Zajezdnia lokomotyw. RZD: lokomotywownia

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2025-01-24 13:23

Zajezdnia lokomotyw to punkt, w którym prowadzone są prace konserwacyjne lub naprawcze pociągów. Nazywana jest również częścią trakcyjną.

Informacje ogólne

Zajezdnie lokomotyw dzielą się na dwie kategorie. Mogą być stałe lub obrotowe. Pierwsze przeznaczone są do rejestracji parowozów. Po drugie odbywa się przygotowanie lokomotyw, które podążają do głównej (operacyjnej) lokomotywowni. Punkt postojowy przeznaczony jest do obsługi parowozów. Przeprowadzają również inspekcję drugiego tomu. Istnieją domy odpoczynku dla personelu. Obecnie w osobnej kategorii wyróżnia się również naprawa lokomotywowni. Obiekty tego typu nie posiadają przypisanej floty lokomotyw. Jednocześnie w tych zajezdniach prowadzone są remonty kapitalne, mające na celu zaspokojenie potrzeb jednej lub kilku linii kolejowych.

Informacje historyczne. Cechy konstrukcyjne

Operująca zajezdnia lokomotyw zawsze była integralną częścią kolei. Budowa takiego obiektu zależała od wielu czynników. Na przykład o złożoności sekcji profilu Kolei Rosyjskich. Lokomotywownia miała:być budowane w pewnej odległości od sąsiedniego. Z reguły dzieliło ich od pięćdziesięciu do stu kilometrów. W szczególny sposób zespoły trakcyjne ulokowano na linii łączącej stolicę Rosji z Petersburgiem. Główna zajezdnia lokomotyw znajdowała się obok zajezdni. Spodziewane natężenie ruchu na terenie lokomotywy determinowało liczbę stanowisk lokomotyw. W początkowej fazie wagony były również naprawiane w zajezdni. Kilka lat po otwarciu kolei potrzebne były zmiany. Warsztat i lokomotywownia stały się samodzielnymi przedsiębiorstwami. Do 1933 roku wszystkimi elementami systemu zarządzał jeden serwis taborowy. Później rząd zdecydował, że przemysł wagonowy stanie się samodzielną gałęzią transportu kolejowego.

Nowa klasyfikacja

Zajezdnie lokomotyw nosiły tę nazwę do momentu przejścia na trakcję spalinową i elektryczną. Następnie punkty otrzymały do dyspozycji kilka typów lokomotyw. Dostarczono tu lokomotywy spalinowe i lokomotywy elektryczne. Potem nazwa się zmieniła. Każdy punkt zaczęto nazywać „zajezdnią lokomotyw” po tym, jak do dyspozycji było kilka lokomotyw elektrycznych, lokomotyw spalinowych i parowozów. Wagony samochodowe zaczęto nazywać punktami, które miały przydzieloną flotę. Zajmowali się również naprawą i eksploatacją pociągów spalinowych i elektrycznych. Z reguły było tam kilka zwrotnych lokomotyw spalinowych. Punkty te były również nazywane „elektrodepotami”. Termin ogólny,używane do nazywania tych obiektów – lokomotywy.

Dalszy rozwój

W latach 70. wzrosła liczba flot lokomotyw, ponieważ znacznie wzrosła wielkość ruchu. Niektóre z głównych punktów liczyły ponad dwieście pociągów. Zajezdnie nie mogły już świadczyć wysokiej jakości usług dla wszystkich typów lokomotyw. W tym czasie punkty zaczęły specjalizować się w utrzymywaniu poszczególnych serii. Niektóre zajezdnie wykonywały prace „podnoszące” na potrzeby lokomotyw na całej długości drogi, aw niektórych przypadkach nawet kilka. Nieprzerwana praca wymagała wyposażenia w niezbędny sprzęt, taki jak stół i obrabiarki. Priorytet nadano dostawom części zamiennych.

Wprowadzenie nowych kategorii

Kombinacja powyższych czynników oraz rejon, na którym znajdowała się ta czy inna lokomotywownia, stał się powodem kolejnych podziałów. Części trakcyjne zostały podzielone na następujące kategorie w zależności od ich przeznaczenia: manewrowe, zespół trakcyjny, pasażerski i towarowy. Te ostatnie znajdowały się przy dużych stacjach rozrządowych i rozjazdowych. Na poszczególnych odcinkach linii kolejowej zlokalizowano zajezdnie pasażerskie. Niewiele punktów ma wąską specjalizację. Główna lokomotywownia w większości przypadków może pełnić rolę odwrotnej lokomotywy. Może również pełnić inne funkcje. Na przykład wiele punktów lokomotyw Sennaya, Rtishchevo i Petrov Val jest do negocjacji dla Saratowa. Większość magazynów działawiele funkcji. Na przykład punkty lokomotywy mogą być jednocześnie manewrowe, towarowe i pasażerskie. Te w latach 80-tych. były lokomotywownie Moskwy, Riszczewa, Saratowa, Wołgogradu i Orenburga. Ten ostatni funkcjonuje w tym trybie do dziś.

Funkcjonowanie w czasach ZSRR

W tym czasie w zajezdniach lokomotyw funkcjonował system obsługi prewencyjnej. Konstrukcja ta zakładała wykonanie odpowiednich prac z uwzględnieniem standardów przebiegu remontu. Lokomotywownia stanęła przed wieloma wyzwaniami. Dla ich terminowego rozwiązania konieczne było umieszczenie na terenie punktów następujących elementów.

1. Przechowywanie paliwa. Przeznaczony jest do przechowywania zapasów różnych smarów, olejów i paliw.
2. Centrum obsługi technicznej. Konieczne jest wyposażenie lokomotyw i ich naprawa.
3. Obrotowy trójkąt lub okrąg. Przeznaczony jest do wykonywania skrętu technologicznego lub okresowego lokomotywy.
4. Punkt wyposażenia. Najczęściej łączy się go z centrum utrzymania lokomotywy.
5. Sklep naprawczy. Przeznaczony jest do większych prac remontowych.
6. Pozycje pomocnicze. Są niezbędne do naprawy poszczególnych zespołów i podzespołów lokomotywy.
7. Centrum testowe reostatu. Jest przeznaczony do wykonywania powiązanych prac.
8. Dom wakacyjny. Może być używany przez członków załóg lokomotyw w okresach międzyprzejazdowych.
9. Budynek administracyjny. Został zaprojektowany, aby pomieścićszatnie, prysznice, biura i personel inżynieryjny.

Punkty lokomotyw mogą zawierać znacznie więcej elementów. Na przykład zakłady obróbki, kotłownie, urządzenia do mycia i inne jednostki produkcyjne.

Planowanie przestrzeni

Istnieje kilka opcji wewnętrznej struktury punktów. Na przykład pierwsze składy, zgodnie z planem, miały okrągły kształt. Ustawienie parowozów w tych punktach odbywało się poprzez przesuwanie ich po jednym z torów przelotowych z dalszą instalacją na żądanym rowie. Ta ostatnia realizowana była za pomocą gramofonu pośrodku obory. Układ wentylatorów zajezdni zaczął być wykorzystywany później. Wykorzystano również warianty z gramofonem. Na początku XX wieku, po pracach budowlanych i przebudowie zajezdni, rozpowszechniła się prostokątna konstrukcja schodkowa obiektów naprawczych.

Punkt kolei Nikolaev

Ta lokomotywownia jest jedną z najstarszych w Rosji. To pomnik dziedzictwa kulturowego. Obiekt wchodzi w skład zespołu konstrukcji stacji kolejowej Nikolaevsky na placu Komsomolskaja. To z kolei jest również terytorium historyczne. Ten skład ma okrągłą strukturę. Zaczęto ją budować w połowie XIX wieku. Za zarządzanie projektem odpowiadał architekt Konstantin Andreevich Ton. Na linii wybudowano dziewięć lokomotywowni. Stacja Nikolaev znajdowała się w pobliżu zbiornika, w przeciwieństwie do innych. Zajezdnia lokomotywpołożony nad brzegiem Czerwonego Stawu. Czynnik ten wpłynął na wprowadzenie zasadniczych zmian w projekcie. Budowla była na wysokim fundamencie, a warsztaty budowano osobno. Z tego powodu lokomotywownia miała kształt koła. Przy nim wzniesiono budynek zbiornika, który powstał według indywidualnego projektu. Elementy architektoniczne budynku sprawiły, że wyglądał jak wieża fortecy.