Most kolejowy: ogólna charakterystyka i odmiany

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Po pojawieniu się transportu kolejowego konieczne stało się wydłużenie ścieżki przez rzekę. Od tego czasu na całym świecie zaczęto masowo budować mosty przeznaczone do tego rodzaju transportu. Często stawia się je również przy tworzeniu węzłów komunikacyjnych na skrzyżowaniach z autostradami. Nowoczesny most kolejowy to złożona konstrukcja inżynierska, która pozwala pociągom pokonywać wszelkie przeszkody (na przykład wąwozy, wąwozy, kanały, cieśniny, a nawet infrastrukturę miejską).

Rozpocznij budowę w Rosji

W 1773 r. Iwan Kulibin stworzył projekt mostu z kratownicami, a ćwierć wieku później po raz pierwszy zasugerował wykorzystanie konstrukcji metalowych do budowy takich obiektów. Później, po pojawieniu się transportu kolejowego, idee te odegrały bardzo ważną rolę w rozwoju krajowego budownictwa mostowego. Już wtedy inżynierowie zdawali sobie sprawę, że taki obiekt jak most kolejowy musi być podniesionywymagań, przy użyciu bardziej wytrzymałych materiałów. Ponadto bardzo ważne było zapewnienie ochrony taboru przed wykolejeniem.

Pod koniec XIX wieku do budowy mostów zaczęto wykorzystywać konstrukcje metalowe, betonowe i żelbetowe, a ich podpory budowano z kamienia. Kształt i konstrukcja takich konstrukcji zmieniały się kilkakrotnie w przyszłości w związku z rozwojem technologii i pojawieniem się nowych rozwiązań projektowych.

Rodzaje mostów kolejowych

Obecnie mosty kolejowe są klasyfikowane według kilku głównych cech. Jeśli długość jest mniejsza niż 25 metrów, są uważane za małe, od 25 do 100 metrów - średnie, od 100 do 500 metrów - duże, ponad 500 metrów - poza klasą.

W zależności od liczby torów rozróżnia się mosty jednotorowe, dwutorowe i wielotorowe. W zależności od sposobu postrzegania obciążenia przez podpory, istnieją typy łukowe, wiszące na belce, ramowe, śrubowe i kombinowane. W zależności od materiału użytego w konstrukcji (najczęstsza opcja klasyfikacji) zwyczajowo rozróżnia się mosty metalowe, żelbetowe, kamienne, drewniane i kombinowane.

Należy zauważyć, że w konstrukcji wszystkich typów z reguły stosuje się kombinacje różnych materiałów. Most kolejowo-drogowy jest uważany za jedną z najbardziej praktycznych opcji wśród tego typu obiektów. Jego osobliwość polega na tym, że umożliwia przejazd zarówno transportem drogowym, jak i pociągami.

Drewniane mosty

Ta odmiana była szczególnie popularna w historii budowy mostów na początkowym etapie. Wynika to z taniości, prostoty i szybkości budowy. Jednak z biegiem czasu stało się jasne, że drewniany most kolejowy stanowi zagrożenie pożarowe. Nie zapomnij również o jego kruchości i trudnej pielęgnacji. W związku z tym, wraz z rozwojem technologii budowlanych, takie konstrukcje były stopniowo zastępowane przez ich kamiennych, metalowych i żelbetowych „braci”. W dzisiejszych czasach budowa tego typu jest prawie nie praktykowana.

Kamienne mosty

Większość istniejących mostów kamiennych została zbudowana w XIX wieku. Ich główną zaletą jest trwałość i wytrzymałość. Ponadto są niewrażliwe na obciążenia udarowe i zwiększoną masę pociągów. Jednak budowa mostów kolejowych z kamienia to bardzo pracochłonny proces. Można je wznosić tylko przy niewielkich rozpiętościach i na twardym podłożu. Dzięki dobrej ochronie przed wilgocią i odpowiedniej pielęgnacji mogą wytrzymać kilkaset lat.

Metalowe mosty

Ta odmiana jest najbardziej rozpowszechniona na świecie. Taki most kolejowy to konstrukcja, w której tylko przęsła wykonane są z metalu. Są one zwykle wykonane ze stali węglowych lub stopów. Montowane są na podporach betonowych, kamiennych lub żelbetowych. Główną zaletą tego typu jest możliwość mechanizacji montażu iprodukcja przemysłowa elementów konstrukcyjnych. Ponadto przęsła mogą być montowane na zawiasach lub dostarczane drogą wodną. Jedyną wadą takiej konstrukcji jest podatność konstrukcji na korozję.

Mosty żelbetowe

Żelbetonowy most kolejowy przez rzekę lub inną przeszkodę to konstrukcja, w której przęsła są przykryte konstrukcjami żelbetowymi. Ich długość z reguły mieści się w przedziale od 6 do 16 metrów. Jednocześnie w przęsłach stosuje się zwykle konstrukcje żebrowe lub o przekroju skrzynkowym. Podpory są zbudowane z betonu lub żelbetu.

Istotną zaletą tej odmiany jest długa żywotność, a także stosunkowo niskie koszty utrzymania. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, tutaj należy zwrócić uwagę tylko na prawdopodobieństwo odprysków i pęknięć ze względu na dużą masę.

Most Finlandzki

Finlandzki most kolejowy przez Newę to jeden z najjaśniejszych zabytków Petersburga. Jest to jeden z najważniejszych obiektów infrastruktury transportowej kraju i jeden z najlepszych na świecie. Pochodzenie nazwy wynika z faktu, że połączone są przez nią koleje Rosji i Finlandii. W rzeczywistości konstrukcja to dwa oddzielne mosty, które sąsiadują ze sobą. Całkowita długość to 538,2 metra.

Finlandzki most kolejowy jestnastawny. Został zbudowany w latach 1910-1913. Jego konstrukcja składa się z czterech metalowych konstrukcji łukowych z regulowaną częścią pośrodku. Most uznawany jest za obiekt strategiczny, dlatego ruch pieszych po nim jest zabroniony. Nad stworzeniem projektu pracowali tak znani inżynierowie, jak G. Krivoshein, N. Belolyubsky i I. Alexandrov. Należy zauważyć, że struktura odgrywa ważną rolę w rosyjskiej gospodarce, ponieważ wraz z jej pojawieniem się znacznie wzrosła komunikacja kolejowa naszego kraju ze wszystkimi państwami skandynawskimi.