Inżynieria pojazdów do przeszkód: opis, specyfikacje, cechy, zdjęcia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Engineering Obstacle Vehicle lub po prostu WRI to technika, która została stworzona na bazie czołgu średniego. Podstawą był T-55. Głównym celem takiej jednostki jest układanie dróg w trudnym terenie. Ponadto można go wykorzystać np. do wyposażenia toru kolumnowego po użyciu broni jądrowej.

Opis ogólny

Pojazd z barierą inżynieryjną jest wyposażony w sprzęt typu spycharka, który wyróżnia się ogromną mocą. Dodatkowo dostępny jest również wysięgnik teleskopowy z manipulatorem. Dodatkowo warto zauważyć, że maszyna ma szczelną konstrukcję i posiada ochronę antynuklearną. Kolejną charakterystyczną cechą inżynieryjnego pojazdu barierowego, która znacznie odróżnia go od innych pojazdów, jest możliwość poruszania się pod wodą. WRI może przebywać na głębokości do 5 metrów.

Oprócz wymienionych zalet, ta jednostka ma kilka innych. Należą do nich radiostacja modelu R-113 lub R-123, systemgaśnice, a także urządzenie rozpoznania chemicznego. Do opisu warto dodać, że IMR posiada jednostkę filtrująco-wentylacyjną. Pozwala na obsługę sprzętu w miejscach, w których obserwuje się skażenie substancjami radioaktywnymi. Ponadto ten mechanizm ochronny jest uważany za dość niezawodny i wysokiej jakości, dlatego cała załoga w środku może obejść się bez osobistego wyposażenia ochronnego, jeśli nikt nie planuje opuścić kabiny.

Główne różnice między IMR a T-55

Jak wspomniano wcześniej, pojazd inżynieryjny został zaprojektowany na bazie czołgu średniego T-55. Aby to zrobić, trzeba było w pewien sposób zmienić projekt. Wprowadzono następujące zmiany:

• specjalne arkusze wzmacniające zostały przyspawane do dolnej części IMR, zmieniono również konstrukcję wieży;
• wieżę przyspawano do górnej blachy kadłuba dawnego czołgu, w którym obecnie znajduje się kierowca;
• pewne zmiany pojawiły się również w transmisji - zainstalowano "Gitarę" z BTS-2;
• wszystkie urządzenia obserwacyjne, w które wyposażony był czołg, zostały zastąpione małymi okienkami obserwacyjnymi;
• Wymieniono również noktowizor - z TVN-2 na PNV-57.

Części robocze maszyny do blokowania przeszkód inżynieryjnych obejmują spychacz i wysięgnik, a także skrobak-piekarz, mechanizm odbioru mocy i napęd hydrauliczny.

Opis urządzenia sprzętowego

Dotyczącesprzęt wysięgnika, jego główne przeznaczenie jest następujące.

• Transport belek, płyt, gruzu i innych nieporęcznych przedmiotów.
• Świetne do organizowania przejść przez leśne lub górskie rumowiska.
• Dobre do odkopywania wejść do zablokowanych kryjówek.

Oprócz powyższych rodzajów prac, inżynieryjny pojazd barierowy IMR wykorzystujący wysięgnik może z powodzeniem wykonywać załadunek i rozładunek oraz inne rodzaje prac.

Jeśli mówimy o projekcie, to wyposażeniem wysięgnika jest obrotowy wysięgnik teleskopowy z manipulatorem-najeźdźcą. Jeśli omówimy jego cechy, są one następujące:

• Przy maksymalnym zasięgu wysięgnika jego ładowność wynosi 2 tony.
• Maksymalna wysokość, na jaką może podnieść WRI to 11 metrów, a wysięg jest ograniczony do 8 835 metrów.

Elementy konstrukcyjne

Na dachu korpusu tej maszyny jest zainstalowany gramofon. Jest miejsce na wieżyczkę, do której przymocowany jest wewnętrzny pierścień gramofonu, a śruby pełnią rolę głównych łączników. Pierścień zewnętrzny jest również połączony z platformą za pomocą połączeń śrubowych. Aby zapewnić swobodny obrót wieży wokół osi pionowej na pierścieniach obrotowych, zamontowana jest przekładnia mechanizmu obrotu platformy.

Jeśli chodzi o konstrukcję samej wieży operatorskiej, nawiązuje ona do elementów spawanych i jest przymocowana do obrotnicy. Pojazd inżynierii przeszkodowej IMR-1 ma dwa wsporniki. Jedna z nich jest przyspawana do przedniej ściany wieży, druga do tylnej. Siłownik hydrauliczny do podnoszenia i opuszczania wysięgnika jest przymocowany do przedniego wspornika. Do mocowania stosuje się połączenie obrotowe. Tylny wspornik służy do mocowania wysięgnika w ten sam sposób.

Sama wieża operatora wyposażona jest w takie urządzenia jak domofon, właz górny, pilot, reflektor, siedzenie. Aby zapewnić kierowcy jak najlepszy widok, kabina ma 6 okien.

Wyposażenie spychacza

Oprócz wysięgnika pojazd inżynierii przeszkodowej, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, ma również część do spycharki. W tym przypadku główny cel jest taki sam jak w przypadku technologii konwencjonalnej. Innymi słowy służy do spulchniania i transportu ziemi, oczyszczania terenu, ścinania drzew itp.

Ten sprzęt jest podzielony na mniejsze części. Jednym z tych elementów jest wysypisko centralne. Jest to w pełni spawana konstrukcja, która jest przymocowana do klatki ramy. Ponadto ostrze może obracać się w lewo i prawo na sworzniu obrotowym, ale raczej słabo, tylko o 10 stopni w dowolnym ze wskazanych kierunków. Na podobnej zasadzie zbudowana jest konstrukcja skrzydeł.

Warto zauważyć, że sprzęt spychacza IMR może pracować w trzech pozycjach. Pierwszy nazywa się podwójnym zrzutem, a gdy jest aktywowany, szerokość wynosi 3560 mm. Druga pozycja to buldożer o szerokości 4150 mm. Ostatni - pozycja równiarki, szerokośćczyli 3395 mm.

Zgarniacz i napęd maszyny

Kolejną ważną częścią maszyny inżynierskiej jest skrobak do proszku do pieczenia. Tutaj wszystko jest dość proste i oprócz dwóch głównych elementów, skrobaka i proszku do pieczenia, obejmuje tylko część środkową, reprezentowaną przez dwie belki. Ważna jest również część mechaniczna odpowiedzialna za wydanie zgarniacza. Zawiera takie drobne części jak rama, wahacz, korba, siłownik hydrauliczny i wsporniki. Na końcu stelaża znajduje się specjalna końcówka. To na niego nakładany jest proszek do pieczenia. W takim przypadku uważa się, że znajduje się w pozycji transportowej.

Jedną z najważniejszych części jest napęd hydrauliczny. Służy do przenoszenia zarówno przełącznika, jak i osprzętu spychacza IMR z pozycji transportowej do pozycji roboczej. Dodatkowo napęd hydrauliczny zapewnia kontrolę tych elementów podczas pracy, zapewnia normalną pracę mechanizmu odpowiedzialnego za obracanie wieży. Innymi słowy, napęd hydrauliczny zapewnia prawie wszystkie możliwe ruchy ciężkich części mechanicznych maszyny inżynierskiej.

Różnica między WRI a WRI-2

Warto wspomnieć, że napęd hydrauliczny IMR znacznie różni się od inżynieryjnego pojazdu barierowego IMR-2. Ta różnica jest następująca:

• IMR jest wyposażony w 5 pomp zębatych typu NSh-46d. Taka konstrukcja zmniejsza całkowitą moc źródeł hydroenergetycznych.
• WRI zużywa mniej energii wodnej, ponieważ jestbrakuje pięciu dodatkowych siłowników hydraulicznych.
• Wydajność hydrofiltrów jest również zmniejszona, ponieważ ich liczba to tylko dwie części.
• IMR nie ma czujnika temperatury w zbiorniku hydraulicznym i nie ma ogranicznika płynu roboczego.
• Zawory bezpieczeństwa typu BG-52-14 są zwykle instalowane na maszynie, ale nie mają pełnego ulepszenia konstrukcyjnego.

Warto zauważyć, że ilość oleju w układzie smarowania silnika każdego typu pojazdu inżynierii przeszkodowej jest zawsze utrzymywana na bardzo wysokim poziomie.

Specyfikacje maszyny

To urządzenie ma kilka specyficznych specyfikacji.

1. Ważnym parametrem jest szybkość ułożenia przejścia w lesie i gruzach kamiennych. W tym przypadku prędkość wynosi odpowiednio 300-400 m/h i 200-300 m/h.
2. Prędkość np. podczas układania torów kolumnowych jest znacznie wyższa i wynosi 6-10 km/h.
3. Zdolność robocza maszyny podczas transportu gleby wynosi 200-250m3.
4. Regularna prędkość ruchu wynosi 50 km/h
5. Na drogach nieutwardzonych prędkość zmniejsza się o około połowę i wynosi od 22 do 27 km/h.
6. Waga pojazdu barierowego wynosi 37,5 tony.

Oprócz wydajności warto zauważyć, że zwykła kalkulacja dla takiego sprzętu obejmuje tylko dwie osoby.

Trzeci model WRI

Oprócz IMR-1 i IMR-2 powstał kolejny model -Pojazd do czyszczenia inżynieryjnego IMR-3M. Główna różnica w stosunku do poprzednich dwóch modeli polega na tym, że w tym przypadku jako podstawa została użyta podstawa czołgu T-90, a nie T-55.

Oprócz silnej różnicy w konstrukcji, zadania, które są postawione przed maszyną, również znacznie się różnią. IMR-3M jest przeznaczony do zapewnienia postępu kolumn wojskowych, a nie do użytku cywilnego. Doskonale radzi sobie z oczyszczaniem przeciwpancernych pól minowych, a także potrafi przecinać przez nie ścieżki.

Waga tej maszyny jest znacznie większa i wynosi 50,8 tony, a maksymalna prędkość to 60 km/h, ale tylko na autostradzie. Jeśli chodzi o silnik, zainstalowane są na nim czterosuwowe wielopaliwowe silniki wysokoprężne V-84MS, których moc wynosi 840 KM. s.

Niewielkie podobieństwo do modeli cywilnych polega na tym, że IMR-3M ma część spycharki i rozjazd. Natomiast drugi rodzaj sprzętu jest dodatkowo wyposażony w urządzenie takie jak URO - uniwersalny korpus roboczy lub manipulator. Maksymalny zasięg i udźwig są również takie same przy odpowiednio 8 metrach i 2 tonach.

Wniosek

Podsumowując powyższe, możemy powiedzieć, co następuje. Po pierwsze, dane techniczne maszyny bardzo różnią się od zwykłych tym, że są wykonane na bazie zbiorników. Po drugie, osobliwość polega na tym, że IMR ma zarówno buldożer, jak i przełącznik. Ponadto wbudowany mechanizm ochrony przed substancjami radioaktywnymi odróżnia maszynę inżynieryjną od masy całkowitej, co znacznie rozszerza jej możliwości.operacja.

Można dodać, że kategoria taryfowa kierowcy pojazdu z przeszkodami inżynieryjnymi jest trzecia.