Gospodarka wagonów: struktura i funkcje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Sieć kolejowa składa się z rozbudowanego kompleksu środków technicznych i struktur zapewniających stabilne funkcjonowanie systemu transportowego. W celu zracjonalizowania procesów technologicznych utrzymania ruchu, niektóre elementy wspólnej infrastruktury są rozdzielane na niezależne obiekty z autonomicznym sterowaniem. Takimi elementami kompleksu kolejowego są obiekty wagonowe obsługujące tabor. Oczywiście nie mówimy o całkowitej niezależności od systemu kolejowego wraz z innymi jego elementami, ale w dużej mierze jest to nadal grupa izolowana, o własnej specyfice w zarządzaniu i utrzymaniu.

Infrastruktura wagonów i jej funkcje

Wagony są istotnym elementem systemu transportu kolejowego, od którego zależy jakość i parametry procesu przewozowego. Dzięki wagonom i kontenerom zorganizowany jest ruch towarów i pasażerów. Jednak same te elementy są mało funkcjonalne i wymagają zorganizowania infrastruktury utrzymania dla gospodarki wagonowej (głównie na potrzeby wsparcia technicznego). Cały zakres operacyjnyprocesy od uruchomienia do linii, przygotowania do transportu i konserwacji są wyposażone w specjalne urządzenia, stanowiska kontrolne i sprzęt pomocniczy.

Podczas gdy wcześniej procesy produkcyjne w infrastrukturze kolejowej były realizowane głównie ręcznie, dziś zadania utrzymania funkcjonalnego są przesunięte głównie na systemy zmechanizowane. Najnowocześniejsze i duże przedsiębiorstwa organizują transport kolejowy towarów pod stałą kontrolą za pomocą zautomatyzowanych systemów. Z powodzeniem wprowadzane są także cyfrowe środki komunikacji, co zwiększa efektywność interakcji między różnymi elementami gospodarki.

Układ samochodu

Wagon można uznać za elementarną część taboru i całej branży kolejowej. Jest to dość prosta konstrukcja, składająca się z nadwozia, podwozia, urządzeń do automatycznego sprzęgu, układu hamulcowego i części ramy. Podstawą jest oczywiście rama nadwozia, która może służyć zarówno do pomieszczenia pasażerów, jak i ładunku. Jako główny materiał do produkcji ramy stosuje się metal - z niego wykonane są stojaki, ściany, ramy i okucia. Aby obniżyć koszty, niektóre projekty mogą również zawierać deski, ale dotyczy to tylko skrajnych przypadków niskoodpowiedzialnego transportu.

Podstawą nośną jest również metalowa platforma, ale z usztywnieniami lub innymi wtrąceniami wsporczymi. Zwłaszcza ładunekprzewóz transportem kolejowym wymaga dużej ładowności wagonów. Dlatego do budowy ram do tego celu stosuje się podłużne grube ramy oparte na wysokowytrzymałych stopach stali.

Równie ważnym elementem auta jest podstawa jezdna, która przenosi obciążenie na szyny. Standardową wersję tej części można nazwać parą kół z maźnicami z łożyskami i zawieszeniem sprężynowym. Wieloosiowa konfiguracja wagonu łączy te części w jeden system wózków, co zapewnia płynną jazdę na problematycznych odcinkach drogi.

Rodzaje wagonów

Już zauważono, że wagony mogą być towarowe i pasażerskie. Jest to podstawowy podział, który powoduje różne podejścia do eksploatacji taboru i jego utrzymania. Jak sama nazwa wskazuje, wagony towarowe zapewniają przewóz różnych towarów - materiałów budowlanych, surowców, żywności, sprzętu itp. Cechą charakterystyczną tego typu taboru jest zwiększona ładowność, co nakłada dużą odpowiedzialność na projektowanie samochód i środki do jego utrzymania. Typowa gospodarka obejmuje cztero-, sześcio- i ośmioosiowe wagony towarowe. Jednocześnie projekt techniczny i konstrukcyjny może się różnić w zależności od konkretnego przeznaczenia. Nowoczesne obiekty wagonowe wykorzystują wagoniki gondolowe, zbiorniki, platformy, izotermiczne konstrukcje mobilne itp.

Jeśli chodzi o samochody osobowe, mogą mieć również inne zastosowaniew twojej grupie. Na przykład transport jest przydzielany bezpośrednio pasażerom, poczcie i bagażowi. Do wspólnego połączenia pasażerskiego przylegają również samochody specjalnego przeznaczenia. Charakterystyczną cechę tej kategorii taboru można nazwać zwiększonym komfortem.

Skład gospodarki

Tradycyjnie wszystkie obiekty infrastruktury wagonowej można podzielić na następujące typy: obiekty liniowe, obiekty komunikacyjne i obiekty pomocnicze. Pierwsza grupa pododdziałów obejmuje punkty przygotowania wagonów, stacje obsługi technicznej i pasażerskiej, myjnie i parownice oraz różnego rodzaju warsztaty. Z reguły są to struktury kapitałowe, na których opiera się funkcjonalna podstawa gospodarki wagonów, niezależnie od jej przeznaczenia. Inną rzeczą jest to, że w infrastrukturze transportu pasażerskiego i towarowego mogą znajdować się specjalistyczne obiekty, takie jak sklepy regeneracyjne czy magazyny do przechowywania materiałów łatwo psujących się.

Punkty komunikacji można również uzyskać w postaci budynków kapitałowych, ale są one raczej określane przez używany sprzęt. Mogą to być kompleksy radiokomunikacyjne, sprzęt cyfrowy do szybkiej transmisji danych, łączność telefoniczna itp. Infrastruktura ta nie jest zaangażowana w bezpośrednie utrzymanie taboru, ale jest zaangażowana w proces organizacji takich imprez.

W przypadku obiektów pomocniczych są to: oczyszczalnie, kotłownie, wiadukty, magazyny, pomieszczenia socjalne i techniczne. Również tradycyjna kompozycjaekonomia przewozu nie jest kompletna bez urządzeń do wykrywania punktów przegrzania maźnic. Są to rodzaje węzłów kontrolnych, które są umieszczone w określonych obszarach w odległości 40-50 km od siebie. W przypadku wykrycia wysokiej temperatury w maźnicach, wysyłają odpowiedni sygnał do centrów sterowania, zwiększając tym samym niezawodność pracy taboru.

Liniowe obiekty rolnicze

Główną grupę konstrukcji bezpośrednio zaangażowanych w utrzymanie i obsługę wagonów należy rozpatrywać oddzielnie. Najważniejsze obiekty tego typu to:

• Zakład naprawy samochodów. Wielofunkcyjny kompleks typu przemysłowego, który zajmuje się naprawą samochodów, ich modernizacją, produkcją części zamiennych i zestawów kołowych. Takie zakłady są zlokalizowane tak, aby wygodniej było przeprowadzać konserwację bezpośrednio na miejscu.
• Punkt przygotowania taboru do transportu. Kompleks techniczny, którego główną funkcją jest minimalizacja opóźnień przy rozprzęganiu wagonów z warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa przewożonego ładunku. Pracownicy takich punktów wykonują czynności techniczne i prewencyjne, przeprowadzają drobne naprawy, procedury tankowania i uruchamiania.
• Punkty konserwacji wagonów. Zazwyczaj umieszczane są na placach pasażerskich, posterunkowych i rozrządowych i służą do szybkiego wykrywania i usuwania różnego rodzaju usterek wagonów. Najczęstszą operacją jest sprawdzenie układu hamulcowego przez dedykowany zespół.
• Punkty kontrolne. Przeprowadzają również konserwację taboru z eliminacją drobnych awarii, ale nie na bieżąco, a konkretnie po przejściu przez wagony określonych procedur technologicznych.

Każdy z wyżej wymienionych obiektów infrastruktury wagonowej, w ramach swojej bazy technicznej i ekonomicznej, z konieczności zapewnia inżynieryjny i komunikacyjny system zasilania. Mogą to być połączenia ze stacji benzynowych, kanałów wentylacyjnych, zaopatrzenia w ciepło i gaz.

Co to jest skład wagonów?

Bezpośrednio środowisko techniczne i komunikacyjne do umieszczania i interakcji obiektów obsługi wagonów jest tworzone przez zajezdnię. Na jego podstawie w określonych granicach znajdują się stacje operacyjne, naprawcze, benzynowe i inne. W szczególności zajezdnia samochodów osobowych może zawierać uniwersalny zestaw jednostek funkcjonalnych, w tym transformator, kocioł, generator, zaplecze pompowo-magazynowe i dyspozytorskie.

Jednocześnie warto wydzielić magazyny wielofunkcyjne i specjalistyczne. W pierwszym przypadku obiekt docelowy może wykonać obszerny wykaz operacji technicznych i operacyjnych, utrzymując na stałe w swojej bazie sprawne i naprawione samochody. Kompleksy specjalistyczne z reguły nie zawierają sprzętu transportowego, który nie jest obecnie poddawany operacjom technologicznym. Na przykład warsztat samochodowy może wykonywać określone procedury techniczne z kontrolą prewencyjną, tankowaniem, rozwiązywaniem problemów i regulacją poszczególnych elementów, ale tozadania są ograniczone. Istnieją również działy zajezdni przeznaczone do konkretnych prac - montaż konstrukcji, regulacja zestawów kołowych, montaż wózków itp.

Wymagania dotyczące wyposażenia wagonów

Wydajność produkcji procedur technologicznych w ramach zajezdni zależeć będzie od konfiguracji rozmieszczenia obiektów usługowych i charakteru ich eksploatacji. Aby utrzymać logistykę obiektów wagonowych na odpowiednim poziomie, opracowano następujące zasady ich organizacji:

• Wzajemne rozmieszczenie konstrukcji i budynków powinno zapewniać nieskrępowane i, jeśli to możliwe, najkrótsze ścieżki do przemieszczania się do nich wagonów, części zamiennych i materiałów.
• Należy przestrzegać zasady zwartości i racjonalizacji, w której kilka wydziałów technologicznych znajduje się w jednej hali produkcyjnej. Oczywiście, o ile takie podejście jest technicznie możliwe i nie komplikuje wykonywania docelowych operacji.
• Zaplecze pomocnicze i magazynowe są połączone z budynkiem budynków administracyjnych.
• Na terenie zajezdni samochodów osobowych należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa sanitarnego i przeciwpożarowego zgodnie z wymogami SNiP. Sieci inżynieryjne, jeśli to możliwe, układane są w niszach istniejących tras przylegających do głównych szybów komunikacyjnych budynków kapitałowych.

System sterowania

Na czele każdej infrastruktury kolejowej stoi firma zarządzająca, która czuwa nad stanem technicznym taboru, jego zaplecza technicznego,środki i powiązane elementy funkcjonalne. Sterowanie i regulacja odbywa się według hierarchicznej struktury od kierownika do operatora sterowni. Zarządzający prowadzi techniczne i operacyjne zarządzanie usługami powierzonych obiektów, koncentrując się na ustalonych zasadach i przepisach, z których część może zostać opracowana indywidualnie dla konkretnej infrastruktury.

Jeśli chodzi o techniczną realizację zarządzania wagonami, jak już wspomniano, ważną rolę w sterowaniu procesami technologicznymi odgrywają systemy automatyczne. Mogą to być moduły sterujące, które rozwiązują poszczególne problemy za pomocą wrażliwych elementów, oraz zmechanizowane organy wykonawcze pełniące również funkcje sterowania oświetleniem, zmiany trybów pracy poszczególnych jednostek itp.

Konserwacja i naprawa wagonów

Istnieją przepisy dotyczące technicznej eksploatacji taboru, wskazujące normy dotyczące konserwacji i naprawy taboru. W szczególności określają one terminy napraw, wymagania dotyczące konserwacji sprzętu oraz maksymalne okresy użytkowania niektórych jednostek roboczych. Poniżej wymieniono kilka rodzajów czynności konserwacyjnych, które są niezbędne do utrzymania bezpiecznego transportu kolejowego:

• DO. Podstawowy format obsługi, którego realizacja ma na celu identyfikację i eliminację różnego rodzaju usterek zarówno w jednym wagonie, jak iw całej grupie taboru. Największy nacisk nadal kładzie się na badania profilaktyczne.technologia, diagnostyka i rozwiązywanie problemów z materiałami.
• TP-1. Naprawy bieżące przeprowadzane są bez rozprzęgania wagonów na stacjach, na których znajdują się punkty obsługi. W tym formacie należy wyeliminować uszkodzenia, zużycie i awarie, które występują podczas ruchu pociągu.
• TR-2. Rodzaj naprawy bieżącej, ale z wykonaniem odczepienia od pociągu. W tym przypadku wykorzystywana jest stacja naprawy wagonów, która posiada szerszą gamę narzędzi do usuwania poważnych usterek.

Wniosek

Sieć kolejowa i eksploatowane na jej podstawie urządzenia transportowe to złożona, wielopoziomowa infrastruktura wymagająca odpowiedniego podejścia w utrzymaniu. Nic więc dziwnego, że znaczna część komunikacji przypada na produkcję działalności usługowej. Najbardziej wymagający pod tym względem jest przemysłowy transport kolejowy, który operuje ze zwiększonym obciążeniem około 500-600 ton na pociąg. Oczywistym jest, że w takim trybie pracy nawet odporna na zużycie podstawa elementu ulegnie zużyciu w możliwie najkrótszym czasie. W rzeczywistości kompleks techniczno-operacyjny infrastruktury wagonowej wraz z zajezdniami i warsztatami naprawczymi ma na celu zapobieganie, identyfikowanie i eliminowanie tych i innych problemów.