Sky Atlant Mi-26

Sky Atlant Mi-26
Sky Atlant Mi-26

Wideo: Sky Atlant Mi-26

Wideo: Sky Atlant Mi-26
Wideo: Hitlerowskie plany Krakowa. Wykład prof. Jacka Purchli 2024, Listopad
Anonim

Koniec lat sześćdziesiątych to czas najszybszego rozwoju radzieckiego ciężkiego lotnictwa transportowego. Proces ten był zdeterminowany zarówno obowiązującą wówczas doktryną wojskową, jak i potrzebami gospodarki narodowej. Jak się później okazało, zapotrzebowanie na tak ciężkie pojazdy transportowe nadal istnieje i to nie tylko w Rosji, ale także w innych krajach, na niemal wszystkich kontynentach.

Mi-26
Mi-26

Śmigłowiec Mi-26 został pierwotnie pomyślany jako głęboko zmodernizowana wersja sprawdzonego i bardzo dobrego wiropłatu Mi-6, ale już w trakcie opracowywania przez inżynierów biura projektowego M. L. Mile, stało się jasne, że aby spełnić wszystkie warunki specyfikacji istotnych warunków zamówienia, należałoby opracować zupełnie nowy samolot.

Biuro projektowe miało już doświadczenie w budowie „latających dźwigów”, na jego koncie powstały takie arcydzieła światowego przemysłu lotniczego jak Mi-12, Mi-8, Mi-10 i wspomniany już Mi-6. Teraz do Ciebie należało przekroczenie własnego poziomu.

Śmigłowiec Mi-26
Śmigłowiec Mi-26

Z dużym wyborem schematów, KB je. Mile i Generalny Projektant Smirnov zdecydowali się na tradycyjny obecnie jednowirnikowiec. Zatwierdzenie projektu wstępnego minęło pod koniec 1971 roku.

Jednocześnie z uruchomieniem projektowania i rozwojuprace nad śmigłowcem i rozpoczęto prace nad silnikiem turbowałowym. Byli zaangażowani w Biuro Projektowe Progress, a moc każdego z dwóch silników przewidzianych w schemacie Mi-26 miała przekroczyć 11 tysięcy koni mechanicznych.

Taka siła potrzebowała też specjalnych skrzyń biegów, które wbrew tradycji pracownicy lotnictwa wzięli na siebie. Pracą całej elektrowni sterował automatyczny system stabilizujący prędkość obrotową śmigła i synchronizację mocy.

Aby odciążyć 32-metrowe ośmiołopatowe śmigło śmigłowca Mi-26, zostało ono wykonane z metalu i tworzywa sztucznego, a tuleja została wykonana z tytanu. Wirnik ogonowy otrzymał ostrza z włókna szklanego. Efektem tych wszystkich wysiłków była stosunkowo niska waga ogromnej maszyny, odpowiadająca masie Mi-6 z objętością przedziału ładunkowego i dwukrotnie większą ładownością.

Wloty powietrza były zabezpieczone przed kurzem, a obsługa i obsługa naziemna były maksymalnie uproszczone, w szczególności wysięgnik ogonowy został wyposażony w specjalne przejście, aby technicy w razie potrzeby mogli pracować bez demontażu poszycia.

Zdjęcie Mi-26
Zdjęcie Mi-26

Pierwszy prototyp Mi-26 opuścił zapasy centrum kosztów w mieście Panki jesienią 1977 roku, a już w grudniu wystartował na trzy minuty. Pierwszy długi lot dwa miesiące później poszedł dobrze.

Na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Le Bourget w 1981 roku Mi-26 zrobił furorę. Stał się największym helikopterem na świecie, a jego konstrukcja tak wyprzedzała swoje czasy, że pozostaje nim do dziś. Nośność giganta to 20 ton.

Najtrudniejszą, a czasem niebezpieczną pracę powierza się tym maszynom. Musieli przebić się przez radioaktywne powietrze Czarnobyla, pod ostrzałem, by wywieźć uchodźców z płonącego Karabachu, by żeglować po gorącym afgańskim niebie. Tadżykistan, Czeczenia, Jugosławia i Kambodża go nie przeszły. Pomalowane na biało z literami „UN” na pokładzie, Mi-26 były w innych gorących miejscach: Burundi, Somalii, Timorze Wschodnim.

Ten gigant zawsze wykonywał wyjątkowe prace ratownicze i transportowe. Jeśli samolot lub helikopter wykona lądowanie awaryjne, wzywany jest Mi-26, aby dostarczyć go do miejsca naprawy. Zdjęcie, na którym niesie pod sobą amerykański Chinook, bombowiec z Bostonu z czasów wojny lub wodnosamolot Be-12, zawsze wzbudza zainteresowanie, ponieważ żaden inny wiropłat na świecie nie jest w stanie tego zrobić.

Zalecana: