AN 225 - „Wartość” wśród samolotów

AN 225 - „Wartość” wśród samolotów
AN 225 - „Wartość” wśród samolotów

Wideo: AN 225 - „Wartość” wśród samolotów

Wideo: AN 225 - „Wartość” wśród samolotów
Wideo: Город Казань -классный обзорный вид на город. Весь город, как на ладони. Отличное летнее настроение. 2024, Kwiecień
Anonim

Samolot AN 225 pojawił się dzięki…rakietom. Faktem jest, że początek stosowania ciężkich pojazdów nośnych wiązał się z koniecznością stworzenia samolotu, który byłby w stanie szybko transportować masywne i bardzo ciężkie części na duże odległości. Tak więc w ciągu zaledwie 3,5 roku powstał AN 225, w którym liczba „225” oznaczała liczbę ton, jaką ten samolot może podnieść. Dziś jest to największy samolot na świecie o największej ładowności.

225
225

Prace nad gigantycznym samolotem rozpoczęły się w ZSRR w Biurze Projektowym Antonowa. Rozwój kierował projektant Balabuev. Pod jego kierownictwem firma pomyślnie zakończyła tworzenie uniwersalnego samolotu transportowego, który przewoziłby różne ładunki wewnątrz i na zewnątrz kadłuba. Dodatkowo założono, że AN 225 może być pierwszym etapem dla wystrzeliwanych z powietrza statków kosmicznych.

Samolot 225,którego cechy najprawdopodobniej pozwalają na przeprowadzenie takich misji, ma bardzo imponujące parametry. Samolot ma 84 metry długości, jego rozpiętość skrzydeł jest bliska 90 metrów (jedna ze stron boiska piłkarskiego), pojazd ma prędkość maksymalną 850 km/h, może wznosić się 9 km i przelecieć 2,5 tys. km z maksymalnym ładunkiem 250 ton. Posiada ogromną ładownię o wysokości 4,4 metra, długości 43 metrów i szerokości około 6,4 metra, która z łatwością pomieści ponad 70 samochodów i modeli takich jak Belaz czy Komatsu. Aby ten olbrzym mógł się zawrócić, potrzebujesz pasa o szerokości co najmniej 60 metrów.

225 cech
225 cech

Jeśli spojrzysz na wygląd AN 225, zobaczysz, że samolot jest posiadaczem dwupłetwego upierzenia, typu pionowego. Jest to część systemu konstrukcyjnego, który wraz z siedmioma dwukołowymi bagażnikami po każdej stronie i rozpiętością skrzydeł pozwala przewozić bardzo długie ładunki (do 70 metrów) „na plecach”. W ZSRR przy jego pomocy planowano m.in. uruchomienie kompleksów, które umożliwiłyby wystrzelenie ładunku na orbitę okołoziemską, a także wykorzystanie go w połączeniu z ekranoplanem klasy Eaglet do działań ratowniczych na morzu.

Pierwsze testy samolotu odbyły się w ZSRR w 1989 roku. Po tym tor lotu tej instancji AN 225 nie zadziałał z powodu upadku kraju, usunięto z niego sprzęt i stoi na lotnisku na przedmieściach Kijowa. Na Ukrainie na początku XXI wieku powstał drugi egzemplarz samolotu, który jest eksploatowany do dziś. Zz jej pomocą w 2009 roku do Armenii dostarczono generator do elektrowni wodnej, w 2011 roku Japonia otrzymała ładunek pomocy humanitarnej, a w 2012 roku do Tadżykistanu dostarczono agregaty dla kolejnej elektrowni wodnej. W latach 2014-2015 planowane jest wydanie kolejnego egzemplarza takiej maszyny, która nie ma sobie równych na świecie. Najbliżsi konkurenci Mriyi, Airbus i Boeing, mają ładowność nie większą niż 150 ton, co pozbawia ich możliwości przewożenia superciężkich i ponadgabarytowych ładunków.

samolot 225
samolot 225

Stworzenie samolotu tej klasy jest niezwykle kosztowną operacją i można go wynająć tylko za bardzo dużą sumę pieniędzy, która zależy od rodzaju przewożonego ładunku. Uważa się, że godzina lotu tego samolotu przewyższa koszt godziny lotu samolotu Rusłan, który ma mniejszą nośność. Jednocześnie leasing ostatniego samolotu kosztuje około 25 tysięcy dolarów za godzinę.

Zalecana: