VAZ: historia tworzenia i rozwoju. OAO „AwtoWAZ”

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Volga Automobile Plant powstała w latach 60. ubiegłego wieku. Ta produkcja była wtedy po prostu potrzebna. Swoją budową rząd starał się zaspokoić zapotrzebowanie obywateli radzieckich na samochód osobowy. VAZ był pierwotnie planowany jako największy zakład produkcyjny w przemyśle maszynowym ZSRR. Przez lata swojej pracy legendarna firma przeżyła wzloty i upadki. Jego samochody wciąż są licznie spotykane na drogach naszego kraju.

Opracowano również nowe modele VAZ. Historia giganta samochodowego jest pełna wydarzeń i interesująca dla każdego kierowcy. W końcu siła tej produkcji nie miała sobie równych w całym Związku Radzieckim.

Tworzenie produkcji

Historia powstania samochodowego giganta zaczyna się w połowie lat 60. ubiegłego wieku. W 1966 roku podjęto decyzję o budowie fabryki maszyn w Togliatti. AvtoVAZ powstał bardzo szybko.

Sprzęt biorący udział w cyklach technologicznych był produkowany w fabrykach nie tylko w ZSRR i krajach zaprzyjaźnionych, ale także w przedsiębiorstwach w Europie i USA.

W sierpniu 1966 roku przywódcy tego kraju podpisali umowę z włoskim Fiatem. Ta troska pomogła zbudować legendarną produkcję w Togliatti. Włosi nie tylko brali czynny udział w procesie budowy, ale także uczyli załogę technologii cyklu technologicznego.

Na tym etapie znana jest niewielka przypadkowa sytuacja. Popełniono błąd w godle wymyślonym przez sowieckich artystów. Kiedy został wydany, Włosi w słowie „Togliatti” zamiast litery „I” napisali literę „R”. Małżeństwo zostało szybko wyeliminowane.

Ciekawe fakty

Historia powstania VAZ byłaby niekompletna, gdyby nie uwzględniono kilku interesujących faktów. W okresie negocjacji z przedstawicielami włoskiej partii komunistycznej kierownictwo sowieckie opracowywało plan budowy ogromnego przedsiębiorstwa budowy maszyn w mieście Stawropol. W 1964 przemianowano ją na Togliatti.

Ta decyzja nie została podjęta przypadkowo. Nazwa miasta, w którym zbudowano fabrykę, została nadana na cześć P. Togliattiego, sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Włoch. Poniósł nagłą śmierć podczas wizyty jego delegacji w obozie pionierskim „Artek”. W tym okresie sowieccy przywódcy omawiali ze swoimi partnerami szczegóły nadchodzącego wspólnego przedsięwzięcia.

Aby uczcić pamięć Sekretarza Generalnego, miasto, w którym zbudowano pierwszą fabrykę AvtoVAZ, zostało nazwane jego imieniem.

Rozpoczęcie

Od 1970 roku rozpoczęła się praca słynnego VAZ. Fabryka Samochodów Wołga powstawała w przyspieszonym tempie, więc pierwsza partia „Kopecks” narodziła się bardzo szybko. tolegendarny model VAZ-2101. Został wyprodukowany w ilości 6 sztuk. Ten samochód otrzymał nazwę „Zhiguli”. W pierwszym roku działalności przedsiębiorstwa powstało 100 tysięcy maszyn, które zostały rozdzielone wśród pracowników sowieckich przedsiębiorstw jako zachęta do pracy szokowej.

Popyt na Zhiguli był ograniczony jedynie zdolnościami produkcyjnymi VAZ. Historia rozwoju mówi również o eksportowym kierunku sprzedaży produktów motoryzacyjnego giganta. Tylko w przypadku dostaw za granicę nazwę „Zhiguli” zmieniono na Łada. Pierwsze imię w języku francuskim brzmiało jak „zhigalo”, czyli mężczyzna tańczący dla pieniędzy.

Rozwój modelu

Po rozpoczęciu produkcji w Togliatti AvtoVAZ pojawiły się nowe modele. VAZ-2102 i VAZ-2103 weszły na rynek światowy. Były to modyfikacje Kopeiki, uwielbiane już przez wszystkich.

Od 1966 do 1991 roku zakłady produkcyjne były skoncentrowane w 5 głównych fabrykach. Pierwszy dyrektor generalny AvtoVAZ, Polyakov VN (zdjęcie poniżej) i cała siła robocza zakładu dostosowali pierwszy model samochodów do warunków na drogach krajowych.

"Kopeyka" została stworzona na prototypie sedana Fiat 124. Tylko jej projektanci zwiększyli prześwit do 175 mm oraz wzmocnili zawieszenie i hamulce. „Trójka” była wówczas uważana za model „luksusowy”. Odróżniał się od projektu „Penny”. „Troika” miała 4 reflektory, poprawiony widok deski rozdzielczej, a także chromowane elementy.

Modele „klasyczne”

W kolejnych latach został opracowanykilka bardziej „klasycznych” modeli VAZ. Historia podkreśla je jako najczęściej kupowane samochody. Należą do nich VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale to szóstka stała się najpopularniejsza. W ciągu 30 lat jego masowej produkcji (od 1976 r.) sprzedano ponad 4,3 miliona samochodów tej marki.

Modele 4 i 5 są znane jako modele ekonomiczne. „Siedem” stał się ulepszoną wersją VAZ-2105. Projektanci opracowali modny wówczas prostokątny kształt reflektora. Salon każdego kolejnego modelu był przerabiany i unowocześniany.

Udoskonalenia wprowadzono również w obszarze silnika. Wszystkie „klasyczne” modele sprzedawały się dobrze. A teraz na naszych drogach można spotkać przedstawicieli tej generacji samochodów.

Kolejna modernizacja

Kolejne modele AvtoVAZ zostały opracowane w latach 80. ubiegłego wieku. Pierwszym przedstawicielem tej generacji samochodów osobowych był Sputnik. Ludzie natychmiast zaczęli nazywać go „ósemką”. W indeksie ten samochód miał odpowiednią liczbę. VAZ-2108 został wyposażony w przedni koniec w kształcie klina. W tym celu został również nazwany „Dłutem”.

Ten model miał ulepszoną skrzynię biegów i zaktualizowany silnik. Firma stworzyła wszystkie wewnętrzne elementy G8 wspólnie z Porsche. Główny dyrektor AvtoVAZ, Isakov V. I., powierzył opracowanie projektu rodzimym artystom. Po pewnym czasie do sprzedaży trafiła pięciodrzwiowa „Ósemka” z nadwoziem typu sedan i hatchback.

Późne lata 80.została naznaczona wydaniem małego samochodu o nazwie „Oka”. Prototypem tego samochodu stał się Daihatsu Cuore.

Upadek ZSRR

Kryzys dotknął prawie wszystkie przedsiębiorstwa. VAZ nie był wyjątkiem. Historia tego przedsięwzięcia znała długi kryzys. Powodem tego było wiele powodów wewnętrznych i zewnętrznych.

Po pierwsze, firma AvtoVAZ zmierzyła się z taką koncepcją, jak konkurencja. W tamtych latach rynek był zalewany importowanymi używanymi samochodami. Krajowe samochody osobowe na ich tle nie wytrzymywały żadnej krytyki. Popyt na produkty niegdyś dobrze prosperującego przedsiębiorstwa znacznie spadł.

W latach 90. samochody AvtoVAZ zaczęły być produkowane w znacznie mniejszych ilościach. W tym czasie redukcje zatrudnienia sięgnęły 25%. Pomimo dotacji rządowych i zwiększonych ceł na zagraniczne samochody, popyt spadł katastrofalnie.

Praca w czasach kryzysu

JSC „AvtoVAZ” w okresie kryzysu pracował nad tworzeniem nowych modeli. Na początku lat 90. świat zobaczył jeden z nielicznych modeli tego okresu, VAZ-2110. „Dziesięć” była ulepszoną wersją „Ósemki”. Ten model sedan miał bardziej zaawansowaną aranżację wnętrza i oryginalny kształt nadwozia.

W ciągu następnych dziesięciu lat produkcja nie zaznała znaczących zmian. Dopiero w 2003 roku Chevrolet Niva (VAZ-2121) wszedł do produkcji seryjnej. To jedyny krajowy model sprzedawany w Japonii.

Jest ciekawa wypowiedź głównego projektanta Nivy Prusov P. M. na temat nazewnictwa tego modelu. Powiedział, że to skrótod pierwszych liter imion jego córek (Nina, Irina) i synów głównego projektanta GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inwestycja w produkcję

JSC „AvtoVAZ” cieszył się wsparciem budżetu państwa, ale to nie wystarczyło, by wybudzić firmę z długiego kryzysu. Sytuację pogorszyła wewnętrzna walka o własność firmy. Odnotowano przypadki kradzieży mienia na bardzo dużą skalę. Kwoty te były równe rocznym przychodom ze sprzedaży firmy. Dlatego wszystkie te wydarzenia nie przyczyniły się do wyjścia z nieopłacalnego stanu.

W 2009 roku spadek przychodów ze sprzedaży osiągnął rekordowy poziom 39% w porównaniu z poprzednim okresem. W całej swojej historii firma nie znała takiego upadku. Aby przedsiębiorstwo nie przerywało pracy, konieczne były kardynalne środki. W tym celu w aktywa przelano ogromne inwestycje.

W lipcu 2009 roku kapitał zakładowy spółki wzrósł o 240 milionów euro. W tym samym czasie Renault-Nissan posiadał 25% udziałów, a Rostekhnologiya – 44%. Steve Mattin został mianowany na stanowisko głównego projektanta. Wcześniej zajmował podobne stanowisko w koncernach Mercedes, Volvo. Od tego czasu rozpoczął się okres przebudzenia.

Muzeum AvtoVAZ

Niewątpliwie historia AvtoVAZ jest bogata w wydarzenia. Jego produkty stały się prawdziwym symbolem tamtej epoki. Nic dziwnego, że istnieje muzeum AvtoVAZ. Znajduje się w Togliatti. Instytucja ta dedykowana jest znanej nie tylko w naszym kraju, ale i za granicą marce Łada. W końcu to on stał się znany całemu światu jako maszyna,wyprodukowane w naszym kraju.

Istnieje wiele eksponatów, które są znaczące dla giganta samochodowego. Można tu znaleźć zarówno pierwsze modele wydane po rozpadzie ZSRR, jak i najstarsze egzemplarze. Część samochodów prezentowanych na wystawie nie znajduje się już na drogach. Nie tylko nie były produkowane od wielu lat, ale zostały całkowicie wycofane z eksploatacji.

Muzeum AvtoVAZ jest gotowe do zaprezentowania zwiedzającym pierwszej Kopejki w kolorze wiśni, która została sprzedana za pośrednictwem sieci sprzedaży. Jej właściciel eksploatuje swój samochód od ponad 19 lat. W 2000 roku podarował go muzeum. W tym celu AvtoVAZ przedstawił patronowi nowy samochód, który właśnie zjechał z linii montażowej zakładu. To największa produkcja samochodów osobowych zasługująca na sławę i uznanie.

Enterprise Today

Po wyjściu z przedłużającego się, najgłębszego kryzysu, VAZ, którego historia jest usiana różnorodnymi wydarzeniami, ponownie zwiększa produkcję. W 2004 roku światło dzienne ujrzały uniwersalne hatchbacki i sedany Kalina. Od tego momentu trwa nieustający rozwój nowych konstrukcji i komponentów kompozytowych Łady.

W 2007 roku został wydany nowy model o nazwie „Priora”. W tym czasie popyt wciąż spadał. Aby go pobudzić, opracowano tańszą wersję Kaliny. Nazwali ją Grant. Ten czas jest dla AvtoVAZ wyznaczonym wyjściem z kryzysu. Zwiększanie zdolności produkcyjnych.

W 2012 roku, na bazie samochodu Renault Logan, opracowano model Łada of Largus. O dobrobyt legendarnego przedsiębiorstwawymaga kompetentnego podejścia, nowych, nietuzinkowych pomysłów i wystarczających inwestycji. Przy odpowiednim podejściu ta firma znów będzie mogła przynosić państwu ogromne zyski. W tym celu nowoczesny AvtoVAZ ma wszelkie możliwości. Ta produkcja może stać się nie tylko opłacalna, ale także przywrócić tytuł legendarnego przedsiębiorstwa inżynierii krajowej i światowej.