TDT-40 - pradziadek nowoczesnych maszyn ścinkowych

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Prawdziwie oryginalni inżynierowie zamieszkiwali nieistniejący już kraj - ZSRR. Sprzęt roboczy tego stanu wyróżniał się oryginalnym wykonaniem zmian konstrukcyjnych, niezawodnością i żywotnością. I do dziś regularnie wypełnia swoje obowiązki. Przykładem takiej maszyny jest ciągnik TDT-40, produkowany w odległych latach 50. ubiegłego wieku.

Dlaczego warto o nim wspomnieć?

Ciągnik zrywkowy z silnikiem Diesla 40 to narzędzie przeznaczone do pracy w miejscach pozyskiwania drewna. Jego głównym celem było przenoszenie powalonych drzew i batów na miejsce składowania pośredniego. W tym celu miał wszystko, czego potrzebował – osłonę do transportu kłód umieszczoną przed kabiną, wyciągarkę oraz dodatkowe urządzenie przeładunkowe.

Maszyna przyszła w miejsce skidera KT-12A, została wyprodukowana przez zakład zlokalizowany w Mińsku. Teraz sprzęt został wyposażony w silnik wysokoprężny, który był optymalnie przystosowany do trudnych warunków klimatycznych Syberii,miał pojemność 40 litrów. Z. oraz dwa sposoby rozruchu - za pomocą rozrusznika elektrycznego i silnika rozruchowego. Ale główną cechą TDT-40 była jego doskonała zdolność do jazdy w terenie.

Śmigła gąsienicowe, napędzane silnikiem o małej mocy, mogły z łatwością pokonywać pniaki, powalone drzewa, tereny podmokłe, a nawet prowadzić sprzęt po dnie zbiornika, który był aktywnie wykorzystywany w spływie drewnem. Ta jakość pozwoliła samochodowi przetrwać do dziś. Chiński ciągnik J-65a bazuje na tym konkretnym modelu.

Projekt

Wyprodukowany w Mińsku sprzęt ma dość oryginalny design. Czterosuwowy czterocylindrowy silnik znajduje się z przodu. Jest przykryta kapturem, a na górze umieszczona jest platforma do załadunku drewna. Koła napędowe znajdują się z tyłu, nad nimi kabina, a skrzynia biegów znajduje się w pozycji pośredniej. To nad nim znajduje się wyciągarka z żurawiem ślimakowym.

Wszystkie elementy TDT-40 są przymocowane do ramy utworzonej przez dwa dźwigary - pręty podłużne. Znajdują się w poprzek i łączą korpus i spód w jedno. Tylna oś zawiera sprzęgła skrętne, hamulce i zwolnicę. Napędzany wałem Cardana, przenosi przyczepność na gąsienicowe śruby napędowe.

Ważne, aby wiedzieć

Na szczególną uwagę zasługuje podwozie samochodu, które jak na ówczesne standardy miało unikalną konstrukcję, która pozwalała pojazdom z łatwością pokonywać wszelkie przeszkody. Charakterystyka dynamiczna ciągnika była tak wysoka dziękielementy składające się na działający system. Jest to rama z podwójnym dźwigarem, zawieszenie typu balanser-sprężyna, koła napędowe i gąsienice.

TDT-40 miał ramę wykonaną z metalu odpornego na korozję. Pomimo dużej odporności materiału na ścinanie i normalne naprężenia, projektanci postanowili wzmocnić go wiązaniami poprzecznymi. Dzięki temu nadwozie miało wysoki margines bezpieczeństwa i mogło przewozić ładunki o masie większej niż te wskazane w paszporcie.

System zawieszenia

Samo zawieszenie składało się z dwóch balanserów ze stałymi sprężynami, dwóch par wózków i amortyzatorów. To właśnie połączenie tych elementów zapewniło wysoką zdolność przełajową. Podczas ruchu gąsienica dosłownie „otuliła” wyboje na drodze, przeszkody. Najpierw do gry weszły sprężyny. Gdy ich skok był wyczerpany, w zestawie znalazły się amortyzatory.

W TDT-40 (zdjęcie poniżej) koła zostały wykonane w formie w pełni odlewanych tarcz. Tylne, prowadzące, również miały zęby, co pozwalało im przenosić siłę pociągową na poruszającego. Ta „gwiazdka” była jedyną wadą systemu, ponieważ szybko została zapomniana przez brud. Aby rozwiązać ten problem, na wspornikach z tyłu ramy umieszczono czyściki.

Młodszy brat i nowa próbka

Ale pomimo cech technicznych inżynierowie z fabryki w Mińsku wkrótce postanowili ulepszyć istniejący model. Na jego podstawie stworzyli ciągnik z przystawką 40M. nowy przedstawiciel skiderów wyróżniał się zwiększoną mocą, poprawioną dynamiką i łatwością konserwacji. Chociaż zachowałpodwozie z TDT-40, ale nie wytrzymało długo na czołowych pozycjach, działając jako ogniwo pośrednie przed ciągnikiem TDT-55.

Model Trilling z indeksem 55 był produkowany do 2013 roku. Opiera się na niektórych opracowaniach poprzedniego modelu, ale zasadniczo został zaprojektowany z wprowadzeniem nowych elementów roboczych. W szczególności dostarczono nowy silnik, układ przeniesienia momentu obrotowego, konstrukcję hydrodynamiczną i szereg innych urządzeń. W większym stopniu zachowane zostało podwozie.

Teraz w zasadzie od 2010 roku produkowana jest maszyna Onezhets-300, która, można powiedzieć, jest bezpośrednim następcą TDT-40. Parametry techniczne modelu są nieporównywalnie lepsze, podobnie jak zdolność przełajowa. Sprzęt produkowany jest w Fabryce Ciągników Onega. Jest to podstawa osi dla wielu innych maszyn do ścinki.