Silniki morskie: rodzaje, cechy, opis. Schemat silnika statku

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Różne typy silników okrętowych są rozróżniane według przeznaczenia. Urządzenia, które są główną siłą napędową, są głównymi. Silniki pomocnicze zapewniają działanie różnych mechanizmów na statkach. W szczególności modele służą do obsługi agregatów prądotwórczych, wciągarek i kompresorów. Zgodnie z parametrem mocy urządzenia są również rozdzielone.

Więcej modeli podzielono według rodzaju spalania paliwa. Mogą być typu dwusuwowego lub czterosuwowego. Przede wszystkim wyróżnia się urządzenia z mieszanym spalaniem paliwa. W takim przypadku zapewnione jest stałe ciśnienie. Istnieją jednak modyfikacje polegające na spalaniu paliwa przy stałej objętości. Osobno istnieją konfiguracje z doładowaniem i bez. Aby wszystko zrozumieć, musisz przyjrzeć się opisom silników okrętowych różnych typów.

Schemat podwójnej modyfikacji

Modele dwusuwowe (pokazano poniżej schemat silnika statku) są najczęściej instalowane na promach. Ich sterownica jest typu ręcznego. Bezpośrednio wał modeli jest instalowany nad blokiem gaźnika. Siła modyfikacji jest dośćróżnią się znacznie. Popychacze są najczęściej używane z zaciskiem. Wałek napędowy modeli jest zainstalowany nad paletą. Zamki nie są używane w modelach dwusuwowych. Należy również zauważyć, że utrzymują ciśnienie średnio na poziomie 5 barów. Zużycie paliwa przez silnik okrętowy zależy od mocy roboczej jednostki.

Specyfikacje modeli czterosuwowych

Jeśli mówimy o charakterystyce czterosuwowych silników okrętowych, należy zauważyć, że ich średnia moc wynosi 40 kW. Używają palet z posuszem. Bezpośrednio wały napędowe znajdują się nad komorą centralną. Pompy wodne nie są dostępne dla modyfikacji czterosuwowych. W tym przypadku stosuje się sprężyny typu łączącego. Niektóre modele mają zamki odwrotne. Bloki transmisyjne są wykorzystywane na różne sposoby. Czasami w silnikach czterosuwowych stosuje się biegi wsteczne. W takich modelach sprężyny znajdują się w tylnej części nadwozia.

Silniki małej mocy

Silnik małej mocy (10 do 20 kW) jest najczęściej używany ze złączem adaptera. Rozruszniki do modyfikacji są używane tylko typu ręcznego. Pod względem parametru ciśnienia granicznego urządzenia są zupełnie inne. Zaciski są najczęściej używane z anodami. Bezpośrednio nad paletą montuje się wały napędowe.

Należy również zauważyć, że istnieją modyfikacje z doładowaniem. Urządzenia różnią się rodzajem komory spalania. Skrzynie biegów są używane głównie z płytą antykawitacyjną. W większości modeli zatrzaskibez odwrócenia.

Modele średniej mocy

Silnik średniej mocy (od 20 do 30 kW) jest najczęściej spotykany na statkach pasażerskich. Napędy, z których korzystają, z reguły pasują. Wały o średnicy 4,5 cm lub większej są montowane bezpośrednio, w tym przypadku wirniki są używane z kołami zębatymi. Należy również zauważyć, że istnieją modyfikacje doładowane. Jako napęd i rodzaj łącznika stosuje się drewno posuszowe. Średni parametr ciśnienia granicznego wynosi 4,5 bara.

Potężne silniki

Potężny silnik (od 30 do 40 kW) jest często instalowany na statkach transportowych. Pod względem głośności aparatu modele są zupełnie inne. W takim przypadku gaźniki są instalowane z tyłu nadwozia. W sumie model może mieć do pięciu pomp. Zawory są typu odwrotnego. Średnio graniczny parametr częstotliwości wynosi 5,5 bara. Blokady cofania są dostępne w prawie wszystkich modyfikacjach. Wirniki są zainstalowane w pobliżu gaźnika. Bezpośrednio wał modeli może znajdować się nad paletą. Niektóre silniki mają złącze. Rozrusznik stosowany jest głównie w typie ręcznym.

Silniki do dużych obciążeń

Silnik do dużych obciążeń (50 do 60 kW) oparty na wałku rozrządu. W tym przypadku modyfikacja wykorzystuje tłumiki. Gaźniki zwykle znajdują się w pobliżu miski olejowej. Jest rocker do rozprowadzania oleju. Modele różnią się rodzajem popychaczy. Należy również zauważyć, że istnieją modyfikacje, w których wspornik zawieszenia znajduje się nad kołem zamachowym. Średnio częstotliwość silników nie jestprzekracza 2300 obr./min.

Modyfikacje z mieszanym spalaniem paliwa

Silnik spalinowy kombinowany jest najczęściej produkowany ze skrzyniami biegów o dużej mocy. Koła napędowe znajdują się pod wałem. W takim przypadku płytka antykawitacyjna znajduje się pod pompą paliwową. Charakterystyczną cechę silników tego typu można śmiało nazwać obecnością silnych popychaczy. Rozkładają się pod bujakiem.

Modele różnią się rodzajem gaźników. Należy również zauważyć, że urządzenia są produkowane z różnymi wałkami rozrządu. Bezpośrednio zawory w urządzeniach są zaprojektowane na 4 bary. Nad posuszem znajduje się tłumik. Istnieją również konfiguracje, w których znajduje się za szybem. Paliwo do silników okrętowych to odpowiedni rodzaj cieczy o temperaturze zapłonu 600 stopni.

Silniki o stałej objętości spalania

Silnik tego typu wyróżnia się trójwymiarową komorą. W takim przypadku wahacze nie są używane. Bezpośrednie doprowadzenie paliwa odbywa się za pomocą tłoków. Wały korbowe modeli najczęściej znajdują się nad kołami zamachowymi. Reduktory to głównie używane pasy. Tłumik nie jest używany we wszystkich konfiguracjach. Należy również zauważyć, że niektóre modele mają układ chłodzenia. Zapłony silnika są dostarczane tylko typu indukcyjnego.

Urządzenia z doładowaniem

Doładowany silnik jest bardziej odpowiedni dla tankowców. Używają ręcznych starterów. Sterownice znajdują się bezpośrednio nad zaciskiem i są przymocowane do wałka rozrządu. Modele różnią się wielkością. Należy również zauważyć, że w urządzeniach stosowane są różne zaciski. Pompy służą do dostarczania oleju. Sprężyny w tego typu modelach są umieszczone za wirnikiem. Niektóre modyfikacje nie mają drążka transmisyjnego. Zębatka napędowa w urządzeniach jest najczęściej mocowana do skrzyni biegów. Silniki okrętowe z doładowaniem są naprawiane w warsztatach portowych.

Parametry modeli wolnossących

Silniki wolnossące (morskie) są z reguły produkowane z wahaczem. Moc modyfikacji nie przekracza 40 kW. Na statkach transportowych dobrze nadają się. Wiele modeli używa rozruszników ręcznych. Średnio zawory są w stanie utrzymać ciśnienie na poziomie 5,5 bara. Złącza w urządzeniach są używane bez popychaczy. Palety najczęściej wykonywane są ze stali. Niektóre modyfikacje mają odwrotną blokadę.

Wał napędowy silników znajduje się za kołem napędowym. Wirniki różnią się znacznie wielkością. W tym przypadku wiele zależy od mocy jednostki. Należy również zauważyć, że urządzenia korzystają z systemów chłodzenia. Olej jest dostarczany bezpośrednio do skrzyni korbowej przez pompę.

Urządzenia z wewnętrznym tworzeniem mieszanki

Silniki (morskie) z wewnętrznym tworzeniem mieszanki nie są obecnie zbyt popularne. Produkowane są modele o mocy około 50 kW. W takim przypadku wirniki są montowane za wałem napędowym. Niektóre modele mają sterownicęużywany jest automatyczny. Bezpośrednią pracę rozrusznika zapewnia skrzynia biegów. Niektóre konfiguracje zawierają transmisję. Blokady przechyłu w silnikach są zamontowane za zębnikiem. Rozmiary sprężyn mogą się różnić. Na rynku dostępne są modyfikacje z doładowaniem. Pompy wodne są stosowane w różnych rozmiarach. Średnio graniczny parametr ciśnienia nie przekracza 6,5 bara. System chłodzenia we wszystkich konfiguracjach jest powietrzny.

Silniki z zapłonem iskrowym

Silniki (morskie) z zapłonem iskrowym produkowane są w różnych pojemnościach. Martwe drewno w wielu konfiguracjach jest montowane w regulowanym typie. Jednostki transmisyjne najczęściej znajdują się w dolnej części obudowy. Modele różnią się znacznie rodzajem sprężyn. Bezpośrednio wał napędowy w konfiguracjach znajduje się nad paletą. Niektóre modele mają dwie pompy paliwa. Należy również zauważyć, że silniki tego typu mają wałek rozrządu. Wały korbowe silników mogą znajdować się w pobliżu wirnika.

Modele samozapłonu kompresyjnego

Silniki (okrętowe) z samozapłonem od sprężania są najczęściej wykonane jako dwusuwowe. Moc modeli to średnio 30 kW. Wały korbowe w wielu modyfikacjach są instalowane z małą średnicą. Pompy paliwa znajdują się zwykle z tyłu obudowy.

Niektóre konfiguracje wykorzystują popychacze. Systemy chłodzenia są najczęściej typu powietrznego. Większość narzędzi napędowychsilniki znajdują się za wałem. Warto również zauważyć, że w tego typu modelach montowane są wahacze. Niektóre konfiguracje mają aż trzy zawory. Skrzydlice są najczęściej używane ze stali.

Modyfikacje gaźnika

Silniki gaźnikowe są wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym przypadku używa się martwego drewna typu ręcznego. Zużycie paliwa uzależnione jest od mocy agregatu, a także objętości komory. Sprężyny w urządzeniach stosowane są z wirnikiem.

Modyfikacje z popychaczami są rzadkie. Należy również zauważyć, że istnieją jednostki dwusuwowe i czterosuwowe. Dostępne są również modele z wahaczami. Ich moc to średnio 30 kW.