Zakład „Dynamo”, Moskwa: adres, produkty, ciekawostki

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Moskiewski zakład „Dynamo” nazwany na cześć S. Kirowa przez długi czas był największym zakładem w Moskwie. Ma chwalebnie bogatą historię związaną z produkcją radzieckich lokomotyw elektrycznych. Specjalizuje się w produkcji silników elektrycznych, generatorów elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych. Zakład faktycznie przestał istnieć. Właściciel zakładu OAO AEK Dynamo dzierżawi pomieszczenia przedsiębiorstwa.

Początek historii zakładu

Dynamo przewodzi swojej historii od 1897 roku. Następnie na bazie belgijskiej spółki akcyjnej utworzono Central Electric Company miasta Moskwy. Tutaj zaczęli montować w małych partiach licencjonowane generatory elektryczne, silniki, osprzęt elektryczny do mechanizmów podnoszących.

W 1913 roku zakład przeszedł na własność Rosyjskiej Elektrycznej Spółki Akcyjnej Dynamo, zarejestrowanej w Petersburgu. Wkrótce został znacjonalizowany. Po rewolucyjnych wydarzeniach 1917 roku zakład pozostał wwłaściwość państwowa.

Początek ścieżki budowy lokomotywy elektrycznej

W latach dwudziestych ubiegłego wieku zaczęto elektryfikować odcinek kolei zakaukaskiej w Suram. To był początek elektryfikacji kolei całego Związku Radzieckiego. ZSRR nie posiadał jednak w tym czasie fabryk zdolnych do produkcji lokomotyw elektrycznych – zostały one zakupione za granicą z zamiarem uruchomienia własnej produkcji.

Aby rozwiązać te problemy, podpisano umowy na zakup partii lokomotyw elektrycznych w USA od General Electric i we Włoszech od Technomazine Brown Boveri. Jednocześnie stosunki umowne wyraźnie przewidywały przekazanie całej dokumentacji lokomotyw elektrycznych niezbędnej do budowy takich maszyn w ZSRR.

W tym samym czasie tylko dwie lokomotywy elektryczne z tej partii były wyposażone w importowane silniki elektryczne. Reszta miała być zaopatrywana w te produkowane w zakładach Dynamo Moskwa.

Fabryka Lokomotyw w Kołomnie miała dostarczać części mechaniczne, natomiast Dynamo odpowiadało za osprzęt elektryczny. Pod koniec lat dwudziestych ubiegłego wieku przedsiębiorstwa te, zgodnie z dokumentacją GE, rozpoczęły przygotowywanie produkcji nowych lokomotyw elektrycznych. W maju 1932 roku fabryka Dynamo wyprodukowała pierwsze silniki, które nazwano DPE-340, przeznaczone do wyposażenia amerykańskich samochodów.

Pierwsze radzieckie lokomotywy elektryczne

Wraz z przybyciem części mechanicznych z Kołomny w sierpniu 1932 r. rozpoczyna się masowa produkcja. Pierwsze lokomotywyzaczęto oznaczać skrótem SS „Surami typ produkcji radzieckiej”. Ale te lokomotywy elektryczne okazały się nieodpowiednie do pracy na większości torów kolejowych ZSRR. Wynikało to z faktu, że obciążenie nowych lokomotyw na szynach było zbyt duże, około 22 tf, podczas gdy istniejące mogły wytrzymać nie więcej niż 20 tf.

W rezultacie zaistniała potrzeba stworzenia lokomotywy elektrycznej zdolnej do pracy w warunkach ówczesnych kolei rosyjskich. Aby rozwiązać ten problem, wiosną 1932 roku fabryka Dynamo zaczęła opracowywać lokomotywę, która miała mieć 6 ruchomych osi. W sierpniu tego roku wszedł do produkcji. Pierwszy egzemplarz wyjechał z bramy fabryki 6 listopada 1932 roku. Stała się pierwszą lokomotywą elektryczną w całości zaprojektowaną i wyprodukowaną w ZSRR.

Produkcja legendarnej serii VL

Pracownicy Dynama zaproponowali oznaczenie nowej serii jako VL (Vladimir Lenin). Stała się znana jako VL19. Dzięki temu wydarzeniu ZSRR pokazał całemu światu, że nabył własny przemysł lokomotyw elektrycznych, a fabryka Dynamo (Moskwa) stała się jednym z jego głównych elementów.

Wraz z fabryką w Kołomnie w okresie od 1933 do 1934 wyprodukowano ostatnie 20 egzemplarzy SS. Przedsiębiorstwa przeszły na produkcję VL19. W latach 1934-1935 wyprodukowano 45 lokomotyw elektrycznych tego typu.

W 1935 roku zakład został nazwany na cześć Kirowa. Stał się Moskiewskim Zakładem Budowy Maszyn Elektrycznych im. SM Kirowa. W tym samym czasie biuro projektowe zakładu opracowywało nową lokomotywę elektryczną, która mogłaby być zasilana dwoma rodzajami napięcia(1500 i 3000 woltów). Tej zimy fabryka Dynamo produkuje pierwszą eksperymentalną lokomotywę o nazwie VL 19-41.

Okres kwitnienia

Współpraca z zakładem w Kołomnie nie ustała. W 1938 roku wspólnie zrealizowali projekt lokomotywy elektrycznej serii SS wraz z jej głęboką modernizacją. Całkowicie zmieniono konstrukcję nadwozia. Wózki otrzymały nowe rozwiązania konstrukcyjne. W fabryce Dynamo zaprojektowano schematy obwodów dla tej serii, a także zupełnie nowy i zaawansowany sprzęt elektryczny. Lokomotywa ta weszła do produkcji seryjnej pod skrótem VL22. W 1938 wydano 6 egzemplarzy.

W zakładzie równolegle prowadzono prace nad stworzeniem lokomotywy elektrycznej o nazwie OP22. Założono, że będzie to pierwsza lokomotywa w ZSRR działająca na prąd przemienny. Eksperymentalna maszyna pojawiła się pod koniec 1938 roku. Jednak prace nad uruchomieniem serii zostały wstrzymane z powodu wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Lokomotywa elektryczna została zdemontowana, sprzęt elektryczny przekazano do innych potrzeb.

Przed wybuchem wojny w fabryce Dynamo zbudowano 33 lokomotywy elektryczne serii VL22. Od pierwszych dni II wojny światowej wstrzymano produkcję lokomotyw, zakład zaczął produkować sprzęt na front.

Lata wojny

Większość przedsiębiorstwa pod koniec 1941 roku zostanie przeniesiona do miasta Miass na Uralu. Na początku 1942 r. rozpoczęto tam pierwszą produkcję wyrobów wojskowych, silników elektrycznych na potrzeby lotnictwa i budowy czołgów. Ale równieżpozostała część zakładu w Moskwie nadal działała. W latach 1941-1945 fabryka Dynamo produkowała moździerze i pociski. Czołgi były naprawiane w warsztatach przedsiębiorstwa. Na front poszło ponad 3000 robotników fabrycznych. Za wyczyny dokonane na polach bitew ośmiu robotników fabrycznych otrzymało wysoki tytuł Bohaterów Związku Radzieckiego.

Powojenna

Po zakończeniu wojny przedsiębiorstwo zaczyna się stopniowo odradzać i przestawiać na produkcję pokojowych produktów. Jej witryny są reorganizowane. Są odbudowywane, budowane są nowe warsztaty. Jednak pomimo wszystkich zmian, jego moce nie wystarczały do rozpoczęcia produkcji lokomotyw elektrycznych w dużych seriach. Koleje ZSRR doświadczyły wielkiego niedoboru lokomotyw elektrycznych z powodu masowej elektryfikacji. Aby rozwiązać te problemy, w mieście Novocherkassk w obwodzie rostowskim zbudowano duży zakład produkcyjny, którego celem była produkcja wyłącznie lokomotyw elektrycznych (nowoczesne NEVZ). Latem 1946 roku w fabryce Dynamo miała miejsce ostatnia produkcja lokomotywy elektrycznej VL22-1804. Stała się ostatnią lokomotywą główną produkowaną w Dynamo. Zakład skoncentrował się na produkcji wyposażenia elektrycznego do pojazdów elektrycznych.

Przejście do nowej produkcji, wzrost wydajności pracy

W latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku zakład koncentruje swoją produkcję na produkcji silników elektrycznych typu trakcyjnego do metra, tramwajów, trolejbusów i innych pojazdów o napędzie elektrycznym, a także do urządzeń dźwigowych. Główne produkty tego okresu cieszą się popularnością wśród ludugospodarka. Przede wszystkim są to silniki elektryczne serii D, silniki do pływających platform wiertniczych, silniki elektryczne do systemów odcinających w przemyśle chemicznym, naftowym, nuklearnym i gazowym.

Od początku lat 70. zakładowy kolektyw pracowniczy wdrażał w życie osobiste plany zwiększenia wydajności pracy. Otrzymała szerokie poparcie w wielu fabrykach w ZSRR. Doprowadziło to do tego, że w latach siedemdziesiątych produkcja wzrosła ponad 2-krotnie w porównaniu do poprzedniej dekady. W 1971 roku zakład został odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej za specjalne zasługi dla kraju.

Okres reorganizacji, upadku i dewastacji

W 1974 roku fabryka Dynamo Moskwa stała się strukturalną częścią Stowarzyszenia Budowy Maszyn Elektrycznych Dynamo. Po 15 latach, w 1989 roku, stowarzyszenie to przekształciło się w Stowarzyszenie Badań i Produkcji Dynamo. W latach 90. ubiegłego wieku, w okresie prywatyzacji, przedsiębiorstwo przekształciło się w akcyjną spółkę elektryczną Dynamo.

W 2002 roku, na podstawie decyzji rządu moskiewskiego, teren zakładu wraz z zakładami produkcyjnymi został wydzierżawiony. Warsztaty zakładu stały się odrębnymi niezależnymi strukturami produkcyjnymi.

W 2008 roku wstrzymano produkcję w zakładzie Dynamo w Moskwie. Podjęto decyzję o przeniesieniu pracy i zdolności do innych działów CJSC Dynamo-EDS. Nie przeprowadzono jednak całkowitego usunięcia mienia, w tym wyposażenia dźwigów wraz z jego demontażem. Od 2010 roku moskiewska fabryka jest inopuszczony stan.

W związku z tym można stwierdzić, że zaginęły unikalne specjalności inżynierskie, pracujące dynastie, a także stuletnia tradycyjna szkoła. Legendarna roślina o chwalebnej historii przeżywa swoje ostatnie dni.

Na terenie zakładu przy ul. Leninskaya Sloboda, 2 obecnie budowane dwa centra handlowe - Roomer, "Oranzhpark". Najbliższa stacja metra to Avtozavodskaya.

Kościół w zakładzie

Podczas budowy fabryki Dynamo na jej terenie znajdował się Kościół Narodzenia Najświętszej Maryi Panny. Według kronik historycznych Fiodor Simonowski założył w tym miejscu klasztor w 1370 roku. Miejsce to nazywało się wtedy Stary Szymon. W latach 1509-1510 na jego terenie wybudowano murowany kościół. W latach 1785-1787 wymieniono także inne budynki kościelne i klasztorne na murowane.

W połowie XIX wieku kościół został ponownie przebudowany. W refektarzu powstały dwie kaplice: św. Mikołaja i św. Sergiusza. W 1870 r. w kaplicy Siergiewskiego zainstalowano żeliwne nagrobki poświęcone Aleksandrowi Peresvetowi i Andrejowi (Rodionowi) Oslabiemu.

Faktem jest, że grób bohaterów bitwy pod Kulikowem został znaleziony na terenie kościoła. Historia życia Sergiusza z Radoneża donosi, że przed kampanią przeciwko Tatarom mongolskim odwiedził go książę Dmitrij, aby otrzymać błogosławieństwo. Święty, pobłogosławiwszy go do bitwy, wysłał ze swoją armią dwóch mnichów, a mianowicie Peresveta i Oslabiego. Obaj pochodzili ze znanych rodów książęcych i byli dobrze zorientowani wbroń.

Historia bitwy pod Kulikowem szczegółowo opisuje pojedynek między Peresvetem a Czelubejem, wybitnym wojownikiem hordy tatarsko-mongolskiej. W tej bitwie zginął rosyjski mnich, podobnie jak drugi wysłany z nim - Oslabi. Obaj zostali pochowani w Starym Simonowie, w bezpośrednim sąsiedztwie drewnianego kościoła Narodzenia Najświętszej Maryi Panny. Następnie zostali kanonizowani jako święci.

W 1928 kościół został zamknięty, trzy lata później rozebrano dzwonnicę. Pamiątkowe nagrobki wysłano na złom. Po tym, jak fabryka Dynamo zaczęła się rozwijać, świątynia stała się częścią jej terytorium. Dostęp do niego był zamknięty. Budynek kościoła był wykorzystywany jako budynek przemysłowy. W rezultacie zaczął się niszczeć i zapadać.

Pomimo apelu do władz miasta sławnych ludzi, wśród których był D. S. Lichaczow, fabryka przekazała kościół Muzeum Historycznemu dopiero w 1987 roku. Zwrócono go wierzącym w 1989 roku. Ponownej konsekracji dokonano jesienią 2010 roku. W 2006 roku odrestaurowano dzwonnicę, ustawiono w niej dzwon „Peresvet” o wadze 2200 kg. Został on podarowany kościołowi z Briańska, który był miejscem narodzin Peresveta i Oslabiego.

Obecnie kościół został całkowicie odrestaurowany. Odtwarza malowidła ścienne, ikonostas, dawne wnętrze. Jego adres jest identyczny z adresem zakładu: ul. Leninskaya Sloboda, 2, w bezpośrednim sąsiedztwie stacji metra Avtozavodskaya.

Na cmentarzu przykościelnym wciąż można zobaczyć smutną spuściznę poprzedniego rządu. Jest to złamany dzwon, a także fragmenty nagrobków, z których wykonano krawężniki. Po wzniesieniu na terytorium„Dynamo” dzielnicy biznesowej „Simanovsky”, a także wyburzenie niektórych budynków przemysłowych, dostęp do kościoła stał się bezpłatny.