowerów została założona przez rosyjskiego kupca około 130 lat temu. Przed rewolucją motocykle fabryki nosiły nazwę „Rosja”, były kupowane przez departament wojskowy dla wojska, a firma wprowadzała zaawansowane technologie, starając się prześcignąć europejskie odpowiedniki, co w wielu przypadkach się udało. W okresie sowieckim marzeniem wszystkich rowerzystów była rowerowa marka „Ukraina”. Dziś zakład produkuje nowoczesne modele rowerów.

Innowator w Rydze

Charkowska Fabryka Rowerów sięga czasów carskiej Rosji. W 1889 r. rosyjski kupiec A. A. Leitner otworzył w Rydze małą fabrykę do produkcji nowej, szybko zyskującej na popularności techniki - rowerów. Początkowo załoga składała się tylko z trzech pracowników i samego właściciela, który produkował rowery typu pająk. Stopniowo rozwijała się produkcja. Zasługa Leitnera polega na tym, że jako prawdziwy przedsiębiorca starał się zapewnićnajlepszy produkt dla kupującego i dużo o nim wiedział.

Alexander Leitner był człowiekiem o doskonałych zdolnościach przedsiębiorczych i wiedzy inżyniera projektanta. Jako członek zarządu Riga Cycling Society odwiedzał wystawy tematyczne w różnych krajach świata i śledził nowości na rynku rowerowym. Moda na nowy rodzaj transportu nabierała rozpędu: nieporęczne „pająki” zostały zastąpione modelami typu „bezpieczeństwo”. Przez długi czas produkty były dystrybuowane tylko w kilku prowincjach sąsiadujących z produkcją, która miała już własną nazwę - „Rosja”.

W 1896 roku fabryka wzięła udział w Ogólnorosyjskiej Wystawie, która odbyła się w Niżnym Nowogrodzie. Stoisko produktowe Leitner, składające się z dwunastu modeli rowerów, odniosło ogromny sukces. W tym czasie produkcja produkowała 15 typów rowerów szosowych i wyścigowych. Pan Leitner otrzymał medal wystawowy, który był znakiem uznania i pomógł wprowadzić produkty na poziom krajowy.

Rozkaz wojskowy

Na początku XX wieku fabryka Rossija produkowała rowery damskie, męskie, szosowe, cargo, dziecięce, tandem. Cała gama składała się z ponad 20 modeli. Polityka cenowa była demokratyczna, więc najtańszy rower kosztował 130 rubli, modele wieloosobowe wyceniono na około 450 rubli. Sam Leitner wprowadził innowacje w konstrukcji tylnej piasty i opatentował wynalazek, który okazał się bardzo udany, zapewniając rowerom krajowym wysoką przewagę konkurencyjną na rynku światowym.

Departament wojskowy carskiej Rosji zwracał uwagę na nowe produkty iw 1913 roku fabryka otrzymała zamówienie na produkcję 1000 męskich rowerów szosowych. Takie zamówienia podniosły ocenę przedsiębiorstwa do najwyższego poziomu, co pozytywnie wpłynęło na liczbę pozostałych zamówień fabryki. Roczny obrót firmy sięgnął 400 tysięcy rubli, a produkcja produktów wyniosła 8 tysięcy sztuk rocznie.

Z Rygi do Charkowa

W 1915 r. linia frontu przeszła w pobliżu Rygi, obejmując ewakuację przedsiębiorstw o znaczeniu strategicznym. 24 lipca 1915 wszystkie zakłady produkcyjne zostały przeniesione do Charkowa, na teren dawnej fabryki Gelferiks-Sade. W nowej lokalizacji w 1916 roku firma rozpoczęła produkcję składanych rowerów wojskowych „Dux Combat”. Zgodnie z umową firma miała wysłać do departamentu wojskowego 3000 rowerów wojskowych.

Do listopada 1917 z fabryki Leitnera wysłano na front 3600 modeli bojowych. W ciągu całej historii istnienia firmy z linii produkcyjnych wyprodukowano ponad 100 tysięcy rowerów, dopracowano ponad 60 modeli. Przedrewolucyjna historia firmy obejmuje produkcję pierwszych motocykli, trójkołowców i kilku typów samochodów.

Po rewolucji

Po rewolucji i zakończeniu wojny zdewastowany kraj potrzebował transportu. Jak się okazało, rower jest doskonały pod każdym względem. Na początku I wojny światowej w Rosji istniało dwóch dużych producentów rowerów - w latach wojny moskiewska fabryka Duxprzeszła na produkcję sprzętu lotniczego, a fabrykę Leitner rozważnie ewakuowano do Charkowa. W czasach przedrewolucyjnych w Rosji produkowano około 25 tysięcy rowerów rocznie.

W 1923 roku Charkowska Fabryka Rowerów, zwana także przedsiębiorstwem Leitnera, z wielkim trudem produkowała zaledwie kilka tysięcy samochodów rocznie. Władze miasta postanowiły zoptymalizować moce produkcyjne i zorganizować państwowy zakład rowerowy im. G. I. Pietrowski. W ramach modernizacji etapów produkcji moce przeniesiono do nowych warsztatów, w których nadawała się linia kolejowa. Całkowita powierzchnia obejmowała powierzchnię ponad 3 hektarów.

Do początku odbudowy zakładu w stanie pozostało około 50 doświadczonych pracowników z bogatym doświadczeniem praktycznym. Spośród nich powstała główna kadra mentorów, mistrzów i instruktorów, którzy mieli uczyć początkujących, jak pracować na niestandardowym sprzęcie wysokiej klasy. W 1924 roku Charkowska Fabryka Rowerów zakończyła rok wypuszczeniem ponad tysiąca rowerów.

Zwiększenie tempa produkcji

Ludzie mówią - "potrzeba wynalazków to przebiegłość", co w pełni potwierdza się w życiu. W zdewastowanym kraju nie było komponentów do produkcji rowerów, ale było wiele branż z nieodebranymi produktami. Dzięki prostym refleksjom i korektom mistrzowie zakładu zaczęli używać zamiast angielskich ramek kozackich szczytów, zrzucanych na terytorium sąsiedniego zakładu od I wojny światowejwojna.

Do roku 1926 rozpoczęto zakupy komponentów zagranicznych. Rury stalowe bez szwu, łańcuchy rowerowe, opaski na obręcze walcowane na zimno, produkty chemiczne i materiały eksploatacyjne zostały zamówione z Anglii. Część potrzebnych materiałów została sprowadzona z Niemiec.

Wystarczająca ilość materiałów i pełnowartościowe cykle produkcyjne umożliwiły wypuszczenie pierwszego oficjalnego roweru własnej produkcji o nazwie „Ukraina”. Do 1927 roku Charkowska Fabryka Rowerów wyprodukowała prawie 12 tysięcy rowerów tego modelu na starym sprzęcie.

Ewakuacja

Charkowska Fabryka Rowerów została zmodernizowana w 1929 roku, co umożliwiło opanowanie produkcji ulepszonych modeli i zwiększenie rocznej produkcji wyrobów gotowych. Do 1941 roku firma wyprodukowała około 1 miliona rowerów. Wraz z wybuchem działań wojennych zakład został pospiesznie ewakuowany do Buchary, gdzie w ciągu kilku tygodni przywrócono cykl produkcyjny, skoncentrowany na produkcji wyrobów na front.

Po radykalnej zmianie sytuacji na froncie stało się jasne, że Charkowska Fabryka Rowerów powróci na Ukrainę. Jesienią 1944 r. rozpoczął się proces reewakuacji, a już na początku następnego roku przedsiębiorstwo wznowiło produkcję sprzętu do celów wojskowych. W czerwcu 1945 roku zakład zaczął produkować pokojowe produkty - rowery.

Odzyskiwanie

Lata powojenne przyniosły szybki rozwój przedsiębiorstwa. Produkty Charkowafabryka rowerów była poszukiwana w całym ZSRR. W 1948 roku uruchomiono linie do produkcji modeli damskich i dziecięcych. Nad nowymi próbkami pracowali pracownicy biura projektowego zakładu: utalentowani inżynierowie i technicy. Zgodnie z planami zakład miał produkować 350 tys. sztuk produktów rocznie do końca pięcioletniego okresu.

Przedsiębiorstwo rosło, pojawiały się nowe sklepy, powiększał się personel. W 1948 r. Na rozwój produkcji przeznaczono trzy miliony rubli. Część tych pieniędzy została przeznaczona na budowę mieszkań dla robotników. Firma pracowała na trzy zmiany. W 1949 roku opracowano model roweru sportowego B-31 z jedną prędkością, później zmodernizowano go do dwóch prędkości.

Rowery z Charkowskiej Fabryki Rowerów w 1950 roku brały udział w międzynarodowych konkursach, nie gorszych pod względem parametrów technicznych i jakościowych od zagranicznych odpowiedników. W 1948 roku rozpoczęto rozbudowę zakładów produkcyjnych i odbudowę przedsiębiorstwa. Posłużyło to jako nadwyżka produkcji niezbędnego sprzętu na 10 340 sztuk.

Wielką uwagę zwrócono na sferę społeczną. Wraz z rozbudową powierzchni fabrycznej wybudowano mieszkania, zaczęto działać zaplecze socjalne – stołówki, domy wypoczynkowe, biblioteka, dziecięce koła plastyczne i sekcje sportowe.

Rozkwit i odbudowa

W połowie lat siedemdziesiątych zakład produkował szeroką gamę produktów, w tym modele sportowe, dziecięce, turystyczne i inne. Łączna produkcja osiągnęła 800 tys. rowerów rocznie. KhVZ było jedynym wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem w kraju, które produkowało lekkie rowery szosowe i sportowe wysokiej klasy i jakości.

W 1979 roku, do czasu Igrzysk Olimpijskich w Moskwie, Charkowska Fabryka Rowerów opracowała unikalne na tamte lata modele rowerów sportowych - Moscow-80 i Autostradę Mistrzów SZ. Ramy Sportbike zostały wykonane z włókna węglowego i miały innowacyjne rozwiązanie konstrukcyjne. Niestety modele nie były w końcu gotowe na olimpiadę, a projekt nie został opracowany.

W 1983 roku 23-milionowy samochód zjechał z linii montażowej Charkowskiej Fabryki Rowerów. Początek lat dziewięćdziesiątych dla wszystkich sfer produkcji przyniósł zerwanie więzi gospodarczych i spadek produkcji. Sytuacja finansowa KhVZ została znacznie pogorszona. W 1991 roku ChPTF „YUSI” został głównym udziałowcem Charkowskiej Fabryki Rowerów.

Od 2001 r. wielkość produkcji rośnie, a gama modeli rowerów się poszerza. Niektóre produkty produkowane są pod znakiem towarowym „Vodan”. Dziś firma tworzy sieci dealerskie na Ukrainie iw Rosji.

Produkty

Rowery Charkowskiej Fabryki Rowerów były bardzo popularne w całym Związku Radzieckim. Wiele modeli stało się legendarnymi, słynącymi z jakości i łatwości naprawy. Chłopcy w całym kraju nauczyli się jeździć i opanowali umiejętności inżynierskie na rowerach „Ukraina”.

Najpopularniejsze modeleHVZ:

• „Ukraina”. Najbardziej masywna marka rowerowa, która otrzymała dużą liczbę modyfikacji. Klasyczne próbki zostały wykonane w wersji męskiej i żeńskiej i równie dobrze jeździły po drogach asf altowych i gruntowych. Model „Ukraina LUX” różni się od klasyków obecnością felg ze stopu aluminium. Komfort długich podróży zapewnia korbowód, suport i przedni hamulec. Dostępny zarówno w wersji tradycyjnej, jak i z obniżoną górną kierownicą, ma przestronny bagażnik, wydłużone błotniki i podpórkę.
• „Turysta”. Również legendarny model roweru. Różnił się od „Ukrainy” lekką wagą, wąskimi oponami i czterema przełączanymi prędkościami. Hamulec ręczny w podstawowej konfiguracji posiadał napęd na tył i przód. W nowoczesnych modelach szybkobieżnych ramy wykonane są ze stali, konstrukcja jest spawana. Części zamienne do rowerów są produkowane przez firmę Ventura. Cena jest niska, a niezawodność przewyższa wiele znanych modeli.
• "Autostrada Turystyczna Startu" - była przeznaczona dla profesjonalistów, ale łatwo ją opanowali również amatorzy. Cechą modelu była niska waga ramy ze stali stopowej, tylko 2,2 kg. Rower został wyposażony w dwa biegi na tylnym kole i pięć z przodu. Komfort i bezpieczeństwo zapewniły hamulce szczękowe, siodełko na ramie oraz wzmocnione pedały.
• "Sport". Rower wyróżniał się całkowitą masą 14,5 kilograma, przednim stalowym widelcem, ośmiobiegowym systemem oraz zdalną kierownicą. Model został wyprodukowany w latach 70-tych i był bardzo popularny wśród sportowców amatorów.
• "Record" - model toru o wadze 8,5 kg dlaprofesjonalni zawodnicy.
• „Sputnik” to model roweru uwielbiany przez aktywnych turystów. Przeznaczony do długich przejażdżek rowerowych zarówno po mieście, jak i po drogach gruntowych. Zapewnia najwyższy komfort i odporność na uderzenia.

Charkowska Fabryka Rowerów rozwija się od prawie 130 lat. Sklepy firmowe przedsiębiorstwa dziś można znaleźć tylko w niektórych miastach Ukrainy. Koszt dla ukraińskich użytkowników zaczyna się od 2400 UAH.

Wytwórnia rowerów w Charkowie słynie z jakości swoich produktów. Ceny dla Rosji na obecnym etapie kształtują prywatni sprzedawcy. Możesz kupić od nich rower w cenie od 10 tysięcy do 45 tysięcy rubli. Firma nadal szuka możliwości rozwoju swojej sieci i otwierania markowych sklepów w Federacji Rosyjskiej.

PE w fabryce

W dającej się przewidzieć historii KhVZ spłonął dwukrotnie - w 2009 i 2017 roku. W marcu 2009 roku pożar objął 150 mkw. metrów powierzchni, doszczętnie spalony jeden ze sklepów. Pożar wybuchł w środku dnia pracy, nie było ofiar. Przyczyną niebezpiecznej sytuacji została nazwana przestarzałe okablowanie. W tym samym czasie w wyniku awarii uległa uszkodzeniu lakiernia Charkowskiej Fabryki Rowerów. Pożar został ugaszony przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Ukrainy.

Drugi pożar miał miejsce 30 marca 2017 r. Na terenie zakładu spłonął trzypiętrowy warsztat montażowy. Strażacy ocenili pożar na drugim poziomie zagrożenia. Jeden z mieszkańców Charkowa zatruł się tlenkiem węgla.

Adres

Siedziba firmy znajduje się przy Diesel Street, budynek 3/5.

Zakład w Charkowie znajduje się na Prospekcie Moskiewskim w budynku 118.

Oprócz głównych produktów, przedsiębiorstwo produkuje szeroką gamę towarów konsumpcyjnych - wózki ręczne, sanki, części zamienne do rowerów.

Rowery Charkowskiej Fabryki Rowerów można kupić na miejscu: sklep firmowy znajduje się obok głównej produkcji.