VL-80 lokomotywa elektryczna: specyfikacje, dystrybucja i eksploatacja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Praktycznie każdy z nas wie, że bardzo duży procent wszystkich przewozów ładunków na świecie realizowany jest transportem kolejowym. Jeśli chodzi o przestrzeń postsowiecką, to na tym terenie kolej jest praktycznie absolutnym, bezwarunkowym liderem pod względem ilości przewożonego przez nią ruchu pasażerskiego i towarowego. Dlatego w tym artykule przyjrzymy się bliżej jednej z wiodących maszyn ciągnących różne samochody, której nazwa to lokomotywa elektryczna VL-80.

Informacje ogólne

Ten kolejowy zespół napędowy jest pomysłem Fabryki Lokomotyw Elektrycznych w Nowoczerkasku. To właśnie w tym przedsiębiorstwie zaprojektowano i wyprodukowano lokomotywę elektryczną VL-80 we wszystkich istniejących modyfikacjach. W tym zakładzie przemysłowym wykonywano jedynie prace montażowe, a wszystkie potrzebne elementy dostarczały inne zakłady budowy maszyn w kraju. W sumie wyprodukowano 2746 sztuk, a ostatni samochód zjechał z linii montażowej w 1995 roku.

Zakres zastosowania

Lokomotywa elektryczna VL-80 służy do pracy z różnymi towarami na krajowym i zagranicznym (Ukraina, Białoruś, Kazachstan) głównym zelektryfikowanym prądem jednofazowym o częstotliwości 50 Hzkoleje.

Wszystkie urządzenia lokomotyw są przystosowane do pracy z siecią trakcyjną o napięciu 19-29 kV. temperatura otoczenia w tym przypadku może mieścić się w zakresie od -50 do +40 stopni Celsjusza przy wilgotności do 90% i wysokości nad poziomem morza nie wyższej niż 1200 metrów.

Cechy projektowe

Lokomotywa VL-80 opuściła bramę producenta jako para sekcji, chociaż niektóre modele lokomotyw elektrycznych mają trzy, a nawet cztery sekcje, ale o tym porozmawiamy nieco później.

Biorąc pod uwagę mechaniczną część VL80, zauważamy, że jest ona reprezentowana przez dwa absolutnie identyczne dwuosiowe wózki, w których ich ramy są spawane. Podpory łożysk tocznych połączone są z ramą wózka za pomocą silentbloków (są to zawiasy gumowo-metalowe). Z wózków na pudło siła hamowania i przyczepność przenoszona jest przez czopy - pręty przegubu obrotowego. Silniki elektryczne zapewniające ruch lokomotywy są unieruchomione za pomocą zawieszenia osiowo-podporowego. Typ silników - NB-418K6. Obrót przenoszony jest z silnika na pary kół za pomocą dwustronnej przekładni śrubowej o dość sztywnej koronie. Ponieważ zęby kół zębatych w takiej przekładni mają pewne nachylenie, nie ma siły osiowej podczas sprzęgania, co z kolei znacznie zmniejsza obciążenie napędu i zwiększa żywotność części.

Wyposażenie sekcji

Lokomotywa elektryczna VL-80 jest wyposażona w:

• Pantograf, który wykonuje bieżącą zbiórkę za pomocąsieć kontaktów. Znajduje się bezpośrednio nad kabiną kierowcy.
• Wyłącznik główny VOV-25M.
• Transformator trakcyjny z olejową pompą silnikową.
• Para prostowników.
• Główny kontroler.
• Rozdzielacz faz do generowania trzeciej fazy, która jest zaangażowana w zasilanie silników asynchronicznych innych jednostek pomocniczych.
• Cztery silniki wentylatorów, które chłodzą różne urządzenia i zwiększają ciśnienie w korpusie lokomotywy. Dwa z tych silników z pewnością schłodzą każdy silnik trakcyjny.
• KT-6EL silnik-sprężarka do wytwarzania powietrza niezbędnego do normalnej pracy układu hamulcowego, zespołów napędowych, blokowania komory wysokonapięciowej, nadawania sygnałów dźwiękowych o różnej głośności oraz funkcjonowania napędu pneumatycznego środki do czyszczenia szkła.

Transformator

Wyposażony w uzwojenie trakcyjne i uzwojenie pomocnicze o napięciu w obwodzie otwartym 399 V (obciążenie znamionowe 380 V) do zasilania różnych pomocniczych obwodów sterujących. W przypadku znacznych wahań napięcia sieci styków napięcie na silnikach pomocniczych stabilizuje się za pomocą dwóch odczepów o własnym napięciu 210 V i 630 V. Załączane są ręcznie na transformatorze. Na silnikach głównych regulacja napięcia następuje szybko bezpośrednio podczas pracy kierowcy.

Subtelności kontroli

Ruch lokomotywy elektrycznej jest spowodowany zmianąnapięcie dostarczane do każdego silnika trakcyjnego. W każdej z istniejących modyfikacji VL-80 (z wyjątkiem VL-80R) napięcie na TED jest regulowane przez przełączanie zaczepów transformatora pod obciążeniem za pomocą elektrycznego sterownika głównego. W celu wyeliminowania możliwości wystąpienia udaru prądowego w momencie zmiany położenia, pomiędzy transformatorem a sterownikiem zamontowany jest dławik przejściowy, który realizuje tłumienie przeciążeń łączeniowych za pomocą własnej wysokiej indukcyjności.

Ponieważ pierwiastki przechodzą przez siebie po prostu kolosalne prądy, w związku z tym ich styki są wykonane ze specjalnego związku węgla i srebra. W sumie sterownik elektryczny (EKG) zawiera około 12 kilogramów srebra. EKG napędzany jest silnikiem prądu stałego o napięciu 50 V i mocy 500 W, po jego uruchomieniu oświetlenie w lokomotywie zawsze wyraźnie przygasa, a napięcie w obwodach sterujących spada.

Prędkość lokomotywy elektrycznej VL-80R, która nie posiada głównego sterownika elektrycznego, jest regulowana w inny sposób. Lokomotywa ta posiada również hamowanie odzyskowe, które zapewnia zwrot zużytej energii elektrycznej do sieci.

Parametry

Lokomotywa elektryczna VL-80, której parametry techniczne podano poniżej, jest używana jako lokomotywa pasażersko-towarowa. Główne cechy tej maszyny to:

• Długość - 32480 mm.
• Wysokość (mierzona od główki szyny do prowadnic opuszczonego pantografu) - 5100mm.
• Moc godzinowa - 6520 kW.
• Siła uciągu - 4501 tf.
• Prędkość - 51,6 km/h.
• Moc w trybie ciągłym - 6160 kW.
• Siła pociągowa podczas długotrwałej eksploatacji - 40,9 tf.
• Siła uciągu na początku ruchu – 65 tf.

Modele

Lokomotywy elektryczne NEVZ były produkowane w różnych konstrukcjach, dlatego ich gama modeli jest dość szeroka. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

VL-80T

Jego część mechaniczna składa się z czterech sekcji i umieszczonych pod nimi wózków nieprzegubowych. Każda z sekcji posiada na krawędziach sprzęgi automatyczne SA-3.

Wózki są wykonane z blachy drewnianej, końcówek rurowych i ścian bocznych o przekroju skrzynkowym. Wszystkie siły działające na lokomotywę elektryczną są przenoszone przez zawieszenie kołyski. W obwodach sterujących znajdują się wyłączniki automatyczne, które zastąpiły wcześniej zainstalowane bezpieczniki. Nieco zmieniony został również system wentylacji: przejścia wzdłuż korytarza stały się swobodniejsze, lewe komory wstępne zostały zredukowane i podniesione na dach. Zmianie uległ również obwód elektryczny lokomotywy elektrycznej. W szczególności zainstalowany jest wysokowydajny hamulec reostatyczny, rezystory hamowania, przełączniki. Wszystko to doprowadziło do zauważalnego przeorganizowania całego dostępnego sprzętu.

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej stwierdza, że w momencie zbliżania się do pociągu jego prędkość ruchu nie powinna przekraczać 3 km/h. To całkowicie wyeliminuje możliwość uderzenia i nie uszkodzi łączników.

VL-80S

Wyróżniający sięCechą tej lokomotywy elektrycznej jest to, że kierowca na niej może prowadzić trzy lub więcej sekcji z jednego pilota. Stało się to możliwe po wprowadzeniu systemu wielostanowiskowego.

Wyposażenie mechaniczne i elektryczne lokomotywy jest prawie identyczne jak w VL-80T, ale istnieją różnice:

• Wystąpił alarm, który pokazuje działanie dodatkowo połączonych sekcji.
• Wprowadzono różne połączenia międzysieciowe.

W skład pociągu towarowego VL-80S stopniowo wprowadzono różne zmiany w celu zwiększenia poziomu niezawodności maszyny i obniżenia kosztów jej produkcji. Na przykład zainstalowano nowe asynchroniczne silniki elektryczne ANE-225L4UHL2 zamiast AE-92-4. Również w 1985 roku w kilku modelach zainstalowano eksperymentalne TED. Wzrost poszczególnych elementów całej konstrukcji oraz wprowadzenie najnowszych jednostek spowodowało, że zwiększono masę całkowitą lokomotywy elektrycznej i ustalono nowy wskaźnik nominalny – 192 tony.

Praca tej lokomotywy w warunkach zimowych wymaga specjalnych środków, takich jak:

• Zastąpienie smaru letniego smarem zimowym.
• Napraw istniejące nieszczelności w pokrywach włazów, podłogach i innych obszarach nadwozia.
• Sprawdzanie stanu baterii.
• Kontrola łożysk osiowych silnika i przekładni.

VL-80R

Ta lokomotywa elektryczna została opracowana z uwzględnieniem przeszłych niedociągnięć i otrzymała możliwość hamowania rekuperacyjnego. Była to również pierwsza lokomotywa elektryczna z tyrystorową regulacją prądu przemiennego. W tychMaszyny zostały wyposażone w sterowniki typu KME-80. Wentylatory TsVP64-14 służyły do utrzymania normalnej temperatury wyposażenia eksploatacyjnego lokomotywy. Lokomotywa elektryczna tego modelu była aktywnie wykorzystywana jako transport kolejowy na kolejach regionu Krasnojarsk, autostradach wschodnio-syberyjskich i dalekowschodnich. Nawiasem mówiąc, niezwykły fakt: VL-80T - 1685 był zaangażowany w proces kręcenia filmu "Magistrala", który stał się ulubieńcem doświadczonych pracowników kolei.

Kabina tej lokomotywy jest prawie identyczna jak w VL-80T, ale istnieją dwie różnice:

• W prawym górnym rogu VL-80R znajduje się specjalny wyświetlacz z ośmioma lampkami, z których każda wskazuje stan szybko działających przełączników sekcji.
• Kontroler kierowcy ma postać kierownicy, a nie dźwigni.

VL-80K

Każda z sekcji tej lokomotywy do 380 była wyposażona w dwa wentylatory promieniowe o mocy 40 kW każdy, które służyły do chłodzenia istniejących silników trakcyjnych. Wentylatory wciągają powietrze przez żaluzje znajdujące się po prawej stronie ściany korpusu.

Poczynając od 380, lokomotywa była wyposażona w dwukołowe wentylatory promieniowe, które wciągały powietrze przez boczne żaluzje.

VL-80CM

Ten typ lokomotywy elektrycznej zaczął być produkowany w 1991 roku i był produkowany tylko przez cztery lata.

Konstrukcyjnie nie różnił się zbytnio od VL-80S. Jednak nastąpiły też pewne zmiany. Tak więc światła buforowe i szperacze zainstalowane na dachu lokomotywy nieco zmieniły swoją konfigurację. Z wyglądu przypominało to trochę VL-85.

VL-80M

Lokomotywa elektryczna, na której zastosowano specjalny układ do płynnej regulacji napięcia silników trakcyjnych za pomocą przekształtnika VIP-4000M typu prostownik-falownik. Zainstalowano również ulepszone silniki NB-418KR.

Lokomotywa jest wyposażona w system sterowania wykorzystujący technologię mikroprocesorową i diagnostykę. To ona zapewnia zarówno ręczne, jak i automatyczne sterowanie lokomotywą elektryczną, gwarantuje niezawodną ochronę przed poślizgiem i poślizgiem, reguluje prąd wzbudzenia w trybie hamowania odzyskowego, steruje urządzeniami przekaźnikowo-stycznikowymi i diagnozuje całe wyposażenie maszyny wielotonowej.

Panel sterowania lokomotywy stał się jeszcze bardziej ergonomiczny i wygodny. Zaczęły być używane klimatyzatory i nowe fotele dla kierowcy i jego asystenta.

Konserwacja

Naprawa lokomotyw elektrycznych VL odbywa się na dwa sposoby:

1. Średnia naprawa - przeprowadzana w celu doprowadzenia wydajności do początkowego poziomu, a także częściowego lub całkowitego przywrócenia sprawności głównych części i zespołów (przegląd i naprawa kabli, rurociągów itp.).
2. Remont - przywróć zasoby absolutnie wszystkich zużytych części i części. W razie potrzeby przeprowadzana jest całkowita wymiana zużytych elementów. W rzeczywistości maszyna jest zdemontowana do każdej śruby.

Przed każdym z powyższych rodzajów napraw lokomotywa elektrycznaoczyszczone z brudu i kurzu, rozbierane na podzespoły, które następnie poddawane są bardzo dokładnej kontroli w celu określenia stopnia zużycia. Podczas mycia sprzętu elektrycznego wszystkie przewody i sprzęt są niezawodnie izolowane od wnikania do nich roztworów czyszczących.

Lokomotywy elektryczne oparte na VL-80

Urządzenie lokomotywy elektrycznej VL-80 okazało się tak wygodne i przemyślane, że na jego bazie wyprodukowano szereg innych lokomotyw. Tak więc w 1999 roku w zakładzie budowy maszyn Demikhov zbudowano cztery pociągi elektryczne ED1, które składały się z dziesięciu wagonów i samego pociągu ED9T, a z obu końców pociągu główne wagony silnikowe zostały zastąpione sekcjami elektrycznych VL80s. lokomotywa. ED 1 zostały dostarczone do zajezdni Drogi Dalekiego Wschodu i Chabarowska-2. Jednak już w 2009 roku wszystkie te pociągi zostały całkowicie rozwiązane.

W 2001 roku powstał projekt utworzenia dwóch pociągów systemowych o podwyższonym komforcie. W tym celu wykorzystano wagony pociągu elektrycznego ED4DK, które umieszczono pomiędzy odcinkami prądu stałego i przemiennego.

Pod koniec 2001 roku DMZ stworzyło pociąg elektryczny ED4DK-001, którego po jednej stronie znajdował się odcinek DC VL-10-315, a po drugiej - VL-80T-1138. Jednak w toku dalszych prac stało się jasne, że wspólne działanie tych dwóch jednostek jest niemożliwe ze względów technicznych. Żywym tego potwierdzeniem był spalony odcinek VL-10-315.

Wniosek

Pociąg towarowy VL-80 zyskał tak szerokie uznanie wnaszego życia, że twórcy gier komputerowych wykorzystali go nawet w jednym ze swoich pomysłów - Railroad Tycoon 3. Ponadto absolutnie niezawodna kopia lokomotywy elektrycznej znalazła swoje miejsce w grze S. T. A. L. K. E. R.