Su-25T: zdjęcie, specyfikacje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Jak sama nazwa wskazuje, Su-25T jest modyfikacją samolotu szturmowego Su-25 wyprodukowanego dziesięć lat wcześniej. Opracowany w Biurze Projektowym Sukhoi na początku lat 80., stał się jedynym pojazdem bojowym, który zaczął być używany przed decyzją Ministerstwa Obrony o wprowadzeniu go do sił zbrojnych.

Nawet jeśli ten model nigdy nie wzbiłby się w przestworza, nadal pozostawiłby jasny ślad w krajowym lotnictwie wojskowym. W końcu Su-25T nie był jedyną wersją prototypu. W gamie modeli 25. znalazły się również inne rozwiązania, które w rzeczywistości są tym samym Su-25, ale noszą zupełnie inne numery. Ale o innym samolocie poniżej.

Samolot szturmowy

Z historii lotnictwa wojskowego wiadomo, że początkowo opracowany do obsługi sił lądowych, bardzo szybko Su-25 przekształcił się w odrębny typ, którego zadania obejmowały wyłącznie operacje lotnicze.

Myśliwce-bombowce potrafią latać na dużych wysokościach, mają dobry zasięg, a jednocześnie są dość szybkie i zwrotne. Ale myśliwiec nie nadaje się do osłaniania sił lądowych.

Więc był samolot szturmowy, lekki,niezniszczalny, ze względu na niską prędkość i wysokość niewidoczną dla obrony przeciwlotniczej wroga. W takim przypadku maszyna może przenosić dużą rezerwę ogniową. Wojskowe samoloty szturmowe klasy IL-2 miały takie zalety. Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samoloty tego typu odchodzą w cień: trwa walka o przewagę w powietrzu, ale pod koniec lat 70. sytuacja się zmienia. Biuro Projektowe Sukhoi otrzymuje zamówienie na produkcję samolotów szturmowych. Samolot otrzymuje nazwę fabryczną „Produkt T-8”. Następnie, po wejściu do serii, zmieni nazwę na Su-25.

Opis Su-25T. Instrukcja

Instrukcja samolotu odnosi go do klasy samolotu szturmowego, który jest jego prototypem. Ale jednocześnie dość trudno nazwać to tylko uaktualnieniem, tak bardzo różni się od podstawowej konfiguracji. Twórcy zmienili nos, wzmocnili konstrukcję kadłuba. Nowe systemy naprowadzania upraszczają pilotowanie, dzięki czemu jedna osoba może zarówno sterować samolotem, jak i prowadzić działania bojowe. Osobno warto wspomnieć o systemie, który pomaga pilotowi w dotarciu do celu. Po naciśnięciu spustu, po oszacowaniu siły możliwego celu, wybierze żądaną amunicję i, jeśli to konieczne, skoryguje naprowadzanie. Ponieważ samolot szturmowy jest dość mobilny pod względem obsługi, na samolocie pojawił się dodatkowy system telewizji do lotów nocnych.

Ochrona opiera się na stacji dozoru radiowego, która jest w stanie nie tylko wskazać lokalizację punktów naziemnych stacji radarowych, ale także dowiedzieć się, w jakim trybie działają: wykrywanie lub prowadzenie. Mając to z góryinformacji, pilot „Suszenia” ma możliwość wcześniejszego opuszczenia dotkniętego obszaru. System nadzoru może również współpracować z blokiem, aby zakłócać naziemne punkty naprowadzania. Wyświetla wiele fałszywych celów na ekranach, generuje „śnieg” i podobne efekty, a nawet jest w stanie wyłączyć system naprowadzania rakiety.

Grupa obserwatorów

Pierwsze samoloty w 1980 roku zostają wysłane do Afganistanu. Najpierw kilka sztuk, potem cały pułk. Wraz z pułkiem wysłano grupę obserwatorów, gdyż samolot nie zdążył przejść wszystkich kontroli certyfikacyjnych. A przedstawiciele Biura Projektowego Sukhoi, którzy byli wśród obserwatorów, będą musieli zobaczyć, jak nowa maszyna sprawdzi się w prawdziwych testach bojowych.

Niestety, pierwsze egzemplarze T-8 zginęły z powodu wad konstrukcyjnych. Maszyny te miały dwa silniki umieszczone obok siebie. Zapalenie jednego nieuchronnie spowodowało pożar w drugim, a ostatecznie nastąpiła eksplozja. Drugim problemem jest ochrona przed odłamkami rakiet. Uderzenie co najmniej jednego w zbiorniku (znajdującego się nad silnikami) i jego wybuch powoduje, że silniki są od niego włączane, a wynik jest znany. Efektem obserwacji były narodziny Su-25T. Główne zmiany dotyczyły płyt pancernych pod i między czołgami.

Skład

Kilka modyfikacji powstało na podstawie Su-25:

• Su-25 - właściwie wersja podstawowa, nadal produkowana i używana;
• Su-25K - wersja eksportowa powyższego modelu;
• Su-25UB - bojowa wersja szkoleniowa samolotu szturmowego (kabina dwumiejscowa, w przeciwieństwie do jednomiejscowej na innych maszynach);
• Su-25UBK - druga i trzecia modyfikacja jednocześnie. Eksportuj wersję maszyny szkoleniowej;
• Su-25UT - wersja szkoleniowa, bez broni;
• Su-25 UTG - podobnie jak poprzedni, nie ma broni. „G” w nazwie tak oznacza. Wersja morska z możliwością lądowania przy użyciu ograniczników naziemnych i pokładowych;
• Su-25BM - docelowy holownik, wersja niebojowa;
• Su-25T - zmodernizowana wersja samolotu szturmowego. Oprócz wzmocnionej zbroi otrzymał później nowy sprzęt elektryczny i potężniejszą broń. To on służył jako prototyp systemu rakietowego;
• Su-25TK - samolot szturmowy, który opisujemy w pocisku eksportowym.

Inne modele oparte na samolotach szturmowych

Oprócz pojazdów, które można nazwać modyfikacjami Su-25, na jego podstawie opracowano również inne wersje.

Su-28 to prawie kompletna kopia wariantu Su-25UT. Nie ma broni, jest samolotem szkolnym.

Decyzja o stworzeniu kolejnego modelu była udanym, a jednocześnie niezbyt udanym wykorzystaniem modelu Su-25T w Afganistanie. Su-39, który śmiało można nazwać „synem” wersji T, otrzymał od niego wszystkie najlepsze cechy i zyskał kilka nowych.

W szczególności modele produkcyjne Su-25TM (inna nazwa dla 39.), po pewnych modyfikacjach, otrzymały zestaw RLPK "Włócznia-25" (radarowy system celowniczy). A także ppk „Whirlwind” (pocisk przeciwpancerny). Ten ostatni, po udanym użyciu na Su-25TM, jest instalowany nahelikoptery, małe łodzie rakietowe, a nawet łodzie patrolowe.

Broń

Po przejściu wszystkich opracowanych modyfikacji przyjrzyjmy się bliżej uzbrojeniu Su-25T. Skrzydła samolotu posiadają 10 pylonów do mocowania różnej amunicji. Jednocześnie 8 na 10, znajdujących się bliżej kadłuba, może unieść ładunek do 500 kg każdy, co wystarcza do zamontowania bomby rakietowej lub arsenału artyleryjskiego. Na skrajnych pylonach znajdują się zwykle pociski rakietowe krótkiego zasięgu (typu R-60) wykorzystywane do celów obronnych w walce powietrznej. Wśród broni, której samolot może używać do niszczenia celów naziemnych, znajdują się SPPU (zdejmowane mobilne mocowanie działa), bomby o masie od 100 do 500 kg lub pociski powietrze-ziemia.

Lufy SPPU mają możliwość odchylania się w dół (maksymalny kąt 30 stopni do płaszczyzny samolotu). Uzbrojenie rakietowe może składać się z naprowadzanych laserowo pocisków rakietowych typu Ch-25ML, Ch-29L lub S-25L. Można stosować bloki NAR (niekierowany pocisk lotniczy) o kalibrze od 57 do 340 mm.

Poza tym samolot ma jedno stałe dwulufowe działo umieszczone pod kadłubem. Jego możliwości nie są tak duże: kaliber 30 mm może być używany tylko przeciwko słabo opancerzonym pojazdom, takim jak transportery opancerzone.

Od środka

Dzięki opisanym nieco wcześniej elektronicznym systemom naprowadzania i ognia, kokpit Su-25T jest przeznaczony dla jednej osoby – pilota. Zapewnia zarówno kontrolę, jak i to, co strzelec robi w innych maszynach.

Deska rozdzielcza jest ułożona zgodnie z wersją klasyczną. Po lewej stronie siedzenia znajdują się pokrętła sterowania silnikiem. Jest też sterowanie radiowe, układ hamulcowy, przełączniki systemu uzbrojenia oraz kilka zaworów odpowiedzialnych za ciśnienie wewnątrz kabiny. Pod prawą kontrolą układu elektrycznego i paliwowego maszyny. Jest też regulator grzania lampki, na obudowie którego znajduje się przycisk awaryjnego składania.

Ekran połączonego systemu celowniczego jest zamontowany nad deską rozdzielczą pośrodku, aby kontrolować całą broń samolotu, od armaty po systemy wystrzeliwania bomb/pocisków.

Inne opcje

Główne wojskowe cechy samolotu Su-25T zostały omówione powyżej. Charakterystyka danych lotu zostanie przedstawiona w formie listy.

• dwa silniki TRD-95 (w późniejszych wersjach TRD-195) rozwijają maksymalną prędkość 970 km/h;
• prędkość przelotowa - 750 km/h;
• praktyczny sufit - 7000 m;
• promień działania z obciążeniem bojowym 3000 kg - 500 km;
• długość drogi startowej do startu - 500-900 m, do lądowania - 600-800;
• zalecana prędkość startowa co najmniej 250 km/h;
• dopuszczalna prędkość lądowania co najmniej 260 km/h;
• zasięg promu -1950 km;
• rezerwa paliwa - 3000 litrów.

Niektóre funkcje zewnętrzne:

• rozpiętość skrzydeł - 29 m;
• powierzchnia - 60 mkw. m;
• długość samolotu (w tym odbiorniki PVD i anteny wystające do przodu) - 15,53 m;
• wysokość - 4,59 m.

Uwagaże parametry zewnętrzne, z wyjątkiem dwumiejscowych wersji treningowych, niewiele różnią się w różnych modyfikacjach. Na przykład rozpiętość skrzydeł SU-39 wyniesie 29,3 m.

Nazwy i pseudonimy

Podobnie jak Tu-160, nazywany „Białym Łabędziem”, Su-25T również otrzymał własną nazwę, z wyjątkiem numeru modelu. Jednocześnie Sushka, w przeciwieństwie do Tu, ma kilka takich pseudonimów.

"Wieża" - najbardziej znany samolot otrzymany od pilotów za charakterystyczny "kłęb", na który składa się latarnia i aerodynamiczna półka za nią.

"Grzebień" to niekonwencjonalna nazwa wywodząca się od jednostek naziemnych, które najczęściej musiały widzieć Su nad sobą jako osłonę. Przypomnijmy, że samolot ma 10 pylonów, na których zamocowany jest ładunek. Patrząc od dołu, biorąc pod uwagę, że ładunek najczęściej wystaje do przodu przed skrzydłami, mamy klasyczny grzebień.

„Niemiecki cud” – tak to nazywali w Afganistanie, bo przez długi czas nie mogli uwierzyć, że samolot powstał w ZSRR

„Lokomotywa parowa” to nazwa samochodów nadana Czechosłowacji, przyjaznej Unii.

"Koń garbaty" to miłosne przezwisko nadawane samolotowi przez pilotów, którzy musieli nim latać. Z zewnętrzną niezdarnością wykonywał niezwykle szeroki zakres zadań.

Wniosek

Samolot Su-25 i jego młodszy brat Su-25T, których zdjęcia i charakterystykę zbadaliśmy, nadal służą w siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Według oficjalnych źródeł ich aplikacja powinna trwać do 2020 roku. Samolot z powodzeniem radzi sobie z zestawemzadania, przygotowanie do nowego lotu nie wymaga specjalnych działań, więc pozostaje życzyć wieżowi długich lat służby i udanej pracy w ochronie granic Rosji.