Sprzęt oświetleniowy lotnisk: rodzaje, rozmieszczenie i przeznaczenie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Bezpieczne lądowanie lub start w transporcie lotniczym jest obecnie akceptowany jako wyposażony w cały szereg ochronnych środków zapobiegawczych, z których jednym jest obecność sprzętu oświetleniowego na każdej drodze startowej lotniska. Urządzenia najskuteczniej prezentują się podczas wykonywania operacji w nocy, o zmierzchu lub w warunkach słabej widoczności w poziomie i pionie.

Główne rodzaje stawek MTR

Obejmują one przede wszystkim tak zwane OMI i JVI. Te pierwsze oznaczają światła o małej intensywności i służą do lądowania statków powietrznych, których manewr nie jest uwzględniony w żadnej kategorii, natomiast te drugie oznaczają wysoką intensywność i są włączane podczas podobnych operacji kategorii I, II lub III. JVI jest zwykle reprezentowany przez biały pasek świetlny. Długość takich bram może sięgać 500-700 metrów. Głównym celem tych sygnałów jest ostrzeżenie pilota statku powietrznego w odpowiednim czasie, który w ten sposób może wizualnie kontrolować pozycjęwłasny statek względem pasa startowego.

Koniec pasa startowego jest zwykle oznaczony ciągłą linią zielonych świateł. Znajdują się one na progu pasa i są ustawione pod kątem 90 stopni do ułożonych wzdłuż białych bram. Pas startowy może być również wyposażony w inny sprzęt oświetleniowy lotniska. W szczególności linia środkowa paska jest wyposażona w białe światła, a jej krawędzie w żółte. Aby uprościć kontakt wzrokowy pilota z nawierzchnią drogi startowej, wszystkie sygnały są umieszczane w wyraźnej kolejności.

Skład i charakterystyka MTR

System składa się z trzech głównych części wymienionych poniżej.

1. Urządzenia zdalnego sterowania. KDU służy do sterowania ruchem samolotów na ziemi iw powietrzu. W tym celu używane są określone grupy świateł, uruchamiane z ich miejsca pracy przez inżyniera dyżurnego, a także przez jednego lub więcej dyspozytorów.
2. Sprzęt oświetleniowy lotnisk, w tym wskaźniki kierunku i natężenia wiatru, światła wpuszczane i podnoszone, a także znaki pasywne i aktywne.
3. Sprzęt zasilania systemu. W skład tego zestawu wchodzą takie elementy jak sieć kablowa, transformatory i rozdzielnice, rozdzielnice rezerwowe, ściemniacze tyrystorowe (TRYA), a także panele zasilania gwarantowanego (SHP), panele sterowania i panele zasilania.

Wydajność systemu oświetlenia lotniska zależy od danego typu. W przypadku JVI stosuje się lampy o mocy od 150 do 200 W.przy natężeniu światła co najmniej 10 tys. kandeli, dla OMI moc lampy nie przekracza 100 W, a natężenie światła wynosi 10 tys. kandeli.

Cel i zadania do wykonania

Jeżeli przyjrzymy się bliżej korzyściom płynącym z korzystania z nowoczesnych systemów, to widać to w kilku punktach jednocześnie:

• zwiększa ogólną klasę lotniska jako obiektu;
• wskaźnik minimum meteorologicznego lotniska maleje;
• poprawa bezpieczeństwa lotów;
• kategoria lotniska, na którym samolot startuje i ląduje.

Zakres wykonywanych zadań zależy od konkretnej części MTR. Np. sprzęt oświetleniowy lotniska ma na celu zapewnienie wyraźnego i widocznego kontaktu między pilotami samolotów a powierzchnią pasa startowego, czyli całego obszaru lądowiska. Zwiększa również poziom bezpieczeństwa w przypadku niedostatecznej widoczności lub nocnych procedur na pasie startowym. Sygnalizatory i inny sprzęt oświetleniowy działają na terenie heliportów, lotnisk, lądowisk i lądowisk.

Zasilacze zapewniają pełną gwarancję stacjonarnego i autonomicznego zasilania wszystkich systemów sterowania i SSO. Ponadto są w stanie w razie potrzeby dostosować jasność poszczególnych elementów oświetleniowych. W tym przypadku głównym węzłem jest sprzęt do zdalnego sterowania, za pomocą którego operatorzy i inżynierowie kontrolują pozostałe części.

Opis kategorii I i II MTR

Istnieje międzynarodowa klasyfikacja wszystkich systemów sprzętu oświetleniowego zwana ICAO. Podział świateł przeszkodowych odbywa się w zależności od warunków pogodowych, w których jedno z nich może być używane.

Pierwsza kategoria obejmuje takie wyposażenie, którego obecność daje pilotom pozwolenie na lądowanie i lądowanie, pod warunkiem, że wysokość decyzji nie przekracza 60 metrów bezpośrednio nad drogą startową. W takim przypadku zasięg widzialności pionowej i poziomej nie powinien być mniejszy niż odpowiednio 800 i 550 metrów.

Druga kategoria świateł jest przeznaczona do trudniejszych warunków pogodowych i umożliwia lądowanie samolotów, których piloci są w stanie podjąć decyzję na wysokości od 30 do 60 metrów nad pasem startowym. Poziomy zasięg widzenia musi wynosić co najmniej 350 metrów.

Opis III kategorii MTR

W tym przypadku dokonywany jest dodatkowy podział na trzy podkategorie. Szczegółowy opis można zobaczyć na poniższej liście.

1. Kategoria III A. Wyposażenie drogi startowej umożliwia pilotom podejście i lądowanie w sytuacjach, gdy wysokość decyzji jest mniejsza niż 30 metrów nad powierzchnią drogi startowej, a przy całkowitym braku wysokości decyzji i widzialności poziomej jest nie mniejsza niż 200 metrów.
2. Kategoria III B. Obejmuje lądowanie z wysokością decyzji od 0 do 15 metrów i horyzontalnym zasięgiem widzenia od 50 do200 metrów.
3. Kategoria III C. Jedyna opcja, w której światła do lądowania umożliwiają podejście i lądowanie bez ograniczeń wysokości decyzji lub widoczności poziomej. Ten system wykorzystuje autopilota samolotu.

Rodzaje lamp sygnalizacyjnych

Najbardziej kompletna klasyfikacja obejmuje 17 grup sprzętu. Jednocześnie wszystkie lotniska budowane i obecnie eksploatowane w Rosji spełniają międzynarodowe standardy w zakresie stosowanych systemów MTR.

Pełna lista wyposażenia obejmuje następujące rodzaje świateł systemu oświetleniowego:

• wskaźniki świetlne lotniska;
• światła strefy lądowania;
• ochronne;
• jasne horyzonty;
• wejście;
• stałe i pulsujące światła podejścia;
• ostrzeżenie;
• światła znaku lądowania;
• kołowanie boczne i osiowe;
• restrykcyjne;
• światła stopu;
• ścieżka schodzenia;
• światła boczne KPB;
• osiowe;
• światła szybkiego wyjścia;
• lądowanie;
• STB lub światła stopu.

Cechy pasa startowego-3 w Szeremietiewie

Z tego pasa startowego można odbierać loty nocne tylko w ograniczonym zakresie. Powodem tego jest bliskość kilku osiedli jednocześnie. Wysoki poziom hałasu samolotu może powodować poważnedyskomfort. Jednak oficjalne źródła z Ministerstwa Transportu twierdzą, że media błędnie interpretują fakt, że MLA będzie wykorzystywane w ograniczony sposób. Zdaniem przedstawicieli konstrukcji, nowoczesne technologie lotnicze zapewniają wystarczającą redukcję hałasu bez wpływu na właściwości jezdne i bezpieczeństwo lotu.