JSC „Serpukhov Automobile Plant”: historia, produkty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

JSC „Serpukhov Automobile Plant” (SeAZ) było dużym przedsiębiorstwem budowy maszyn w regionie moskiewskim. Firma wyspecjalizowała się w produkcji wózków do wózków inwalidzkich, małych samochodów "Oka" oraz części zamiennych. Dzisiaj przenośnik został zatrzymany, a spółka akcyjna ogłosiła upadłość.

Fundacja

Historia Fabryki Samochodów Serpukhov zaczyna się w 1939 roku. 7 lipca Ludowy Komisariat Inżynierii Mechanicznej podjął decyzję o zorganizowaniu produkcji motocykli w mieście Serpukhov. Warsztaty kolonii pracy dla nieletnich zostały zidentyfikowane jako zakład produkcyjny, który następnie rozrósł się do skali pełnoprawnej fabryki.

Pełniący obowiązki dyrektora zakładu Potapov i główny inżynier Kovalenko zostali poinstruowani, aby w ciągu pięciu dni zaakceptowali harmonogram prac „odbudowych” do stałej realizacji i sporządzili dokumentację techniczną. Rząd zażądał produkcji do 15 000 motocykli subkompaktowych rocznie, z produkcjąnie był wyposażony w odpowiedni sprzęt ani przeszkolony personel.

Jednak w 1940 r. wielobarwny zespół, składający się głównie z niespokojnych nastolatków, był w stanie złożyć do testów eksperymentalną partię motocykli serii MZL z dwubolcowym silnikiem. Do czerwca 1941 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało już 180 sztuk pojazdów silnikowych modelu L8 z silnikiem czteropinowym. Wojna uniemożliwiła dalszy rozwój produkcji w tym kierunku.

Ciężkie czasy wojny

W październiku 1941 roku główne obiekty i wielu wykwalifikowanych robotników zostało ewakuowanych na Ural. Część produkcji została przetransportowana do miasta Tiumeń, druga część - do Iżewska. W nowej lokalizacji zorganizowano montaż motocykli wojskowych modelu AM-600, produkowano również inne produkty obronne. Po wyrzuceniu nazistów z Moskwy, w grudniu 1941 r., w Fabryce Samochodów Sierpuchowa zorganizowano naprawę przechwyconych pojazdów samochodowych na potrzeby frontu.

Szkoła projektowania

W 1943 roku Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o odbudowie przemysłu motocyklowego. Miasto Serpukhov zostało zidentyfikowane jako centrum oddziału. W celu zorganizowania Centralnego Biura Projektowego Budowy Motocykli wysłano tu wybitnych projektantów z Iżewska: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Y. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner i V. M. Vorona.

Do 1946 r. na bazie Fabryki Samochodów Serpukhov powstało potężne centrum projektowo-eksperymentalne. Do 1951 r. przedsiębiorstwo działa wjako produkcja pilotażowa Centralnego Biura Projektowego.

Od motocykli po wózki boczne

Tragicznym dziedzictwem ostatniej wojny była duża liczba osób niepełnosprawnych. Aby ulżyć im w trudnej sytuacji, aby pomóc im w rehabilitacji i integracji ze społeczeństwem, Centralny Szpital Kliniczny opracował i wprowadził do seryjnej produkcji trójkołowy wózek silnikowy S1L w 1951 roku.

Od teraz pojazdy do rehabilitacji osób niepełnosprawnych stały się głównymi produktami Fabryki Samochodów Serpukhov. Konstrukcja wózków inwalidzkich jest stale ulepszana. W 1957 r. opanowano produkcję modelu S3L z mocniejszym silnikiem, aw 1958 r. rozpoczęto produkcję przenośników na dużą skalę czterokołowego wózka silnikowego S3A.

Od 1970 roku zakład produkuje zmotoryzowany wózek S3D z całkowicie metalowym nadwoziem nośnym, którego produkcja trwała do 1995 roku. W sumie w latach 1953-1995 wyprodukowano 572 000 wózków zmotoryzowanych różnych serii i modyfikacji.

Wraz z pojazdami dla osób niepełnosprawnych, zakład produkuje towary konsumpcyjne:

• rowery dziecięce "Ćma", "Baby" i "Koliber";
• przyczepy samochodowe;
• amortyzatory do ciężkich motocykli fabryk motocykli Irbit i Kijów.

Produkcja samochodowa

Zgromadzone doświadczenie w produkcji czterokołowych samochodów stało się doskonałym narzędziem do rozwoju produkcji „mini-samochodów”. W pierwszej połowie lat 80-tych. Centralne Biuro Projektowe Fabryki Samochodów Serpukhov rozwinęło się iwyprodukował prototypy małego ekonomicznego samochodu osobowego, który później otrzymał nazwę „Oka”.

Zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego W. N. Poliakowa z dnia 25.04.1982 r. młodzieżowym zespołom projektantów fabryk samochodów Wołga i Kama, a także fabryk silników Serpukhov powierzono opracowanie projektu wyjątkowo mały samochód klasy. Młodzi projektanci SeAZ biorą w tym czynny udział: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin pod kierunkiem zastępcy głównego inżyniera I. E. Ivensky.

25.06.1985 Rada Ministrów ZSRR zleca przygotowanie obiektów do wielkoskalowego montażu legendarnego małego samochodu w zakładach AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Serpuchowici rozpoczęli najważniejszą odbudowę w historii przedsiębiorstwa. Projekt, który przewiduje produkcję 10 000 samochodów rocznie w oparciu o szeroką współpracę, jest rozwijany przez Wołżski Zakład Samochodowy i Giproavtoprom.

Produkcja jednostek napędowych i napędów na przednie koła jest powierzona firmie VAZ, produkcja jednostek podwozia i dużych tłoczeń powierzona jest zakładom KamAZ. Układane są najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, w tym tworzenie możliwości nanoszenia gruntu metodą osadzania kataforetycznego w przemyśle lakierniczym oraz spawanie korpusu robotami na elastycznej linii automatycznej. Rozpoczyna się budowa nowych pomieszczeń produkcyjnych i administracyjnych, rozpoczyna się odbudowa starych warsztatów.

Rzeczywistości tamtych czasów

Odbudowa SeAZ musiała zostać zakończona w nowymekonomiczne warunki pierestrojki, charakteryzujące się hiperinflacją, brakiem środków obronnych przedsiębiorstw i ogólnym spadkiem produkcji. Nieocenione jest wsparcie techniczne i materialne udzielone zakładowi w tym okresie przez AvtoVAZ, które umożliwiło dokończenie przebudowy i zorganizowanie masowej produkcji nowoczesnego samochodu. Jednak na niestabilnym rynku, wykorzystującym głównie systemy barterowe, produkcja nie rosła i była nieopłacalna.

Ciężka, żmudna praca zespołu pozwoliła zapewnić wzrost produkcji samochodów z 3000 sztuk w 1996 roku do 18 000 tysięcy w 2001 roku i osiągnięcie progu rentowności w 2000 roku. Jesienią 1999 roku firma zmontowała 50-tysięczny samochód, a 4 września 2002 roku 100-tysięczny. Kryzys gospodarczy z 2008 roku podważył kondycję finansową firmy. W dniu 22 lutego 2009 r. zostało wszczęte postępowanie upadłościowe wobec SeAZ. Los giganta samochodowego jest smutny. Dziś zdjęcie Fabryki Samochodów Serpukhov powoduje tylko przygnębienie, ale kiedyś życie zawodowe toczyło się tutaj pełną parą.