Amerykański przemysł samochodowy: historia, rozwój, stan obecny. Przemysł motoryzacyjny w USA

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Henry Ford wprowadził innowacyjne metody produkcji masowej, które stały się standardem, a do roku 1920 Ford, General Motors i Chrysler stały się Wielką Trójką.

Producenci przeznaczyli swoje zasoby na wojsko podczas II wojny światowej, a następnie produkcja pojazdów w Europie i Japonii gwałtownie wzrosła, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Przemysł motoryzacyjny, niegdyś niezbędny dla ekspansji amerykańskich ośrodków miejskich, zaczął się rozwijać. Amerykański przemysł motoryzacyjny dał światu wiele rozwiązań technicznych. Dziś duże korporacje nadal wprowadzają technologie w celu ulepszenia swoich modeli.

Chociaż samochód miał mieć największy wpływ społeczny i gospodarczy w Stanach Zjednoczonych, początkowo został udoskonalony w Niemczech i Francji pod koniec XIX wieku przez takich ludzi jak Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto i Emile Levassor.

Pojawienie się pierwszych modeli produkcyjnych

1901 Mercedes zaprojektowany przez Wilhelma Maybacha dla Daimler MotorenGesellschaft zasługuje na uznanie jako pierwszy nowoczesny samochód.

Jego trzydziestopięciokonny silnik ważył tylko 6,4 kg na 1 KM i osiągnął maksymalną prędkość 85 km/h. W 1909 roku, tworząc najbardziej zintegrowaną fabrykę samochodów w Europie, Daimler zatrudniał około 1700 pracowników do produkcji mniej niż tysiąca samochodów rocznie. Był to przełom w Europie, który rozszerzył zakres nowych technologii. Później amerykański przemysł samochodowy pożyczy i udoskonali te pomysły. Za 30 lat zachodnie firmy staną się liderami.

Nic lepiej nie ilustruje wyższości europejskiego designu niż wyraźny kontrast między tym pierwszym modelem Mercedesa a jednocylindrowym, zakrzywionym Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, który był po prostu zmotoryzowanym kombi. Olds sprzedawano za jedyne 650 USD, pozwalając Amerykanom z klasy średniej na ich zakup, a produkcja Oldsa z 1904 r., która wyniosła 5508 sztuk, przewyższała wszelkie samochody, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Głównym problemem inżynierii motoryzacyjnej w pierwszej dekadzie XX wieku było pogodzenie wyrafinowanego projektu Mercedesa z 1901 roku z niedrogimi i łatwymi w utrzymaniu Olds.

Henry Ford i William Durant

Rowerzysta J. Frank i Charles Durya z Springfield w stanie Massachusetts opracowali pierwszy udany amerykański samochód benzynowy w 1893 roku, a następnie wygrali pierwszy amerykański wyścig samochodowy w 1895 roku iwprowadziła pierwszą sprzedaż amerykańskiego samochodu benzynowego w przyszłym roku.

W 1899 roku trzydziestu amerykańskich producentów wyprodukowało 2500 samochodów, aw następnej dekadzie rozpoczęło działalność około 485 firm. W 1908 roku Henry Ford przedstawił Model T, a William Durant założył firmę General Motors.

Amerykański przemysł samochodowy działał na rynku drogich dóbr konsumpcyjnych. Ze swoim rozległym lądem i zapleczem rozproszonych i odizolowanych osad, Stany Zjednoczone miały znacznie większe zapotrzebowanie na technologię niż narody Europy. Wysoki popyt był również wspierany przez znacznie wyższy dochód na mieszkańca i bardziej sprawiedliwy rozkład dochodów niż w krajach europejskich.

Model T

Biorąc pod uwagę tradycję amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, było również nieuniknione, że pojazdy będą produkowane w większej ilości po niższych cenach niż w Europie. Brak międzystanowych barier taryfowych stymulował sprzedaż w szerokim regionie geograficznym. Tanie surowce i chroniczny niedobór wykwalifikowanej siły roboczej wcześnie przyczyniły się do mechanizacji procesów produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych.

To z kolei wymagało standaryzacji produktów i doprowadziło do masowej produkcji przedmiotów, takich jak broń palna, maszyny do szycia, rowery i wiele innych przedmiotów. W 1913 roku Stany Zjednoczone wyprodukowały około 485 z 606 000 samochodów na świecie.

Ford Motor Company znacznie wyprzedza swoich konkurentów pod względem harmonizacji współczesnego wzornictwa z umiarkowanymi cenami. Po otrzymaniuzamówień, Ford zainstalował ulepszony sprzęt produkcyjny, a po 1906 r. był w stanie dostarczać sto samochodów dziennie. Pojawiły się nowe metody i zasady prowadzenia biznesu transportowego. Samochód Henry'ego Forda przyciągał nabywców. To pozwoliło nam zoptymalizować sprzedaż.

Zachęcony sukcesem Modelu T, Henry Ford był zdeterminowany, aby stworzyć lepszy samochód dla ogromnej liczby ludzi. Model T, czterocylindrowy i o mocy dwudziestu koni mechanicznych, po raz pierwszy zaoferowany w październiku 1908 roku, został sprzedany za 825 USD.

W celu masowej produkcji Modelu T, Ford zastosował nowoczesne techniki masowej produkcji w swojej nowej fabryce w Highland Park w stanie Michigan, otwartej w 1910 roku. W 1912 roku Model T sprzedano za 575 dolarów, mniej niż średnia roczna pensja w Stanach Zjednoczonych.

Do czasu wycofania modelu T z produkcji w 1927 roku jako symbolu amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, jego cena została obniżona do 290 USD. Przy 15 milionach sprzedanych egzemplarzy, posiadanie dwóch lub więcej pojazdów na rodzinę stało się rzeczywistością. Później rynek wzrósł kilkakrotnie.

Rozwój przemysłowy

Metody masowej produkcji Forda zostały szybko przyjęte przez innych amerykańskich producentów samochodów. Europejscy biznesmeni zaczęli ich używać dopiero w latach 30. XX wieku. Liczba aktywnych producentów samochodów spadła z 253 w 1908 r. do zaledwie 44 w 1929 r., przy czym około 80% produkcji przemysłu pochodzi zFord, General Motors i Chrysler.

Zapotrzebowanie na podstawowy transport dostarczany przez Model T nadal rosło w latach dwudziestych.

Stanowisko sprzedaży

Do 1927 r. zapotrzebowanie na nowe samochody zastępcze przewyższyło popyt ze strony nowych właścicieli i wielu nabywców samochodów łącznie. Biorąc pod uwagę dzisiejsze wyniki, firmy nie mogły już liczyć na ekspansję rynku. Sprzedaż na raty została zapoczątkowana przez amerykański przemysł samochodowy o umiarkowanych cenach w 1916 roku, aby konkurować z Modelem T, a do 1925 roku około 30% wszystkich nowych samochodów kupowano na kredyt. Było wiele ofert od prywatnych instytucji kredytowych.

Chociaż kilka rodzajów drogich towarów, takich jak fortepiany i maszyny do szycia, zostało sprzedanych przed 1920 rokiem, to sprzedaż samochodów na raty w latach dwudziestych sprawiła, że kupowanie drogich artykułów konsumpcyjnych na kredyt stało się nawykiem klasy średniej i podstawą amerykańskiej ekonomia.

Połączenie firm

Nasycenie rynku zbiegło się ze stagnacją technologiczną zarówno w zakresie produktów, jak i technologii produkcji. Główne różnice, które odróżniają modele powojenne od Modelu T, to: automatyczny rozruch, zamknięte nadwozie w całości ze stali, silnik o wysokim stopniu sprężania, hamulce hydrauliczne, zsynchronizowana skrzynia biegów, opony niskociśnieniowe i balonowe.

Pozostałe innowacje – automatyczna skrzynia biegów i konstrukcja opuszczanej ramy – pojawiły się w latach 30. XX wieku. Co więcej, z kilkoma wyjątkami, samochody były produkowane na początku lat 50. w podobny sposób jak w latach 20.

Aby uporać się z problemami nasycenia rynku i stagnacji technologicznej, General Motors, pod kierownictwem Alfreda P. Sloana, Jr., w latach 30. XX wieku wprowadził planowe starzenie się produktów i położył nowy nacisk na modelowanie. Inżynieria została więc podporządkowana dyktatowi stylistów i księgowych. General Motors stał się modelem racjonalnej korporacji napędzanej przez technostrukturę.

Wpływ wojny

Wielka Trójka z Detroit, do której należą Chrysler Group LLC, General Motors i Ford Motor Company, odegrała kluczową rolę w produkcji pojazdów wojskowych i sprzętu wojskowego podczas I wojny światowej. Podczas II wojny światowej, oprócz produkcji kilku milionów pojazdów wojskowych, amerykańscy producenci pojazdów wyprodukowali około siedemdziesięciu pięciu głównych artykułów wojskowych, z których większość nie miała nic wspólnego z samochodami. Materiały te miały łączną wartość 29 miliardów dolarów, co stanowi jedną piątą produkcji krajowej.

Ponieważ produkcja pojazdów na rynek cywilny została wstrzymana w 1942 roku, a opony i benzyna były ściśle racjonowane, liczba podróży samochodowych w latach wojny gwałtownie spadła. Po wojnie modele i opcje rosły, a samochody z roku na rok stawały się dłuższe i cięższe, mocniejsze, droższe w zakupie i eksploatacji. Uważano, że duże samochody są bardziej opłacalne w sprzedaży niż małe.

Japońscy producenci rosną

Później jakość pogorszyła się do tego stopnia, że w połowieKlasyk amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego z lat 60. dostarczany klientom detalicznym z 20 defektami na model, z których wiele było związanych z bezpieczeństwem. Było wielu niezadowolonych obywateli. Co więcej, wysokie zyski, jakie osiągnęło Detroit z funduszy pochłaniających gaz, zostały osiągnięte kosztem społecznych kosztów rosnącego zanieczyszczenia powietrza i uszczuplenia światowych rezerw ropy naftowej.

Era corocznych zmian stylizacji krążowników drogowych zakończyła się wprowadzeniem federalnych standardów bezpieczeństwa motoryzacyjnego (1966), emisji zanieczyszczeń (1965 i 1970) oraz zużycia energii (1975). Imperium amerykańskich producentów zaczęło się rozpadać wraz ze wzrostem cen benzyny po szokach naftowych w latach 1973 i 1979, a zwłaszcza wraz z rosnącą penetracją rynków USA i światowych, najpierw przez niemieckiego Volkswagena Buga, a następnie przez japońskiego ekonomicznego, funkcjonalnie zaprojektowanego., dobrze zbudowane małe samochody.

Po osiągnięciu rekordowego poziomu 12,87 mln sztuk w 1978 r., sprzedaż amerykańskich samochodów spadła do 6,95 mln w 1982 r., ponieważ import zwiększył ich udział w rynku amerykańskim z 17,7% do 27,9%. W 1980 r. Japonia stała się wiodącym producentem samochodów na świecie i nadal utrzymuje tę pozycję. Obawy nie obejmują jednak wszystkich segmentów rynku.

Producenci amerykańscy

Historia amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego wciąż się pisze. Zasadniczo obejmuje wydarzenia związane z innowacjami i rywalizacją ze Wschodem. W latach 80. amerykański przemysł motoryzacyjny przeszedł ogromną restrukturyzację organizacyjną iodrodzenie technologiczne. Rewolucje w zarządzaniu oraz zmniejszanie rozmiarów zakładów produkcyjnych i personelu GM, Forda i Chryslera sprawiły, że firmy stały się bardziej elastyczne i wytrzymałe, z niższymi progami rentowności, co pozwala im czerpać zyski z mniejszych wolumenów na coraz bardziej nasyconych, konkurencyjnych rynkach.

Jakość produkcji oraz programy motywacji i zaangażowania pracowników były priorytetem. Przemysł w 1980 roku zrealizował pięcioletni program modernizacji i doposażenia technicznego zakładu o wartości 80 miliardów dolarów.

Dziedzictwo USA

Legendy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego były kluczową siłą do zmian w XX wieku. W latach dwudziestych przemysł stał się kręgosłupem nowego społeczeństwa skupionego na dobrach konsumpcyjnych. W połowie lat dwudziestych była numerem jeden pod względem wartości produktów, a w 1982 roku zapewniała jedno na sześć miejsc pracy w Stanach Zjednoczonych.

W latach dwudziestych samochód stał się siłą napędową przemysłu naftowego, jednym z głównych konsumentów przemysłu stalowego i największym konsumentem wielu innych wytwarzanych towarów.

Samochód stymulował udział w rekreacji na świeżym powietrzu i przyczynił się do rozwoju turystyki i branż związanych z turystyką, takich jak stacje paliw, przydrożne restauracje i motele. Budowa ulic i autostrad, która jest jedną z największych pozycji wydatków rządowych, osiągnęła apogeum, gdyUstawa o autostradach międzystanowych z 1956 r. wprowadziła największy w historii program robót publicznych.

Samochód zakończył izolację obszarów wiejskich i przyniósł miejskie udogodnienia - lepszą opiekę zdrowotną i szkoły na obszarach wiejskich Ameryki. Nowoczesne miasto z przemysłowymi i mieszkalnymi przedmieściami jest wytworem transportu drogowego.

Transport zmienił architekturę typowego amerykańskiego domu, koncepcję i kompozycję bloków miejskich i uwolnił wielu z wąskich granic domu.

W 1980 r. 87,2% amerykańskich gospodarstw domowych posiadało jeden lub więcej samochodów, a 95% krajowej sprzedaży samochodów stanowiło zamienniki. Amerykanie stali się naprawdę samozależni.

1990: zasoby i wymiary

W tej dekadzie samochody typu SUV (Sport Utility Vehicles) stały się niezwykle popularne. Stabilne ceny benzyny od lat 80. sprawiły, że konsumenci mniej przejmują się zużyciem zasobów przez te większe pojazdy z napędem na 4 koła. Podczas gdy klienci nie przejmowali się zbytnio kwestiami środowiskowymi, rządy tak.

Aktywizm stanów takich jak Kalifornia doprowadził do tego, że samochody stały się bardziej przyjazne dla środowiska. Przyczyniło się to do znacznych postępów technologicznych, takich jak wzrost produkcji pojazdów zasilanych bateriami elektrycznymi. Pod koniec lat 90. wypuszczono pierwsze samochody hybrydowe z małym silnikiem gazowym i elektrycznym.

2000s: Samochody stają się coraz mniejsze i wydajniejsze

Do 2005 roku 11 krajów odpowiadało za 80% światowej produkcji, co oznaczało szersze pole gry i znaczny wzrost globalnej konkurencji. Przez pierwsze kilka lat nowego tysiąclecia firmy samochodowe zaspokajały potrzeby konsumentów, którzy oczekiwali mocnych samochodów.

Samochód terenowy kosztował dużo, a konsumentom łatwo było uzyskać kredyt na zakup jednego z tych drogich samochodów. Jednak w 2008 r. poważne spowolnienie gospodarcze skłoniło banki do zaostrzenia wymogów finansowania. Mniej osób mogło sobie pozwolić na zakup drogiego samochodu. Jednocześnie paliwo podrożało. Latem 2008 r. rekordowe ceny paliw zmusiły wielu konsumentów do sprzedaży dużych pojazdów i kupowania mniejszych, bardziej wydajnych pojazdów. Hybrydy zalewają teraz drogi.

Współczesna historia i pojawienie się innowacji

Od 2010 r. przemysł motoryzacyjny szybko odrabia straty po przeszłych stratach. Branża przeżywała swój najlepszy rok w 2013 roku, a sprzedaż i liczba miejsc pracy rosły z roku na rok. Kierowcy mają teraz większy wybór typów pojazdów i dodatkowych luksusów niż kiedykolwiek wcześniej.

Wydajne samochody zyskują na popularności i pojawiają się pierwsze pojazdy autonomiczne. Jednym z innowatorów tego pomysłu i jego rozwoju był Elon Musk. W 2016 roku prawie połowa osób w wieku od 25 do 34 lat stwierdziła, że skorzystałaby z pełnegotransport autonomiczny, ponieważ uważają, że jest bezpieczniejszy niż transport tradycyjny.

Dostosowanie do potrzeb klienta

W całej historii przemysł motoryzacyjny wykazał się niezwykłą zdolnością dostosowywania się do zmieniających się czasów. Podczas gdy producenci pojawiali się i przemijali w ciągu ostatniego stulecia, branża skoncentrowała się na tworzeniu urządzeń spełniających potrzeby klientów. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, który stworzył bezzałogowy, całkowicie elektryczny pojazd, jest jednym z motorów tego rozwoju.