Rufa statku, kabiny kapitana i jego pomocników, mapy i instrumenty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Rufę statku w terminologii morskiej nazywa się terminem „ute” i stanowi tył statku. Dziobowe zakończenie kadłuba statku („czołg”) i środkowa część („talia”) są zaprojektowane tak, aby pomieścić służby podtrzymujące życie załogi, broń, a także miejsca odpoczynku dla marynarzy, którzy nie pełnią służby. Rufa na statkach morskich i oceanicznych to obszar, w którym znajduje się kapitan i jego pomocnicy, na rufie znajduje się siłownia statku, wały napędowe i śruby napędowe. Jest też kierownica i wszystkie elementy sterujące. Regalia, nagrody i akcesoria statku znajdują się w oddzielnym pomieszczeniu na rufie.

Jaka jest rufa statku?

Rufę żaglowca w XVIII-XIX wieku wyróżniała bogata dekoracja, dekoracja zewnętrzna wykonana ze szlachetnego drewna, liczne balustrady i rzeźbione gzymsy. Dekoracja wnętrz pomieszczeń rufowych również nosiła znamiona luksusu, podłogi wyłożono dywanami, ściany i sufit wyłożono polerowanymimahoń. Rufa statku jest jego główną częścią pod każdym względem.

Firmy stoczniowe w Wielkiej Brytanii, które przez długi czas dominowały na rynku żaglowców, galeonów, klipsów do herbaty, fregat i korwet, starały się przyciągnąć klienta wysokimi kosztami wykończenia. Uznano za prestiżowe zbudowanie statku z wyzywająco luksusowymi kabinami, podczas gdy zdolność żeglugowa statku była często spychana na dalszy plan. A ponieważ rufa statku była najodpowiedniejszym miejscem do umieszczenia atrybutów luksusu, cała uwaga stoczniowców była tam zwrócona. Szczególnie kosztowne zamówienia realizowała szkocka firma Scott & Linton.

Luksus i żywioły

Nikt nie był zakłopotany faktem, że drogie statki z luksusowymi kabinami na rufie często tonęły, czasami nawet przy lekkim sztormie. Morze nie wybaczyło nieuwagi w obliczeniach, wysokie fale przewróciły statek na bok, a statek zszedł pod wodę wraz ze złoconymi kandelabrami i ciężką zastawą stołową z czystego srebra.

Najbardziej uderzającym przykładem tego, jak luksus zwyciężył zdrowy rozsądek, jest zatonięcie transatlantyckiego statku Titanic wiosną 1912 roku. Statek został zbudowany w stoczni firmy stoczniowej "Harland &Wolfe" w Belfaście i był w tym czasie największym i najbardziej luksusowym statkiem na świecie. Mahoń, złocenia, jedwab, artystyczne witraże w kabinach pierwszej klasy, tradycyjnie umiejscowionych na rufie ogromnego liniowca… 14 kwietnia 1912, czwartego dnia po rozpoczęciu podróżyTitanic zderzył się z górą lodową i zatonął. Czy warto było przeciwstawić luksus żywiołom? Nadal nie ma odpowiedzi na to pytanie.

Podawanie i silnik

Wraz z pojawieniem się śrub śrubowych rufa statku zaczęła się zmieniać, kontury części podwodnej musiały spełniać wymagania inżynieryjne hydrodynamiki. Zmieniła się również powierzchnia rufy, stała się bardziej surowa, zniknęły barokowe znaki luksusu. Stopniowo cały tył statku stał się pozbawionym ozdobników stanowiskiem dowodzenia, w którym koncentrowały się instrumenty wyposażenia morskiego i mapy nawigacyjne.

Prędkość i zwinność

Prędkość i zwrotność statku zależy od kształtu rufy. Główną częścią mechanizmu skrętu znajdującego się na rufie jest ster. Z reguły jest to płyta pionowa o kącie obrotu od 0 do 90 stopni. W tym przypadku stosuje się tylko 60 stopni pionowego pochylenia kierownicy, pozostałe 30 stopni znajdują się w „martwej” strefie i nie działają. W celu efektywnego obrotu całego kadłuba statku, łodzi lub łodzi, rufę należy opływić na jej dolnym poziomie. Jeśli kontury rufy zostaną obliczone nieprawidłowo, łódź przewróci się na bok i straci prędkość podczas skręcania.

Bitwy morskie w XVIII-XIX wieku zawsze przebiegały według tego samego schematu, każdy uczestnik starał się chronić rufę przed pociskami. Zniszczenie rufy groziło statkowi nieuchronną śmiercią, statek zszedł pod wodę w ciągu kilku minut. A jeśli utrzymał się na powierzchni, to stracił kontrolę, dryfował, a w każdym raziebył skazany. Rufa statku zawsze była jego najważniejszą częścią.