Łatanie nawierzchni: technologia, metody, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Gładkie, wysokiej jakości nawierzchnie drogowe, które zapewniają pełną przyczepność kół pojazdu do płótna, są kluczem do bezpiecznego i cichego ruchu. Ze względu na aktywne korzystanie z drogi stale wymaga naprawy i odnowy.

Obecnie łatanie jest najpopularniejszym rodzajem naprawy dróg. Ta metoda jest stosowana częściej niż inne, ponieważ jest znacznie bardziej opłacalna, bardziej ekonomiczna i szybsza. Sporo jednak narzekają na to kierowcy samochodów, którzy zaklinają się na jakość nawierzchni drogowych i szybkie niszczenie zapraw po naprawach. Ale tutaj przyczyna może nie leżeć w samej technologii, ale w tych, którzy z niej korzystają. Jakość takich napraw zależy od zgodności z technologią łatania. Dość często niedbali pracownicy nawet nie zwracają uwagi na warunki i wymagania, jakie muszą być przestrzegane w procesie remontu drogi, więc niedbała i niedbała postawa przy pracy częściej powoduje niszczenie nawierzchni.

Korzyści

Łatanie drogi nie oznaczawykonywanie wszelkich prac związanych z przywróceniem komunikacji, zagospodarowaniem terenu: asf alt układa się tylko na obszarach wymagających pilnych napraw. Ponadto należy zauważyć, że takie prace muszą być wykonywane przy ścisłym przestrzeganiu wszystkich punktów procesu technologicznego. Gwarantuje to oszczędność kosztów, długą żywotność i najwyższą jakość. Łatanie pozwala przywrócić ciągłość, wytrzymałość, równość, przyczepność i wodoodporność powłok. Ponadto zapewnia standardową żywotność sekcji.

Płatanie jest ważne od dziesięcioleci. Istnieją dziesiątki technologii wykonywania takich napraw nawierzchni drogowych, a optymalną metodę dobiera się na podstawie warunków atmosferycznych, stanu jezdni, możliwości pełnego wykorzystania specjalistycznego sprzętu oraz specyfiki użytych materiałów. Naprawa dziur w nawierzchni drogowej ma kilka niezaprzeczalnych zalet:

• nie ma potrzeby całkowitego zamknięcia autostrady/autostrady;
• szybko wykonuj wszystkie niezbędne prace (małe obszary są przywracane w ciągu jednego dnia);
• nie trzeba angażować ciężkiego specjalnego sprzętu;
• Układanie nawierzchni asf altowej nie wymaga ogromnych nakładów finansowych (w porównaniu z remontami generalnymi).

Klucz do sukcesu

Zazwyczaj pozbawieni skrupułów pracownicy naprawiają tylko górną warstwę uszkodzonych obszarów. Jednak w rzeczywistościtechnologia łatania polega na przywróceniu warstwy leżącej poniżej.

Przed rozpoczęciem prac określane są granice uszkodzeń, identyfikowane są istniejące wady, określane są potencjalne wady, obliczana jest skala pracy oraz wskaźniki niezawodności, jednorodności, wytrzymałości i chropowatości powłok.

Walcowanie asf altu

Wiele krajowych przedsiębiorstw, które naprawiają i budują drogi, ma walce o wadze 8 ton lub więcej. Taki sprzęt drogowy jest uzasadniony do prac na pełną skalę, ale nie zaleca się używania go do łatania. Do zagęszczenia kilkudziesięciu metrów drogi lepiej zastosować metodę „deptania”, którą realizuje się za pomocą ręcznych płyt wibracyjnych. Łatanie asf altu wykonuje się również za pomocą małych chodników lub walców wibracyjnych.

Metoda tradycyjna

Przy tej metodzie naprawy uszkodzony obszar jest najpierw oddzielany od powłoki, co odbywa się za pomocą frezarki drogowej. Następnie odcina się krawędzie wybojów, nadając im prostokątne kontury. Następnie uszkodzony sektor jest oczyszczany z kurzu i okruchów, jego krawędzie i spód są traktowane płynną emulsją bitumiczną lub podgrzanym bitumem, po czym wylewana jest mieszanka asf altobetonowa.

Łatanie nawierzchni drogowej, którego technologia jest tradycyjna, pozwala na uzyskanie wysokiej jakości wyniku pracy, ale wymaga znacznej ilości operacji. Znajduje zastosowanie w procesie naprawy różnego rodzaju powłok bitumicznych i mineralnychmateriały asf altobetonowe.

Naprawa z podgrzewaniem powłok i ponownym użyciem materiału

Takie łatanie drogi opiera się na zastosowaniu specjalnego sprzętu do ogrzewania chodników – nagrzewnicy asf altowej. Ta metoda pozwala uzyskać wysokiej jakości wynik, zaoszczędzić na materiałach i ułatwić technologię pracy. Ale jednocześnie łatanie nawierzchni asf altobetonowej ma znaczne ograniczenia ze względu na warunki pogodowe (temperatura powietrza i wiatr). Metoda ta stosowana jest w procesie naprawy różnego rodzaju powłok z mieszanek bitumiczno-mineralnych i asf altobetonowych.

Naprawa bez cięcia lub podgrzewania starej powłoki

Zniszczenia i deformacje nawierzchni drogowych są wypełniane zimną mieszanką polimerowo-asf altową, mokrą mieszanką organiczno-mineralną, zimnym asf altobetonem itp. Trwałość powłoki. Metoda ta stosowana jest w procesie naprawy nawierzchni drogowych o małym natężeniu ruchu, doraźna, a także jako środek awaryjny na drogach o dużym natężeniu.

Techniki łączenia na zimno

Jest to łatanie nawierzchni, której technologia opiera się na wykorzystaniu zimnego betonu asf altowego lub mieszanek mineralno-bitumicznych jako materiału naprawczego. Metody te stosowane są głównie w procesie naprawy zimnego asf altobetonu i czarnego żwiru na drogach niskiej kategorii i w razie potrzeby tymczasowychlub pilna naprawa dziur.

Praca zaczyna się wiosną przy temperaturze powietrza co najmniej +10 stopni. W miejscu naprawy powłoka powstaje pod wpływem ruchu pojazdów przez 20-40 dni, a jej jakość zależy od właściwości emulsji bitumicznej lub asf altu płynnego, proszku mineralnego, składu i natężenia ruchu, pogody.

Naprawy są możliwe nawet w niskich temperaturach, a materiały do naprawy są przygotowywane z wyprzedzeniem. Koszt napraw przy użyciu tej technologii jest niższy niż przy metodzie na gorąco. Główną wadą jest krótka żywotność powłok na drogach z ruchem autobusów i ciężkich ciężarówek.

Gorące sposoby

Oparte na wykorzystaniu gorącej mieszanki asf altowej jako materiałów: beton asf altowy lany, gruboziarnisty i drobnoziarnisty, piaszczysty itp.

Metody są wykorzystywane przy naprawie dróg o nawierzchni asf altobetonowej. Możliwe jest wykonywanie prac w temperaturze powietrza co najmniej +10 stopni z suchą powłoką i rozmrożoną bazą. Podczas korzystania z grzejnika naprawy są dozwolone w temperaturze co najmniej +5 stopni.

Gorące procesy zapewniają wyższą jakość i dłuższą żywotność powłok.

Operacje przygotowawcze

Przed pracą wykonywane są czynności przygotowawcze:

1. Ogrodzenia, znaki drogowe i urządzenia oświetleniowe są instalowane podczas pracy w nocy.
2. Miejsca (mapy) naprawy zaznaczono kredą lub rozciągniętym sznurkiem. Mapa naprawy jest wytyczona liniami prostymi prostopadłymi i równoległymi do osi drogi, kształtującymi kontur i utrwalającymi nienaruszoną nawierzchnię.
3. Uszkodzone powłoki są cięte, łamane lub frezowane, usunięty materiał jest usuwany. Przeprowadza się ją na grubość zniszczonej warstwy powłok, ale nie mniej niż 4 centymetry na całej długości naprawy. Kiedy dziura wpływa na dolną warstwę, jest poluzowana i usuwana do pełnej grubości.
4. Dziury są czyszczone z resztek materiału, brudu i kurzu.
5. Ściany i spód są suszone podczas napraw na gorąco.
6. Ściany i spód są pokryte bitumem lub emulsją bitumiczną.

Podstawowe operacje

Dopiero po przygotowaniu ubytki można wypełnić materiałem naprawczym. Technika układania i kolejność zabiegów zależą od objętości i metody pracy, rodzaju materiału naprawczego.

W przypadku niewielkich ilości i braku środków zmechanizowanych układanie można wykonać ręcznie. Układanie mieszanki odbywa się w kartonie w 1 warstwie przy cięciu na głębokość 50 milimetrów i w 2 warstwach na głębokości ponad 50 milimetrów. Jednocześnie w dolnej warstwie można ułożyć gruboziarnistą mieszankę pokruszonego kamienia, a drobnoziarnistą w górnej.

W układaniu zmechanizowanym mieszanka jest dostarczana z zasobnika termosu.

Podczas plombowania kart o powierzchni 10-20 m2. m mieszanki asf altowe układa układarka asf altu. W tym przypadku układanie odbywa się w wyboju, a mieszanina jest równomiernie rozprowadzana na całej powierzchni.

Zagęszczanie mieszanki asf altobetonowej w dolnej warstwie powłoki odbywa się za pomocą ubijaków pneumatycznych, ręcznychwalce wibracyjne lub ubijaki elektryczne w kierunku od krawędzi do środka.

Mieszanka wierzchniej warstwy i jednowarstwowa mieszanka na głębokości do 50 milimetrów są zagęszczane przez samobieżne walce wibracyjne lub lekkie, gładkie walce statyczne, a następnie przez walce o dużej wytrzymałości.

Dla mieszanek o niskiej zawartości żwiru i piasku współczynnik zagęszczenia powinien wynosić co najmniej 0,98, dla wielu i średnich żwirów - 0,99.

Gorące mieszanki są zagęszczane w maksymalnych temperaturach, w których deformacja podczas walcowania jest niemożliwa.

Złącza, które wystają ponad powierzchnię powłoki są usuwane przez szlifowanie lub frezowanie.

Operacje końcowe

Ostateczne operacje obejmują środki mające na celu przygotowanie nawierzchni drogi do ruchu pojazdów. Pracownicy usuwają pozostałe odpady, śmieci, zanurzają je w wywrotkach. Również na tym etapie usuwane są znaki drogowe i ogrodzenia, przywracana jest linia znakująca w miejscu łatania.

Ważne wymagania

Jakość i żywotność naprawionych powłok zależy przede wszystkim od zgodności z wymaganiami:

• łatanie jest przeprowadzane w temperaturze powietrza nie niższej niż dopuszczalna dla określonego materiału naprawczego na czystej i suchej powierzchni;
• w procesie ścinania starej nawierzchni, osłabiony materiał jest usuwany ze wszystkich obszarów wyboju, w których występują pęknięcia, pęknięcia i odpryski;
• wymaga oczyszczeniai wysuszenie karty naprawy;
• niezbędne do wykonania odpowiedniej formy karty, gładkie ścianki, płaskie dno;
• należy pokryć wszystkie powierzchnie wyboju środkiem wiążącym;
• Materiał naprawczy jest układany w temperaturze optymalnej dla tego typu mieszanki;
• warstwa powinna mieć grubość nieco większą niż głębokość wyboju, biorąc pod uwagę margines współczynnika zagęszczenia;
• niedopuszczalne jest tworzenie warstwy nowych materiałów na starych chodnikach w pobliżu krawędzi mapy, aby uniknąć wstrząsów, gdy pojazdy przejeżdżają i szybko niszczą sekcje;
• materiał do naprawy jest dobrze wypoziomowany i zagęszczony równo z powierzchnią drogi.

Kontrola jakości

Polimeryzacja betonu asf altowego odbywa się w temperaturach powyżej 100 stopni i pod wysokim ciśnieniem. Po zagęszczeniu mieszanki asf alt nie boi się wody. Wręcz przeciwnie, pożądane jest podlewanie odrestaurowanych podtorza wodą w celu szybkiego schłodzenia i przywrócenia ruchu.

Należy zauważyć, że w przypadku niepełnej zgodności z technologią i naruszenia niektórych zasad, wykonane łaty asf altobetonowe mogą wytrzymać co najmniej 2 lata. Przy ścisłym przestrzeganiu techniki naprawy - co najmniej 5 lat.

Jeżdżnica drogi musi być zgodna (po wykonaniu łatania) z GOST R 50597-93 - "Drogi i ulice samochodowe".