Koleje dalekowschodnie: historia i charakterystyka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Kolej Dalekowschodni jest główną arterią pasażersko-towarową łączącą centrum Rosji z regionami sąsiadującymi z Oceanem Spokojnym. Obecnie znaczenie tej autostrady jest trudne do przecenienia. Ponad stuletnia historia Kolei Dalekowschodnich zainteresuje nie tylko pasjonatów, ale także wszystkich, którym zależy na przeszłości naszego kraju.

Spójrz w przeszłość

Pomysł budowy nowej linii kolejowej zrodził się dawno temu - komunikacja była zbyt napięta, dostawa towarów na odległe ziemie imperium była trudna. W 1886 roku generalni gubernatorzy wschodniej Syberii i regionu Amur przedstawili propozycje ułożenia kilku linii kolejowych z Tomska i Władywostoku do odległych osad. W połowie 1887 r. propozycja ta została już rozpatrzona na spotkaniu ministrów, a ekspedycja inżynierska została wysłana do regionu Syberii Południowej w celu rozważenia możliwości tego projektu i zbadania czasu jego realizacji.

Pionier i inżynier

Kolej Dalekowschodnia wiele zawdzięcza jednemu ze swoich pierwszych inżynierów. Imię pierwszego budowniczegoautostrada Dalekiego Wschodu okazała się niezasłużenie zapomniana. Ale to Aleksander Iwanowicz Ursati miał zaszczyt być pierwszym, który przebył całą długą podróż z Grafskoye do Władywostoku. Przemierzając na różne sposoby nieprzejezdność do małych wiosek i odległych obozów nomadów, inżynier łączności zbudował trasę i zbadał obszar, wzdłuż którego będzie przebiegać Kolej Dalekowschodnia. Niestety do tej pory ani jedna stacja kolejowa nie została nazwana jego imieniem.

Wdrożenie projektu

Początkowo planowana linia kolejowa nosiła nazwę Ussuriyskaya. Nazwę tę otrzymała od dużej rzeki Ussuri, która przepływa przez rozległe terytorium Terytorium Nadmorskiego - od Chabarowska po Władywostok. Oddzielnie zaplanowano dwa odcinki autostrady: oddział Północno-Ussuryjski obejmował odcinek od ul. Grafskoy do Chabarowska. Odcinek południowy miał przebiegać z tej samej stacji do Władywostoku. Uroczyste ułożenie pierwszej szyny odbyło się w 1891 roku we Władywostoku w obecności członków rodziny królewskiej i przedstawicieli gabinetu ministrów. Kamień węgielny pod stację we Władywostoku położył carewicz Mikołaj, przyszły cesarz Rosji Mikołaj II.

Pierwsze sekcje

W 1892 roku Rosja rozpoczęła bezpośrednią budowę kolei. Kierownikiem projektu został OP Vyazemsky, doświadczony budowniczy, który przez około trzydzieści lat pracował w różnych regionach Rosji. Na niektórych odcinkach autostrady prace zlecali absolwenci Instytutu Kolejarzy w Petersburgu. Dow celu dostarczenia niezbędnych materiałów ułożono pomocnicze drogi gruntowe, które później stały się ważnymi arteriami transportowymi dla całego Terytorium Nadmorskiego.

Główny problem nagle pojawił się w kwestii zapewnienia w budownictwie siły roboczej. Mieszkańców było za mało – musieli przyciągnąć więźniów zesłańców i żołnierzy. Do 1895 r. liczba osób odbywających kary z powodów kryminalnych i politycznych wynosiła około 11 tys. Utworzono dla nich obozy stacjonarne, składające się z baraków, pomieszczeń dla strażników, łaźni, stołówek i wież strażniczych. Żołnierzy transportowano drogą morską długą południową trasą z Odessy przez Atlantyk i Ocean Indyjski. Podróż trwała kilka miesięcy, czemu towarzyszyły wybuchy epidemii tropikalnych. Ostatecznym celem podróży był Władywostok.

Dzięki bezinteresownej pracy żołnierzy i więźniów, do 1894 r. oddano do użytku odnogę drogi w południowym Ussuri, a trzy lata później ukończono północną część drogi. Zaczęła istnieć Kolej Dalekowschodnia, której stacje obejmowały region Amuru i Daleki Wschód.

Stacje kolejowe

Oryginalna wersja starej drogi Ussuri miała 39 stacji. Wśród nich jest stacja Rużyno, założona przez osadników z Ukrainy, ul. Manzovka (obecnie Sibirtsevo), ul. Busse, nazwany na cześć rosyjskiego oficera i badacza regionu Dalekiego Wschodu N. V. Busse. Nie zapomnij o topografach i inżynierachbudowniczowie: odcinki od Chabarowska do Bikin zostały nazwane imieniem L. M. Rozengarda, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. A obecnie Kolej Dalekowschodnia ma 358 funkcjonujących stacji na różnych odcinkach toru.

Charakterystyka gospodarcza i geograficzna Kolei Dalekiego Wschodu

Obecnie Kolej Dalekowschodnia ma około 7470 km łącznej długości torów, z czego ponad 6 000 km jest w ciągłej eksploatacji. Geograficznie ta autostrada przechodzi przez terytorium pięciu regionów Dalekiego Wschodu - Okręgu Autonomicznego Amur, Żydowskiego Regionu Autonomicznego, Terytorium Nadmorskiego i Chabarowskiego, jej oddziały znajdują się również w Republice Sacha. Rozszerza swoje wpływy na inne regiony Dalekiego Wschodu. Łącznie ponad 40% terytorium Federacji Rosyjskiej znajduje się w strefie wpływów Kolei Dalekiego Wschodu.

Kolej dalekowschodnia graniczy na stacji Khani z koleją wschodniosyberyjską, a na stacjach Shturm i Arkhara łączy się z koleją Zabaiskalskaya. Na całej długości ścieżki podzielone są na cztery odcinki, nad którymi czuwają różne wydziały zjednoczone pod auspicjami Kolei Dalekowschodnich. Chabarowsk - oddział NOD1, Władywostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. Ponadto Kolej Dalekowschodnia jest warunkowo podzielona na dwa główne kierunki - trasę północną równoleżnikową i trasę główną. Połączone są one małymi odcinkami drogowymi ścieżki:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Taka logistyka pozwala na tworzenie pociągów na całej trasie.

Znaczenie Kolei Dalekiego Wschodu

Podstawowe cechy Kolei Dalekiego Wschodu dają powód do uznania jej za jedną z głównych dróg logistycznych i pasażerskich w regionie. W minionym 2015 roku Koleją Dalekiego Wschodu przewieziono ponad 42 tys. ton różnych ładunków, a około 5 tys. osób korzystało z usług kolei dalekowschodniej jako pasażerowie. Autostradą realizuje przewozy o znaczeniu krajowym i międzynarodowym - jej nieprzerwanym działaniem zainteresowani są przedsiębiorcy z Japonii, Mongolii, Korei i Chin, którzy sprzedają swoje produkty na terenie naszego kraju. Ruch towarowy jest zarządzany z jednolitego centrum dyspozytorskiego znajdującego się w Chabarowsku.

Dalekowschodnia arteria kolejowa słusznie zajmuje wiodącą pozycję w rankingu przewozów towarów eksportowanych i importowanych, które stanowią około jednej trzeciej całkowitej liczby przewozów ładunków w Federacji Rosyjskiej i ponad jedną czwartą tranzytu transport produktów importowanych z innych krajów. Dzięki ugruntowanej logistyce, Departament Kolei Dalekiego Wschodu poinformował, że w 2016 roku planuje się przetransportować koleją dalekowschodnią ponad 116 mln ton ładunków do portów Oceanu Spokojnego. Korzystne tendencje wzrostowe w obrotach handlowych z naszymi wschodnimi sąsiadami pozwalają z dużym prawdopodobieństwem przewidywać znaczny wzrost ruchu kolejowego w najbliższej przyszłości.

Zarządzanie

W 2015 roku liczba pracowników Kolei Dalekiego Wschodu wyniosła ponad 40 tys. osób zatrudnionych przy obsłudze tej autostrady. Ta autostrada daje lokalnym mieszkańcom miejsca pracy i pewność na przyszłość.

Wydział Kolei Dalekowschodnich podlega bezpośrednio Kolejom Rosyjskim i jest jego oddziałem strukturalnym. N. V. Maklygin jest szefem Kolei Dalekowschodnich od 2015 roku. Pod jego kierownictwem znajdują się wszystkie działające odcinki Kolei Dalekowschodnich. Adres biura Kolei Dalekiego Wschodu to Komsomolsk nad Amurem, terytorium Chabarowska. Różne wydziały terytorialne mają własne kierownictwo.

Zapewnianie bezpieczeństwa

Według szefa Chabarowskiego Oddziału Kolei Dalekowschodnich, zapobieganie bezpieczeństwu eksploatacji torów i pociągów Kolei Dalekowschodnich jest priorytetem. W 2015 roku na dalekowschodniej sieci drogowej zarejestrowano 18 sytuacji awaryjnych, w których zginęły trzy osoby. Wszystkie wypadki miały miejsce z winy kierowców prowadzących pojazdy i łamiących przepisy ruchu drogowego.

Na miejsce nalotu wybrano odcinek trasy wzdłuż linii Nogliki-Korsakov. Aby zwrócić uwagę na konsekwencje nieprzestrzegania przepisów BHP, kolejarze umieścili w widocznym miejscu kilka rozbitych w wyniku wypadku samochodów. Dlatego kolejarze próbowali przypomnieć właścicielom samochodów o zagrożeniach,towarzyszący kierowcy przy przekraczaniu torów kolejowych. Oprócz pracowników w akcji wzięli udział funkcjonariusze policji drogowej oraz przedstawiciele Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego.