Lokomotywa spalinowa 2TE10M: konstrukcja i charakterystyka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Stały rozwój przemysłu w ZSRR w latach 70. doprowadził do wzrostu ruchu towarowego. Lokomotywy dostępne we flocie zajezdniowej nie były w stanie poruszać się dużymi pociągami z dużymi prędkościami i po drogach o trudnym terenie. Rozwój lokomotyw z silnikami spalinowymi o mocy 4000 i więcej sił nie był uwzględniony w długoterminowych planach przedsiębiorstw lokomotyw spalinowych, dlatego położono nacisk na tworzenie lokomotyw wielosekcyjnych składających się ze standardowych części seryjnych.

Dane ogólne

Jedną z tych lokomotyw była lokomotywa spalinowa 2TE10M, która jest symetrycznym połączeniem dwóch lokomotyw, z których każda ma oddzielną kabinę sterowniczą i elektrownię. Produkcja takich maszyn rozpoczęła się w kwietniu 1979 roku i była prowadzona w zakładzie w mieście Woroszyłowgrad (Ukraińska SRR). Zdjęcie lokomotywy pokazano poniżej.

Produkcja maszyntrwały do 1990 roku, po czym zostały zastąpione bardziej zaawansowaną wersją lokomotywy. Wszystkie otrzymały numery seryjne od 0001 do 3678. Numery te obejmują różne lokomotywy spalinowe o liczbie sekcji od dwóch do czterech.

Funkcje

Zmodernizowane maszyny dwusekcyjne otrzymały pewne różnice w stosunku do poprzedniego modelu. Urządzenie lokomotywy spalinowej 2TE10M umożliwia sterowanie wszystkimi parametrami sekcji z jednej konsoli maszynisty. Z tego powodu znacznie wzrosła liczba lampek kontrolnych i elementów na desce rozdzielczej. Zainstalowano domofon do komunikacji między sekcjami.

W celu zwiększenia niezawodności układu sterowania wprowadzono dodatkowe elementy bocznikowe, które eliminowały nadmierne przepięcia podczas przełączania parametrów pracy. Usuwanie klocków z zewnętrznych powierzchni kół zaczęto wykonywać za pomocą siłowników napędzanych elektrycznie, które przyspieszyły zwolnienie hamulców i zmniejszyły ich zużycie. Powietrze wchodzące do układu pneumatycznego zostało wstępnie osuszone, co było kontrolowane przez oddzielny obwód.

Wiele lokomotyw trzysekcyjnych zostało skróconych do dwóch części wraz ze zmianą modelu w dokumentacji lokomotywy spalinowej 2TE10M. W tym samym czasie zdarzały się również przypadki instalowania dodatkowej trzeciej części, z odpowiednimi korektami w dokumentacji paszportowej.

Elektrownia

Jako silnik główny zastosowano dwusuwowy diesel model 10D100 lub 5D49 (produkowany przez fabrykę w Kołomnie, był montowany w rzadkich przypadkach). Osobliwością tego mechanizmu było użycie dwóchwały korbowe, których przeciwległe tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach w tym samym cylindrze. Uwalnianie spalin odbywało się poprzez przedmuchiwanie wnęk cylindrów świeżym powietrzem, które było dostarczane z turbosprężarek. Schemat lokomotywy spalinowej 2TE10M pokazano poniżej.

Blok cylindrów został zamontowany na mocnej ramie pośrodku. W jego bocznych częściach znajdują się włazy rewizyjne, przez które monitorowany jest stan elementów wewnętrznych silnika wysokoprężnego. Z przodu znajdują się wszystkie mechanizmy sterujące pracą silnika. Numeracja cylindrów zaczyna się od tego węzła.

Do smarowania silnika zainstalowano specjalny system ze zbiornikiem i chłodnicą smaru. Dzięki temu możliwe było zapewnienie niezawodnej pracy silnika wysokoprężnego we wszystkich trybach pracy. Silnik wysokoprężny jest chłodzony cieczą krążącą w płaszczu chłodzącym. Do jego wymiany stosuje się konwencjonalną pompę odśrodkową. System chłodzenia nie różni się niczym od zwykłego schematu samochodowego.

Układ elektryczny

Na wale wyjściowym silnika wysokoprężnego zainstalowany jest generator, który dostarcza prąd do silników trakcyjnych. Maksymalna moc wytwarzania to do 2000 kW. Ruch bezpośredni realizowany jest z sześciu silników trakcyjnych. Każdy silnik rozwija moc do 305 kW w trybie szczytowym i napędza zestaw kołowy przez przekładnię redukcyjną.

Napęd pozwala zapewnić prędkość lokomotywy spalinowej przy długotrwałej eksploatacji 23 km/h. Jednocześnie konstrukcja lokomotywy została zaprojektowana z myślą o maksymalnej prędkości do 100 km/h. Zdjęcie lokomotywy 2TE10M ww połączeniu z pociągiem towarowym pokazano poniżej.

Próby modernizacji

Na początku XXI wieku jedna z sekcji 2TE10M o numerze seryjnym 0884 została eksperymentalnie wyposażona w sprzęt zasilający i silnik wysokoprężny wyprodukowany przez amerykańską korporację General Electric. Do kontroli wszystkich parametrów pracy wykorzystano nowoczesny komputer pokładowy.

Testy wykazały wzrost zużycia paliwa i wzrost kosztów utrzymania oleju napędowego (ze względu na droższe smary). Były skargi na działanie sprzętu komputerowego i jednostek sterujących. W związku z tym projekt nie doczekał się dalszego rozwoju, a sama lokomotywa została przejęta przez Kolej Jakucką, gdzie była eksploatowana przez kilka lat.

Podobne prace są prowadzone z kazachskim 2TE10M, który jest wyposażony w nowy silnik wysokoprężny z elektroniczną kontrolą parametrów formowania mieszanki i ulepszonym systemem chłodzenia.