Zelenodolsk Shipbuilding Plant im. Gorkiego: perspektywy przedsiębiorstwa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

JSC Zelenodolsk Gorky Shipbuilding Plant jest dumą Tatarstanu. Od ponad 120 lat firma zajmuje się produkcją statków cywilnych i wojskowych, naprawą i obsługą statków różnych klas.

Historia

Stocznia Zelenodolsk działa od końca XIX wieku. 10 października 1895 r. Decyzją kazańskiego Ministerstwa Komunikacji na rozlewisku Paratsky zbudowano warsztaty naprawy statków. Po rewolucji październikowej część warsztatów zakładów Izhora i B altic została przeniesiona do Paracka, gdzie powstał Wołga Mechaniczny Autonomiczny Zakład Okrętowy, przemianowany w 1922 roku na Krasny Metallist.

W 1932 roku przedsiębiorstwo zostało nazwane na cześć Maksyma Gorkiego. W 1934 roku zakład otrzymał pierwsze zlecenie obronne: rozpoczęto budowę rzecznych łodzi pancernych w ramach projektów 1124 i 1125. W czasie II wojny światowej na front wyszło 2800 pracowników z pięciotysięcznego zespołu.

W latach 60. opanowano produkcję słynnych "Meteorów" - statków motorowych wyposażonych w "wodoloty". CałkowityWyprodukowano 356 sztuk. Opracowane rozwiązania konstrukcyjne pozwalają zakładowi pozostać dziś liderem w rozwoju krajowych szybkich statków.

Dziś Zelenodolsk Shipbuilding Plant to nowoczesne przedsiębiorstwo zdolne przełożyć na metal najbardziej zaawansowane idee projektantów i inżynierów. Od 2005 roku wchodzi w skład holdingu Ak-Bars.

Zaawansowana technologia

Baza produkcyjno-techniczna w zakładzie stoczniowym Gorkiego Zelenodolsk umożliwia budowę statków średniego i małego typu. Łączna liczba pracowników to około 5000 osób. Przedsiębiorstwo wprowadziło progresywne zasady budowy statków typu position-in-line, począwszy od wprowadzenia metalu do produkcji, a skończywszy na uruchomieniu budowanej jednostki pływającej.

Sprzęt programowalny, maszyny CNC są szeroko stosowane. Komputeryzacja pozwala na wycinanie z metalu i obróbkę części o niemal dowolnej konfiguracji. Na etapie montażu i spawania obudów wykorzystuje najlepszy światowej klasy sprzęt spawalniczy. Stosowane jest tutaj spawanie:

• automatyczny łuk zanurzony;
• półautomatyczny w gazach osłonowych.

Ze znakiem jakości

Statek to złożona konstrukcja inżynierska. Konieczne jest, aby budowane statki były w ruchu w każdych niesprzyjających warunkach. Najpoważniejsze wymagania stawiane są jakości komponentów i podzespołów. Wszystkie konstrukcje metalowe przechodzą badania ultradźwiękowe, co gwarantuje:brak małżeństwa, ukryte pęknięcia, niejednorodności materiałów.

Końcowym etapem budowy statków jest montaż, instalacja sprzętu i dostarczenie obiektu do klienta. W zakładzie stoczniowym Zelenodolsk pracownicy odbywają wzruszającą ceremonię, wysyłając swojego „podopiecznego” w wielką podróż.

Sprzęt

Przedsiębiorstwo posiada trzy duże warsztaty wyposażania pochylni, w których równolegle montowane są zarówno statki cywilne, jak i wojskowe. Zakład stoczniowy Zelenodolsk A. M. Gorky jest wyposażony w unikalny kompleks Wołgi.

Kompleks wyposażony jest w komorę doku przeładunkowego z systemem odszraniania strefy wodnej w okresie zimowym. Pozwala to na budowę, wodowanie jednostek pływających o wysokim stopniu gotowości, a także całoroczne próby cumowania.

Produkty wojskowe

Zelenodolski Zakład Przemysłu Okrętowego jest uznanym ośrodkiem budowy statków patrolowych najnowszej generacji (korwet), w tym o ograniczonej widoczności. Na bazie głowicy TFR „Tatarstan” zbudowano w 2014 roku na potrzeby rosyjskiej marynarki wojennej dwie jednostki „Gepard-3.9”. Podpisano też kontrakt z rządem wietnamskim na kilka statków tego typu.

Inżynierowie twierdzą, że projekt SKR 11661 zawiera całe doświadczenie zdobyte przez dziesięciolecia budowy. Do zadań okrętu należą:

• serwis wartowniczy;
• operacje towarzyskie;
• ochrona akwenów;
• walcz z okrętami podwodnymi, celami powietrznymi i morskimi.

Na swoimuzbrojenie:

• 76mm AK-176M system artyleryjski i dwa stanowiska MTPU dużego kalibru;
• do ośmiu pocisków manewrujących dalekiego zasięgu Calibre-NK;
• broń przeciw okrętom podwodnym i minom torpedowym;
• broń rakietowa ("Wasp", "Broadsword", "Hurricane", "Igla-M");
• systemy walki elektronicznej.

W ramach projektu wdrożono unikalny układ elektrowni. Umieszczono je w kilku odizolowanych przegrodach. Nawet jeśli dwa z nich zostaną zalane, TFR nadal będzie w stanie wykonywać misje bojowe.

Produkty cywilne

Niewątpliwie zakład stoczniowy Zelenodolsk jest fabryką numer 1 w Rosji pod względem produkcji statków cywilnych. Projekt A45-1 „Lena” jest jednym z najnowszych osiągnięć przedsiębiorstwa. Łódź motorowa typu ślizgowego jest w stanie zabrać 100 pasażerów na odległość do 650 km (maksymalnie 70 km/h).

Pierwsza A45 została zbudowana w 2006 roku dla Vienna Inland Shipping Company. Na jej podstawie zaprojektowano ulepszony model A45-1 - cztery łodzie tego projektu już pływają po Jeniseju.

Sejnery rybackie projektów RS-600 i 11006, trawlery projektów HS65T i HS45T, statki badawcze projektów 50010, 11002, 11005 i inne opuściły zapasy zakładu.

Oprócz jednostek pływających firma opanowała powiązane produkty. Produkują wyroby, komponenty i podzespoły z tytanu dla kompleksu budowy maszyn, urządzenia naftowe i gazowe, armaturę, wielkogabarytowe konstrukcje metalowe mostów, meble kadłubowe i okrętowe. Opanowanycynkowanie ogniowe antykorozyjne rur stalowych i stojaków o długości do 5,3 m.

Perspektywy

Teraz zakład stoczniowy Gorkiego w Zelenodolsku, wraz z biurem projektowym Agat, tworzy szybki statek cywilny projektu A145. Wykorzystuje również ślizgową zasadę ruchu. Wygląd łodzi odpowiada światowym odpowiednikom: gładkie, opływowe linie przypominają drogie jachty.

Lekki aluminiowy kadłub jest wyposażony we wszystko, co niezbędne do wygodnej i niezawodnej nawigacji pasażerów i załogi. Na środku salonu znajduje się bar z regulowanymi fotelami, duże panele wideo pozwalają na zabicie czasu. Kabina kapitana przypomina kokpit myśliwca: doskonała ergonomia sterowania, dobra widoczność, mnóstwo monitorów LCD. Na górze statku znajduje się przestronna platforma widokowa.

Dzięki zwiększonej mocy podwójnego układu napędowego (2x1440 kW w porównaniu z 2x1080 kW w modelu A45-1) statek będzie mógł przewozić 150 pasażerów z bagażem na odległość 200 mil (ponad 300 km) z maksymalną prędkością na terenach otwartych do 40 węzłów (74 km/h).

Konstrukcja kadłuba zapewnia stabilny ruch w falach 4 punktów. Pierwsze dwie jednostki projektu A145 zostały zwodowane w 2011 i 2012 roku. Służyły do obsługi gości igrzysk olimpijskich w Soczi.

Jednocześnie trwa ulepszanie produkcji i rozwój nowych okrętów wojennych.

Współpraca

Głównym partnerem zakładu Zelenodolsk jest marynarka wojenna - klient państwowy,gwarantujący dużą ilość pracy. Jakość produkowanych przez przedsiębiorstwo statków spełnia surowe wymagania wojska. Drugim najważniejszym klientem jest Rosoboronexport. Projekt Gepard TFR wzbudził zainteresowanie wielu partnerów zagranicznych.

Rosyjskie i zagraniczne firmy żeglugi cywilnej wykazują zainteresowanie szybkimi statkami projektów A45-1 i A145. Wielkie nadzieje wiązane są z łodziami rybackimi do różnych celów.