Pociągi śnieżne: specyfikacje, typy i funkcje aplikacji

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Pierwszy pociąg z pługiem śnieżnym został opracowany w Rosji w 1910 roku. Zebrany śnieg ładowano do wagonów ustawionych na równoległym torze. W latach trzydziestych pojawiły się pierwsze odśnieżarki systemu przenośników z ruchem śniegu wzdłuż całego pociągu do mechanizmu rozładowczego. Pociągi z takim urządzeniem nadal jeżdżą na rosyjskich kolejach.

Obsługa pociągów pługiem śnieżnym

Celem takich pociągów jest odśnieżanie skrzyżowań, stacji i zaciągów. W ciepłych, bezśnieżnych porach takie pociągi mogą być używane do usuwania brudu i gruzu z torów. Oprócz bezpośredniego czyszczenia torów i otoczenia, pociągi z pługiem śnieżnym transportują śnieg lub gruz z oczyszczonych obszarów. W ciągu swojej ponad stuletniej historii ten typ taboru kolejowego otrzymał wiele ulepszeń.

Rodzaje pociągów do odśnieżania

Skład pociągów z pługiem śnieżnym może się różnić. Oni sąmoże składać się z kilku wagonów. Na przykład pociągi bez własnego napędu z rodziny SM składają się z wagonu czołowego z zespołem czyszczącym, jednego lub dwóch wagonów pośrednich oraz wagonu wleczonego z urządzeniem rozładunkowym. Do poruszania takiego pociągu służy lokomotywa. Pociągi śnieżne PSS są samobieżne. Mogą one obejmować od trzech do pięciu samochodów, w tym część trakcyjną i napędową. Dostępne są również pługi jednosamochodowe.

Pociągi śnieżne SM

Sekcja czołowa jest wyposażona w elektrownię wysokoprężną, która dostarcza energię do jednostek pociągu. Takie pociągi są w stanie oczyścić tory z osiemdziesięciocentymetrowej warstwy śniegu. Maszyna do zbioru posiada skrzydełka zwiększające szerokość zbieranego pasa. Bez skrzydeł usuwa się pas o szerokości około dwóch i pół metra, a z rozłożonymi skrzydłami - nieco ponad pięć metrów.

Prędkość ruchu takiego pociągu w trybie pracy może być różna i zależy od gęstości i grubości warstwy śniegu, a także od obecności różnych przeszkód i waha się w zakresie od pięciu do dziesięć kilometrów na godzinę. W sekcji czołowej zainstalowany jest bęben ze szczotkami do oczyszczania ścieżek i zbierania śniegu. Posiada ostrze i skrzydła do walki z głębokim i gęstym śniegiem.

Aby całkowicie oczyścić teren, w niektórych przypadkach wymagane są dwie przepustki kolejowe. W takich przypadkach bęben jest podnoszony i używany tylko wtedy, gdy konieczne jest dalsze wpychanie śniegu na przenośnik. Dodatkowe pasy po bokach toru czyszczone są zarówno skrzydłami jak i szczotkami bocznymi. Szczotki można zamontować na samych błotnikachlub w podstawie przedniej części.

Pociągi do odśnieżania SM wszystkich modyfikacji są zdolne do czyszczenia torów z mocno ubitego śniegu i lodu. W takich przypadkach wymagane są dwa lub trzy przejazdy nad miejscem. Lód jest rozdrabniany podczas pierwszego przejścia, a drugi i trzeci odcinek są czyszczone szczotkami. Gdy wszystkie wagony są pełne, jedzie do specjalnie wyznaczonego miejsca do rozładunku. Rozładunek takiego pociągu może odbywać się w dowolnym kierunku, zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy.

Pociągi do odśnieżania PTS

Pociąg do odśnieżania PSS-1 składa się z przedniego wagonu gondoli, dwóch środkowych wagonów gondoli, wagonu gondoli z przenośnikiem wyposażonym w mechanizm obrotowy oraz sekcji napędu lub energii trakcyjnej z obrotowym mechanizm rozładowczy. Pociąg śnieżny PSS-1K służy do usuwania śniegu i gruzu ze stacji i zaciągów, skrzyżowań i zwrotnic. Załadunek śniegu do gondoli i rozładunek w specjalnie wyznaczonych miejscach odbywa się mechanicznie.

Taki pociąg jest w stanie usunąć do tysiąca dwustu metrów sześciennych śniegu lub do pięciuset metrów sześciennych śmieci na godzinę. W trybie rozdrabniania lodu pojemność może wynosić do sześciuset metrów sześciennych. Pociąg śnieżny PSS-1 może pracować w dwóch trybach. Gdy sekcja czołowa porusza się do przodu, ścieżki są odśnieżane za pomocą bębnowego podajnika szczotkowego i składanych skrzydeł. W takim przypadku zebrany śnieg jest wyrzucany z torów w tym samym czasie, co sprzątanie.

Strzałki można również przedmuchać specjalną maszyną z wentylatorem. Wten sam tryb jest wykonywany i rozdrabnianie lodu zamrożonego na torach za pomocą aktywnego lodołamacza w tych odcinkach toru, gdzie jest to konieczne. Podczas jazdy do przodu sekcja ogonowa (energia trakcyjna) czyści tory stacji, zaciągów i skrzyżowań za pomocą szczotek bocznych i bębna szczotki podającej. Jednocześnie zebrana masa śniegu jest wyrzucana z torów.

Parki stacji są również czyszczone za pomocą bębna podającego i szczotek bocznych. W tym samym trybie wstępnie rozdrobniony lód jest czyszczony za pomocą szczotek bocznych i bębna.

Wyposażenie pociągów śnieżnych

Konstrukcja takich pociągów obejmuje specjalne urządzenia przeznaczone do łamania lodu i zapewnienia całkowitego oczyszczenia odcinków torów dla niezakłóconego przejazdu pociągów w okresie zimowym. Skrzydła zwiększają szerokość czyszczonego pasa w ogólnych obszarach, co znacznie skraca czas pracy. Podczas przemieszczania pociągu i w miejscach o dużych rozmiarach skrzydła są składane wzdłuż ramy.

Szczotki z przodu i po bokach pociągu zostały zaprojektowane z myślą o lepszym czyszczeniu torów. W trudnych przypadkach całkowite oczyszczenie nie jest możliwe za pierwszym razem, a pociąg musi wykonać jeszcze jeden lub dwa przejazdy. Dodatkowo odśnieżarka wyposażona jest w proszek do pieczenia do kruszenia masy śnieżnej przed załadowaniem na przenośnik. Pociągi śnieżne przyspieszają czyszczenie torów dzięki dużej przepustowości, która w niektórych modelach może osiągnąć nawettysiąc ton na godzinę.

Używanie dmuchaw śnieżnych latem

Latem pociągi śnieżne służą do usuwania gruzu z torów i mogą współpracować z dodatkowo dołączonym zbiornikiem z zapasem wody do opryskiwania oczyszczonych obszarów specjalnymi opryskiwaczami. Zabieg ten może znacznie zmniejszyć ilość kurzu wznoszonego przez pociągi przy suchej pogodzie.