PJSC "Kompleks Naukowo-Techniczny Lotnictwa Taganrog im. G. M. Beriewa" (TANTK im. Beriewa): opis i recenzje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Chwała rosyjskiego lotnictwa rodzi się w ciszy biur projektowych, wśród pragmatycznych romantyków, którzy dodawali ludziom skrzydeł i uczyli duże samochody nie tylko latać, ale także pływać. Specjaliści PAO TANK im. G. M. Berieva pracują w dziedzinie budowy samolotów od ponad 80 lat i w tym czasie stworzyli kilka generacji sprzętu lotniczego.

Do zwiadu i walki

Kompleks Naukowo-Techniczny Lotnictwa Taganrog im. G. M. Beriewa został założony 1 października 1938 roku. Pierwszym szefem organizacji był Beriev Georgy Michajłowicz, którego imię zostanie później nadane kompleksowi. W latach przedwojennych inżynierowie i projektanci instytucji stworzyli samolot MBR-2, przeznaczony do zwiadu morskiego bliskiego zasięgu, Beriev stworzył ich prototyp w 1932 roku. Pomyślna była również produkcja wodnosamolotów okrętowych „KOR-1” i „KOR-2”, wypuszczanych do lotu za pomocą katapulty okrętowej. Obie maszyny brały czynny udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

W okresie powojennym powstałpotrzeba ochrony powietrza granic państwowych. W TANKU im. Beriev rozpoczął opracowywanie latającej łodzi typu Be-6. Pomysł się powiódł i uruchomiono produkcję, która rozpoczęła się w 1956 roku. W sumie wydano 123 egzemplarze Be-6, wydano w 19 seriach, produkcja trwała 5 lat.

Lata powojenne

W latach 50. wyprodukowano samoloty odrzutowe z możliwością lądowania na wodzie „Be-10”. Zostały opracowane do zwiadu dalekiego zasięgu, z możliwością zrzucania bomb i torped na cele na pełnym morzu, bazy morskie i konstrukcje. Wymagało to również zdolności samolotu do instalowania pól minowych. Produkcja seryjna samolotów amfibijnych rozpoczęła się w 1957 roku.

Zadanie zostało wykonane w rekordowym czasie. Projekt był skomplikowany, a inżynierowie z TANK-u je. G. M. Beriev musiał go stale udoskonalać. W październiku 1961 doszło do tragedii z samolotem tego typu: jeden z nich rozbił się podczas parady lotniczej w Moskwie. Samolot nie został oddany do użytku, w sumie wyprodukowano 30 sztuk Be-10. Pomimo znacznych niedociągnięć Be-10 odniósł wielki sukces. Z jego pomocą ustanowiono dwanaście rekordów świata, z których najważniejszy - rekord prędkości dla samolotów amfibijnych (912 km/h) nie został do tej pory pobity. Model został całkowicie wycofany z eksploatacji w 1968 roku.

Rozwój lat 60-80

W 1968 roku pierwszy główny projektant G. M. Beriev wyjechał dozasłużony odpoczynek, środek został wymuszony - zdrowie zawiodło. Ostatnim rozwinięciem biura pod kierownictwem kapitana był samolot cywilny Be-30, którego uwolnienie uniemożliwiła polityka. Po 25 latach wrócili do tego pomysłu i wcielili go w życie. Samolot Be-32K został uczestnikiem paryskiej wystawy i wzbudził zainteresowanie wśród ekspertów branżowych na poziomie międzynarodowym.

Pod koniec lat siedemdziesiątych TANTK im. G. M. Beriewa opanował nową specjalizację - rozwój i produkcję systemów wczesnego ostrzegania i naprowadzania A-50, a także rozwój systemów Tu-142MR, które zapewniają komunikacja bardzo dalekiego zasięgu. Za bazę dla nich miały służyć samoloty będące w służbie. W tym samym okresie biuro projektowe rozpoczęło prace nad stworzeniem unikalnego samolotu będącego chlubą krajowego przemysłu lotniczego - superciężkiego odrzutowca A-40.

Albatros

"Albatros" lub "A-40" - to najdłuższy projekt TANK im. Beriev, który później stał się sensacją. Na podstawie biura projektowego wykonano dwa prototypy. Loty rozpoczęły się w 1987 roku, w swojej historii „Albatros” ustanowił 143 rekordy świata w lotach, na wszystkich wystawach stał się sensacją. Model wojskowy „A-40” jest wyposażony w sprzęt przystosowany do transportu ponad 6 ton bomb, torped i innej broni.

O jej przejęciu na początku lat 90. prowadzono negocjacje z wiodącymi zagranicznymi krajami. Wielka Brytania wyraziła zamiar zastąpienia swojego patroluflota amfibijna na „A-40”. Ale okres, w którym toczyły się procesy negocjacyjne, był dla Rosji kryzysem. Kierownictwo Marynarki Wojennej powiadomiło Biuro Projektów. Beriev o zamrożeniu funduszy i braku potrzeby armii w samolotach tej klasy.

PJSC TANTK Beriev zaprojektował trzy modyfikacje tego modelu - pasażer, transport i ratownictwo W modelu pasażerskim kabina jest przeznaczona dla 105 pasażerów. Nie ma jeszcze klientów i nabywców tych samolotów. Jednocześnie biuro projektowe uważa, że sytuacja ulegnie zmianie na lepsze, ponieważ Albatros jest idealnym samolotem amfibijnym do wykorzystania w wydobyciu ropy i gazu na morzu.

Nowoczesność

Do tej pory TANK ich. Berieva opracowuje i wdraża wodnosamoloty dla wielu obszarów działalności gospodarczej kraju. Na bazie irkuckiego przedsiębiorstwa lotniczego opracowano samolot wielozadaniowy Be-200:

• Dla EMERCOM Federacji Rosyjskiej.
• Cel przeciwpożarowy (zabiera na pokład do 12 ton wody).
• Miejsca docelowe dla ładunków i pasażerów.

Firma zmodernizowała wodnosamoloty Be-12, które brały już udział w akcji gaśniczej w Czukotki w obwodzie irkuckim na Półwyspie Krymskim. Model transportowy „Be-12NH” znalazł zastosowanie w warunkach Dalekiej Północy, służy do transportu ładunków na Sachalinie na Wyspach Kurylskich.

Jedno z najnowszych osiągnięć projektowych Biura Projektowego. Beriev stał się hydroplanem „Be-103” - lekkim modelem dla pasażeratransport (5-6 osób). Na drodze do realizacji projektów „Be-112”, „Be-114” gigantyczne wodnosamoloty o masie startowej przekraczającej 1000 ton stają się obiecującym kierunkiem.

Stowarzyszenie i działalność

W 2011 do TANK im. Beriev został połączony z JSC TAVIA. Przedsiębiorstwo opracowuje nowe modele sprzętu lotniczego na rynek rosyjski i zagraniczny. Główne działania:

• Badania (eksperymentalne, teoretyczne) aerodynamiki, hydrodynamiki, sprzętu, materiałów konstrukcyjnych dla lotnictwa.
• Opracowywanie nowych modeli samolotów i sprzętu.
• Certyfikacja i testy w locie nowej technologii.
• Wprowadzenie do produkcji seryjnej samolotów o różnym przeznaczeniu.
• Szkolenie i zaawansowane szkolenie personelu technicznego i lotniczego.
• Wsparcie wdrażanego sprzętu (konsultacje techniczne i naukowe, naprawy itp.).
• Leasing wyposażenia samolotu itp.

Recenzje

O TANK im. Beriev, osoby zainteresowane budową samolotów i rozwojem branży, mają tylko pozytywne recenzje. Większość wiąże duże nadzieje z ożywieniem masowej budowy wodnosamolotów i postrzega to jako pozytywny trend. Sądząc po doniesieniach medialnych, biuro projektowe ma pracę na kilka lat do przodu, co świadczy o wysokim profesjonalizmie pracowników i konkurencyjności produktów.

Oficjalne badanie opinii pracowników odbyło się ostatnio w 2007 roku, od tego czasu sytuacja jest bardzozmienił się. Stowarzyszenie zaczęło działać według światowych standardów, przeprowadzać odpowiednią certyfikację i otrzymywać zamówienia od rosyjskiego MFW.