Przedsiębiorstwo Państwowe „Zakład nr 410 Lotnictwa Cywilnego”: historia, produkcja, adres

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Przedsiębiorstwo Państwowe „Zakład nr 410 Lotnictwa Cywilnego” przeprowadza ponowne wyposażenie, konserwację, diagnostykę, remonty sprzętu lotniczego i silników lotniczych. Główne zakłady produkcyjne znajdują się w Kijowie. Jest to produkcja o znaczeniu strategicznym dla gospodarczego i militarnego bezpieczeństwa Ukrainy.

Założenie firmy

Zakład nr 410 lotnictwa cywilnego powstał 1 lipca 1948 r. na terenie Dyrekcji Ukraińskiej Cywilnej Floty Powietrznej, mieszczącej się na lotnisku Żulany. Do obowiązków organizacji należała naprawa silników samolotów serii M-116, ASh-62IR oraz V-2. Pomimo problemów kadrowych i wyposażenia technologicznego, 21 października 1948 r. pierwszy odrestaurowany silnik ASz-62IR nr.

Rok później firma zatrudniała ponad 200 osób. Opracowano plan treningowy. Ważną sprawą było usprawnienie organizacji produkcji, przejęcienowy sprzęt, osprzęt i instalacje zwiększające produktywność. Opracowano i wprowadzono nowe technologie, które umożliwiły połączenie procesu naprawy samolotów w jedną całość. Powstały nowe dywizje, zbudowano niezbędne struktury kapitałowe.

Rozszerzenie produkcji

Wprowadzenie do serii samolotów tłokowych Ił-12 było początkiem drugiego etapu działalności Przedsiębiorstwa Państwowego „Zakład nr 410 Lotnictwa Cywilnego”. Od 1955 roku, wraz z dostarczeniem nowego sprzętu i rozbudową zakładów produkcyjnych, polepszeniem bazy materiałowej, zorganizowano remont Ił-12. W 1959 roku wykonano przelot poremontowy pierwszego samolotu Ił-14.

W latach 60-tych zakład rozpoczął serwis samolotów turbośmigłowych An-24 z turbiną gazową. Od tego momentu staje się wiodącą organizacją zajmującą się naprawą samolotów zaprojektowanych przez Antonowa. Zespół zyskuje reputację wzorowej firmy remontowej dla przemysłu lotniczego na Ukrainie.

Od 1972 roku prowadzone są seryjne naprawy silnika i jego zespołów, pomocniczego zespołu napędowego serii AI-9 do samolotu klasy regionalnej Jak-40. W 1976 roku pracownicy fabryki opanowali naprawę samolotu transportowo-ładunkowego An-26. Rok później do serii naprawianych przez przedsiębiorstwo urządzeń dołączył samolot do fotografii lotniczej An-30, a nieco później samolot transportowy An-32.

80s

Opanowanie remontu modułowego silnika D-36 dla modeli Jak-42, An-72, An-74 przyczyniło się do dalszego rozwojuprzedsiębiorstw. Od 1986 roku w wydzierżawionych pomieszczeniach firmy Motor Builder w mieście Zaporoze rozpoczęto planowaną naprawę seryjną silników.

W 1988 roku zakład otrzymał pozwolenie na rozpoczęcie seryjnego remontu silnika we własnym zakładzie w Kijowie przy ulicy Povitroflotsky Prospekt. Wkrótce D-36 stał się priorytetowym produktem zakładu. W tym samym czasie opanowano naprawę zespołu turbogeneratora AI-8 do ciężkich śmigłowców Mi-6 i Mi-10K.

Dzisiaj

Od 2008 do 2016 roku zakładem kierował SM Podreza. Dwudziestodwuletnie doświadczenie w przedsiębiorstwie oraz talent managera pozwoliły nam na utrzymanie wysokich standardów obsługi samolotów.

15 czerwca 2015 r., zgodnie z zarządzeniem Gabinetu Ministrów Ukrainy, przedsiębiorstwo stało się częścią państwowego koncernu Ukroboronprom. 16 czerwca 2016 r. na stanowisko dyrektora generalnego został powołany V. V. Gankevich. Adres fabryki: Ukraina, Kijów, prospekt Povitroflotsky, budynek 94.

Zajęcia

Po odzyskaniu niepodległości ilość remontów samolotów gwałtownie spadła. Przedsiębiorstwo utrzymało się na powierzchni dzięki rozszerzeniu zakresu robót. Fabryczne rozładowanie stali:

• wszystkie rodzaje obsługi samolotów serii Antonov;
• prace renowacyjne i kontrolne na An-74 wyposażonym w elektrownię D-36;
• ponowne wyposażenie salonów (wersja cargo-pasażerska i klasa VIP);
• modernizacja samolotów (instalacja nowoczesnych urządzeń radionawigacyjnych).

W Przedsiębiorstwie Państwowym „Zakład nr 410 Lotnictwa Cywilnego”wprowadzono nowe wyposażenie technologiczne, które umożliwia realizację tak skomplikowanych procesów jak natryskiwanie plazmowe i detonacyjne, obróbka laserowa, malowanie samolotów emaliami akrylowymi i poliuretanowymi. Współpraca z międzynarodowymi korporacjami lotniczymi jest postrzegana jako obiecująca.

Nowe technologie

Zakład z powodzeniem wykorzystuje nowy sprzęt w procesie technologicznym naprawy silników lotniczych i lotniczych. Kompleks laserowy służy do wycinania konstrukcji o różnym stopniu skomplikowania z blach: stal, pleksi, sklejka o grubości do 5 mm.

Instalacja detonacyjna jest przeznaczona do odnawiania części samolotów o zwiększonym zużyciu poprzez napylanie detonacyjne materiałów proszkowych na przygotowaną powierzchnię. Grubość powłoki wynosi 0,002–0,8 mm. Wymiary części do renowacji: średnica - 0,7 m, długość - 1,5 m.

Wyspecjalizowana instalacja wykorzystywana jest w procesie technologicznym wytwarzania węży wysokociśnieniowych z oplotem metalowym i średnicy wewnętrznej 4–12 mm, stosowanych w układach hydraulicznych różnych samolotów.