Projektowanie i eksploatacja stacji pośrednich

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Wszyscy korzystamy z transportu kolejowego z różną częstotliwością. Jednak praktycznie nic nie wiemy o jego funkcjonowaniu. Nie, oczywiście wielu może pochwalić się wiedzą o tym, jak działa lokomotywa i jak porusza się po torach. Ale w rzeczywistości zwykli pasażerowie nie rozumieją, jak działa sam system kolejowy i co decyduje o przepustowości całych kierunków.

Jeśli interesuje Cię temat dźwięczny, nasz artykuł będzie dla Ciebie bardzo przydatny. Dedykowany jest do stacji pośrednich, których w naszym kraju są licznie niemal we wszystkich miejscach, gdzie układane są tory i kursują pociągi. Chciałbym od razu zauważyć, że wielu nie docenia wagi tych punktów. Ale samo istnienie kolei jest kwestionowane bez skoordynowanej pracy stacji pośrednich. Dzisiaj udzielimy wszystkich niezbędnych informacji na dźwięczny temat. Ujawnimy znaczenie terminu i porozmawiamywyznaczenie odrębnego punktu kolei. Ponadto wymieniamy typy stacji pośrednich i oznaczamy ich urządzenie.

Termin i jego charakterystyka

Chciałbym rozpocząć nasz artykuł od wyjaśnienia samego terminu, którego będziemy często używać dzisiaj. Co to jest stacja pośrednia? Nie wchodząc w specyfikacje techniczne, możemy powiedzieć, że wyrażenie to odnosi się do punktu znajdującego się na sieci kolejowej, w którym obsługiwane są pociągi, a także wyprzedzanie i mijanie.

Równolegle stacje pośrednie zapewniają operacje rozładunku i załadunku oraz zapewniają obsługę pasażerów. Zawsze obsługują wiele urządzeń i wykonują liczne operacje techniczne o różnym charakterze.

Bocznice, mijanki i stacje pośrednie: krótki opis i charakterystyka

Na całej długości torów kolejowych, aby zapewnić ich przepustowość, znajdują się różne punkty, w których przeprowadza się szereg skomplikowanych operacji.

Ludzie często mylą stacje pośrednie i bocznice. Chociaż w rzeczywistości jest między nimi jedna najważniejsza różnica, o której trzeba tylko pamiętać. Zgodnie z przepisami technicznymi operacje załadunku i rozładunku nie są wykonywane na bocznicach i obwodnicach. Dla nich wymienione punkty nie posiadają niezbędnego wyposażenia i nie zbudowano odpowiednich wejść. Nie ma tu również możliwości prowadzenia przewozów pasażerskich ze względu na brak stacji kolejowych,kasy biletowe i inne udogodnienia przewidziane regulaminem.

Ale praca stacji pośrednich jest zorganizowana w taki sposób, aby równolegle wykonywać operacje techniczne, pasażerskie i towarowe. Aby to zrobić, znajdują się na torach kolejowych w określonych odległościach. Przedziały te są wyraźnie regulowane przez zasady, o których bardziej szczegółowo powiemy nieco później.

Przypisanie stacji pośrednich

Te dobrze wyposażone punkty odgrywają bardzo ważną rolę w pracy transportu kolejowego. W końcu nakład pracy i przepustowość całych kierunków są bezpośrednio zależne od przepustowości poszczególnych punktów na całej ich długości. Aby były jak najbardziej wydajne, wyposażone są w przewidzianą przepisami liczbę torów oraz różne urządzenia niezbędne do eksploatacji.

Przeznaczenie opisanych punktów kolejowych można odzwierciedlić w postaci długiej listy z dużą liczbą punktów. Podczas przepływu pracy zwykle wykonywane są następujące operacje:

• przejeżdżaj pociągami wszelkiego rodzaju;
• regulacja ruchu zatrzymujących się pociągów;
• odbiór ruchu pasażerskiego;
• wsiadanie i wysiadanie pasażerów pociągów;
• wszystkie manipulacje związane z ładunkiem;
• odbiór i odbiór bagażu;
• praca z pociągami drobnicowymi;
• tworzenie tras wysyłania;
• ważenie wagonów towarowych;
• dostawa i czyszczenie wagonów.

Warto wziąć pod uwagę, że na niektórych torach mogą przyjeżdżać lokalne pociągi. Podobny uniwersalnycoraz więcej punktów każdego roku.

Rodzaje operacji technicznych

Jak już wiesz, wiele operacji wykonywanych jest codziennie na stacjach pośrednich. Wszystkie są podzielone na kilka typów, najczęściej łączy się je w trzy szerokie grupy:

1. Techniczne. Obejmuje to wszelkie prace związane z przyjęciem i odjazdem pociągów, a także wszelkie manewry związane z dostawą i czyszczeniem wagonów. Te operacje są najczęstsze i wykonywane kilka razy dziennie.
2. Ładunek (komercyjny). Wszystkie operacje związane z ładunkiem należą do tej kategorii. Ta lista obejmuje operacje załadunku i rozładunku, dokumenty, dokonywanie i otrzymywanie płatności, przechowywanie towarów i ich wydawanie.
3. Pasażer. Ta grupa jest największa. Obejmuje to przyjmowanie pasażerów, zapewnianie im odpowiednich warunków, przechowywanie poczty i bagażu, sprzedaż biletów i inne podobne operacje.

Wszystkie powyższe prace są wykonywane jakościowo w obecności określonych urządzeń. Stanowią również integralną część dworców pośrednich.

Środki techniczne: opis

Stacje pośrednie są wyposażone zgodnie z surowymi przepisami, w przeciwnym razie nie będą w stanie w pełni zrealizować wszystkich wymaganych funkcji. Jeśli weźmiemy pod uwagę główne cechy, to stacje powinny mieć rozgałęzioną zabudowę torową. Jest to konieczne, aby zwiększyć przepustowość.zdolność w określonym kierunku. W tym celu układane są nie tylko główne ścieżki, ale także ślepe odgałęzienia, załadunek i rozładunek, odciąg oraz odbiór i wysyłka. Rezultatem jest cały kompleks, który pozwala wykonywać kilka rodzajów operacji jednocześnie.

Ponieważ stacje pośrednie obsługują kontyngent pasażerów, muszą mieć całą powiązaną infrastrukturę. W jej skład wchodzą budynki dworcowe, perony pokładowe, przechowalnie bagażu, przejścia, lokale usługowe i mieszkalne. Dzięki tym wszystkim udogodnieniom stacje stają się bardzo dogodnymi punktami przesiadki na inną linię lub wsiadania do własnego pociągu.

Aby wykonywać operacje ładunkowe, stacje są wyposażone w specjalne mechanizmy i platformy, na których można wykonywać takie prace bez zmniejszania przepustowości punktu.

Ponadto każda stacja musi być wyposażona w przełączniki, różne urządzenia komunikacyjne, nowoczesny system wodociągowy i oświetleniowy.

Sądząc po powyższych niuansach, staje się jasne, że nie tylko praca punktów pośrednich jest wyraźnie uregulowana, ale również ich projektowanie i budowa podlega zasadom określonym w dokumentacji technicznej.

Regulacja pracy punktów pośrednich

Projektowanie stacji pośrednich odbywa się zgodnie z aktami technicznymi i administracyjnymi oraz mapami technologicznymi. W przyszłości te same dokumenty będą regulować całą pracę nowego punktu.

Do tej pory na wszystkich istniejących torach kolejowych stacje opisanego przez nas typu znajdują się w równychodstępy dwudziestu metrów. Na nowo ułożonych liniach odległość ta jest zwiększona. Stacje są budowane w odległości około sześćdziesięciu metrów.

Niektóre stacje zlokalizowane są w pobliżu dużych obiektów przemysłowych, dzięki czemu praca dróg dojazdowych jest zsynchronizowana w taki sposób, aby przyjąć przepływ pasażerów oraz rozładować i załadować produkty firmy lub materiały niezbędne do jej funkcjonowania.

Akty techniczne i administracyjne regulują wszelkie kwestie związane z odbiorem i utrzymaniem pociągów. Mapy technologiczne zawierają bardziej szczegółowe zalecenia dotyczące eksploatacji stacji pośredniej. Często wskazuje on normy czasowe przydzielone na daną operację, harmonogramy obsługi wagonów oraz interwały, w jakich muszą być wysyłane pociągi.

Ciekawe, że w tych dokumentach można nawet znaleźć informacje o rozmieszczeniu stacji pośrednich. Na przykład typowy budynek dworca nie powinien być mniejszy niż sto pięćdziesiąt metrów kwadratowych. Co więcej, jego maksymalne wymiary są również ograniczone, górny pasek to czterysta kwadratów.

Tutaj możesz również dowiedzieć się, że na zwykłej stacji liczba torów waha się od dwóch do czterech. Stacje pośrednie w Moskwie i regionie moskiewskim mają wysoką przepustowość dzięki czterem torom odbiorczym i odjazdowym. Ich liczba jest bezpośrednio zależna od regionu, w którym znajduje się przedmiot.

Typy stacji

Stacje pośrednie są podzielone na kilka typów, w zależności od różnych cech. Na przykład wł.na typologię może mieć wpływ liczba tras przychodzących i wychodzących, rozmieszczenie urządzeń załadowczych lub lokalizacja dróg dojazdowych.

Jednak najczęściej istnieją trzy rodzaje stacji pośrednich. Są one klasyfikowane według lokalizacji tras odbiorczo-odlotowych. Wpływa na to wiele czynników. Przede wszystkim budowniczowie oceniają ukształtowanie terenu, planowany ruch towarowy i pasażerski w kierunku oraz charakter pracy przyszłej stacji. I już na podstawie wszystkich wyciągniętych wniosków zaczynają budować ścieżki tego czy innego rodzaju. Powtarzamy, że mogą być tylko trzy z nich:

• wzdłużny;
• półwzdłużny;
• poprzeczne.

Na przykład w trudnych warunkach pogodowych i terenowych rozmieszczane są punkty z poprzecznym układem torów. Zmniejsza to ilość wykonywanych prac kilkakrotnie i przyspiesza budowę. Podobne stacje pośrednie zbudowano na przykład w BAM.

Aby ułatwić czytelnikom zrozumienie struktury pozycji, które opisujemy zgodnie z typologią, przedstawimy krótki przegląd i spróbujemy wyjaśnić prostym językiem schematy pracy w tych pozycjach.

Urządzenie podłużne

Prace prowadzone są według czterech głównych schematów. Według pierwszego, tory odbiorczo-odjazdowe są usytuowane równolegle do toru głównego po obu jego stronach. W innym wariancie mogą być one umieszczone po jednej stronie toru głównego, a trzeci typ polega na umieszczeniu torów towarowych i spalinowych z dala od głównego ruchu pasażerskiego po tylnej stronie stacji.

W zależności od dostępnych schematów praca stacji jest wyrównana. Jej pracownicy mogą przejeżdżać przez pociągi, wyprzedzać je i wykonywać te czynności jednocześnie. Aby to zrobić, pociągi parzyste i nieparzyste są zabierane na różne tory i w zależności od schematu ruchu jeden jest przekazywany do przodu lub przenoszony wzdłuż strzałki do innej gałęzi.

Przepustowość stacji, w których tory odbiorcze-odjazdowe są rozmieszczone zgodnie z typem wzdłużnym, jest znacznie wyższa niż w przypadku innych opcji. Jednak podczas budowy takich punktów wydawane są duże sumy pieniędzy i wymagane są roboty ziemne na dużą skalę. Ponadto taka aranżacja jest często niemożliwa na niektórych obszarach ze względu na specyfikę terenu.

Schemat układu półwzdłużnego

Punkty tego typu mają krótsze pola manewru. Kompozycje nie mają możliwości bezpośredniego przełączania się z jednego głównego kierunku w drugi. Wszelkie manipulacje wykonywane są na niewielkim odcinku torów głównych zlokalizowanych na tyłach budynku dworca głównego.

Taki schemat znacznie ogranicza przepustowość punktu kontrolnego. Cała praca odbywa się etapami, ponieważ równoczesne wykonywanie wszystkich manipulacji pociągami jest prawie niemożliwe.

Pomimo tego, że tego typu urządzenie jest nieco gorsze od poprzedniego, nadal istnieją dość komfortowe warunki przyjmowania i odjazdu pasażerów, ich przemieszczania się i rozmieszczania ciężarówek. W tych punktach możliwy jest równoczesny odbiór pociągów jadących w przeciwnych kierunkach.

Schemat krzyżowyobiekty

Kilka dekad temu to urządzenie było uważane za najwygodniejsze i najbardziej opłacalne. Tory towarowe i pasażerskie znajdowały się obok stacji i obok siebie. To znacznie obniżyło koszt budowy punktu pośredniego i skróciło czas załadunku i rozładunku pociągów. Dzięki temu było to wygodne dla absolutnie wszystkich zainteresowanych: pracowników, nadawców i odbiorców towarów, a przede wszystkim agencji rządowych finansujących budowę stacji.

Ale z biegiem czasu ujawniono oczywiste wady takiego urządzenia. Przy najmniejszym wzroście ruchu towarowego wszystkie prace muszą zostać przeniesione do osobnego miejsca. W rezultacie pasażerowie są zmuszeni przejeżdżać przez kilka torów podczas wsiadania do pociągu, a tym samym przeszkadzają w wykonywanych operacjach załadunku. Oczywiście w tym przypadku nie ma potrzeby mówić o bezpieczeństwie.

W ostatnich latach stacje typu poprzecznego zostały zbudowane w nieco inny sposób. Wjazdy towarowe znajdują się z dala od głównych torów i za budynkiem dworca. Dzięki temu pociągi do różnych celów nie przecinają się, a pracownicy mogą wykonywać swoje bezpośrednie obowiązki, nie martwiąc się o bezpieczeństwo pasażerów.

Linie dwutorowe i jednotorowe: układ

Nowoczesne tory kolejowe są w większości dwutorowe. Dlatego możliwe jest wyposażenie na nich wszystkich trzech typów stacji pośrednich. Jednocześnie ważne jest, aby zapewnić odizolowanie pracy manewrowej od reszty i ładunkuurządzenia znajdują się z dala od głównego strumienia pasażerów.

Jeśli istnieje możliwość wyboru, w przypadku torów dwutorowych preferowany jest zawsze układ wzdłużny. Jego zalety są oczywiste:

• duża przepustowość punktów kolejowych;
• szerokie możliwości manewrowania i przejeżdżania pociągów;
• lepsze warunki dla pasażerów.

Ciekawe, że w ostatnich latach aktywnie prowadzona jest rekonstrukcja stacji poprzecznych. Jeśli to możliwe, są one konwertowane na podłużne lub półwzdłużne, ponieważ ten typ jest bardziej poszukiwany i wygodny.

Specyfika obiektów pasażerskich na stacjach

W poprzednich rozdziałach wspomnieliśmy już, że kompleks pasażerski powinien obejmować stację, perony i zadaszone chodniki. Mogą jednak być również otwarte. Nie jest to zabronione przez regulamin aranżacji.

W razie potrzeby budynek dworca można połączyć z pomieszczeniami technicznymi i różnymi biurami. Usytuowanie budynku względem torów jest wyraźnie uregulowane przepisami budowlanymi. Np. stacja nie może być zbudowana bliżej niż dwadzieścia metrów od głównej trasy stacji pośrednich. Jeśli pociągi dużych prędkości zostaną uruchomione w tym kierunku, odległość ta powinna wzrosnąć do dwudziestu pięciu metrów. Jednak maksymalny limit nie może przekraczać pięćdziesięciu metrów.

Perony przeznaczone do wsiadania i wysiadania pasażerów nie mogą przekraczać dwustu milimetrów, a ich długość musi odpowiadać maksymalnej możliwej długości pociągu pasażerskiego. Jednak każda platformaJest zbudowany w taki sposób, że w razie potrzeby można go zwiększyć do ośmiuset metrów. Jeśli mówimy o peronach obsługujących pociągi podmiejskie, to są one zaprojektowane tak, aby wzrosnąć do pięciuset metrów.

Szerokość takich konstrukcji również spełnia normy. Nie może być mniejsza niż sześć metrów. Swoje parametry mają również przejścia, pawilony i wyjścia zlokalizowane wokół dworca.

Kilka słów o biletach

Bilety na stacjach pośrednich są sprzedawane w kasach, ale schemat sprzedaży ma pewne osobliwości. Na przykład na niektórych trasach bilety pojawiają się w domenie publicznej dopiero po tym, jak pociąg opuścił już punkt początkowy trasy.

W innych przypadkach bilety można kupić w kasach na stacjach pośrednich na trzy dni przed planowaną podróżą.