Naprawa bloku silnika: instrukcje krok po kroku z opisem, urządzeniem, zasadą działania, wskazówkami od mistrzów

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Blok jest główną częścią prawie każdego silnika spalinowego. Do bloku cylindrów (zwanego dalej BC) przymocowane są wszystkie inne części, zaczynając od wału korbowego, a kończąc na głowicy. BC są teraz wykonane głównie z aluminium, a wcześniej, w starszych modelach samochodów, były z żeliwa. Awarie bloku cylindrów nie są niczym niezwykłym. Dlatego dla początkujących właścicieli samochodów interesujące będzie nauczenie się naprawy tego urządzenia. Poznajmy typowe awarie, a także metody i technologie naprawy bloku silnika. Ta informacja zainteresuje każdego, kto posiada samochód.

Krótkie urządzenie

Bezpośrednio wewnątrz bloku znajdują się otwory przelotowe z wypolerowanymi ściankami - tłoki poruszają się w tych otworach. W dolnej części BC wykonane jest łóżko, na którym poprzez łożyskakońce wału korbowego są zamocowane. Istnieje również specjalna powierzchnia do mocowania palety.

Na górze bloku znajduje się również idealnie gładka polerowana powierzchnia. Głowica jest do niej przymocowana za pomocą śrub. To, co wielu dzisiaj nazywa cylindrami, składa się z bloku i głowicy. Z boku jacketu znajdują się wsporniki do mocowania silnika do karoserii.

Wykładziny można montować wewnątrz cylindra. Są szeroko stosowane w blokach aluminiowych. Każda część przymocowana do silnika jest wyposażona w uszczelki, które zapobiegają ewentualnym wyciekom silnika. Dzięki tym elementom płyn niezamarzający nie miesza się z olejem i odwrotnie. Uszczelki muszą być zawsze nienaruszone, w przeciwnym razie ma to zły wpływ na pracę silnika spalinowego.

Typowe usterki

Zanim zajmiemy się tematem naprawy bloku silnika, należy zapoznać się z najczęstszymi awariami tego urządzenia. Niektóre problemy można rozwiązać samodzielnie w garażu, do naprawienia innych potrzebny będzie specjalny sprzęt.

Podczas pracy silnika w bloku silnika mogą powstawać następujące rodzaje usterek. Jest to naturalne zużycie ścianek cylindra, zarysowania i zagrożenia na ścianach. Ponadto często powstają pęknięcia zarówno w cylindrach, jak iw płaszczu wodnym lub głowicy cylindrów. Gniazda zaworów również ulegają zużyciu. Mogą również tworzyć się na nich pęknięcia lub muszle. Pękają szpilki, a także śruby mocujące głowicę do samego bloku.

Istnieją mniej poważne problemy - to jest skala wpłaszcz układu chłodzenia, a także sadza w głowicy cylindrów. W wyniku procesów korozyjnych, pracy bloku w podwyższonych temperaturach, tarcia tłoków i wału korbowego o ścianki cylindra, w końcu stają się one eliptyczne w płaszczyźnie, w której kołysze się korbowód. Na długości cylindrów znajduje się również zwężenie.

Przyczyna noszenia

Gdy paliwo pali się w komorze spalania, gazy wchodzą do rowków pierścieni tłokowych i dociskają je do otworu cylindra. Siła nacisku maleje wraz z ruchem tłoka w dół. Dlatego cylindry zużywają się bardziej na górze niż na dole. Jeśli chodzi o smarowanie, gorzej jest w górnej części cylindrów z powodu narażenia na wysokie temperatury. Siła działająca na tłok w silniku podczas jego suwu roboczego jest podzielona na dwie ważne składowe.

Pierwsza część tej siły skierowana jest wzdłuż korb. Druga część skierowana jest prostopadle do osi cylindrów. Dociska tłoki do lewej strony ściany. Gdy kompresja jest przenoszona z wału korbowego na korbowód, siła również rozkłada się na dwie części - jedna działa wzdłuż korbowodów i ściska mieszankę paliwową, a druga dociska tłok do prawej ściany cylindrów. Siły boczne działają również na suwy ssania i wydechu, ale w znacznie mniejszym stopniu.

W wyniku działania sił bocznych cylindry ulegają zużyciu w płaszczyźnie korbowodu i uzyskuje się owalność. Znaczne zużycie lewej ścianki, ponieważ siła boczna podczas suwów roboczych tłoków jest największa.

Oprócz owalności, siły boczne również powodują zwężenie. Gdy tłok porusza się w dół, efekt sił bocznych maleje.

Zatarcia na ściankach cylindra powstają z powodu przegrzania, głodu oleju, zanieczyszczenia olejem, niewystarczających odstępów między ściankami cylindra a tłokiem, źle zamocowanych sworzni tłokowych, z powodu pęknięć pierścieni tłokowych. Jak duże zużycie cylindra można określić za pomocą wskaźnika lub średnicówki.

Jak prawidłowo zmierzyć zużycie?

Owalność lub owalność należy mierzyć na pasku, który znajduje się 40-50 mm poniżej górnej części komory spalania. Musisz mierzyć w płaszczyznach, które są wzajemnie prostopadłe. Zużycie będzie minimalne wzdłuż osi wału korbowego, a maksymalne - w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego. Jeśli istnieje różnica w rozmiarze, będzie to wartość owalności.

Aby określić stożek, wskaźnik powinien być zainstalowany wzdłuż komory spalania. Płaszczyzna jest wybrana prostopadle do osi wału korbowego. Jeśli istnieje różnica w wielkości odczytów wskaźnika, to jest to rozmiar stożka. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie dolnej i górnej części cylindra. Wskaźnik jest obniżony ściśle w pionie, aby nie zbaczał na żadną stronę.

Jeżeli rozmiar elipsy jest wyższy niż dopuszczalne 0,04 mm, a stożek jest większy niż 0,06 mm, na ścianach występują przetarcia i zagrożenia, blok silnika wymaga naprawy.

W ramach naprawy musisz zrozumieć zwiększenie średnicy do najbliższego rozmiaru naprawy, montaż nowych tłoków i innych powiązanych elementów. W zależności od zużycia cylindrów są one szlifowane,wywiercić, a następnie wykończyć, założyć tuleje.

Szlifowanie BTS

Ta operacja jest wykonywana głównie na szlifierkach wewnętrznych. Kamień na tym sprzęcie ma znacznie mniejszą średnicę niż rozmiar cylindra. Kamień może poruszać się wokół osi, po obwodzie cylindra, a także wzdłuż osi komory spalania.

Proces naprawy bloku silnika w ten sposób jest bardzo długi i skomplikowany, zwłaszcza jeśli trzeba usunąć dużą warstwę metalu. Powierzchnia komory spalania staje się pofalowana i może zatkać się kurzem. Ten ostatni wnika w pory w żeliwie – po naprawie w przyszłości może to spowodować intensywne zużycie pierścieni i tłoków. Szlifowanie cylindrów jest teraz niezwykle rzadkie.

Nudne

Naprawa żeliwnych bloków silnika może być również wykonana w ten sposób. Używaj nudnych maszyn stacjonarnych i mobilnych. Ruchome pionowe jednostki wiertnicze są mocowane bezpośrednio do bloku. Jednocześnie do obróbki pierwszego i trzeciego cylindra maszyna jest mocowana od góry za pomocą śrub, które przechodzą przez drugi cylinder. Przed ostatecznym zamocowaniem maszyny, wrzeciono jest dokładnie centrowane za pomocą krzywek. Nóż jest dopasowywany do wymaganego rozmiaru za pomocą mikrometru lub przymiaru wewnętrznego.

Minusem wytaczania jest konieczność późniejszego wykańczania - na powierzchni bez wykańczania pozostają ślady narzędzia skrawającego. Dostrajanie podczas naprawy bloku cylindrów silnika wysokoprężnego, jednostki benzynowe wykonywane są wmaszyny specjalne lub wiertarki. W prostszych przypadkach można sobie poradzić z wiertarką elektryczną i głowicą wykańczającą z kamieniami ściernymi. W procesie jakiejkolwiek obróbki wykańczającej, obrobiony cylinder jest obficie zalany naftą.

Pod koniec obróbki stożek, podobnie jak elipsa, nie powinien przekraczać 0,02 mm. Wytaczanie diamentowe wykonuje się frezami z węglików spiekanych przy niskich posuwach i wysokich prędkościach. Lepiej pracować na specjalnych wytaczarkach.

Koszulka

Ta technologia naprawy bloku silnika jest wybierana, gdy zużycie cylindra jest większe niż rozmiar ostatniej naprawy. Również rękawy są wybierane w przypadku bardzo głębokich rys i zagrożeń na powierzchni.

Walec musi być wywiercony do średnicy, która pozwoli na zamontowanie tulei o grubości ścianki do 2-3 mm po wywierceniu. W górnej części komory spalania należy wykonać specjalny rowek na kołnierz na tuleję.

Tuleja jest wykonana z materiałów zbliżonych właściwościami do materiału cylindrów. Średnica zewnętrzna musi mieć naddatek na pasowanie na wcisk. Tuleja jak i ścianki cylindra smarowane są olejem i wciskane prasą hydrauliczną. Jeśli prasa nie jest dostępna, tuleje można zainstalować za pomocą narzędzia ręcznego.

Naprawa gniazda zaworu

Wraz z kamizelką może być konieczna naprawa głowicy cylindrów silnika. Jeśli zużycie gniazd zaworowych jest niewielkie, można to wyeliminować, po prostu docierając zaworem do gniazda. Jeśli zużycie jest znaczne, gniazdo jest frezowane frezem stożkowym. Pierwsza rzeczobrabiane frezem zgrubnym o kącie 45 stopni. Następnie wybierz frez o kącie 75 stopni. Po złożeniu części pod kątem 15 stopni. Siedzisko można następnie obrobić drobnym nożem.

Frezowanie będzie skuteczne tylko w przypadku minimalnego lub nowego zużycia prowadnic zaworów.

W procesie naprawy bloku cylindrów 406 silnika po frezowaniu, gniazdo jest szlifowane stożkami za pomocą wiertła, a zawór jest docierany. Jeżeli zużycie gniazd jest duże, należy je wywiercić na maszynie frezami walcowo-czołowymi i wcisnąć tam żeliwny pierścień, który następnie należy obrabiać w powyższej kolejności.

Jeżeli istnieje możliwość wymiany gniazda na wymianę, to w celu ułatwienia naprawy głowicy silnika 406 wystarczy wymienić stare gniazdo na nowe.

Naprawa tulei zaworowych

Jeśli prowadnice zaworów są zużyte, można je przywrócić, rozwiercając długi rozwiertak do rozmiaru naprawy. Jeżeli zużycie tulei jest znaczne, należy je zdemontować pod ciśnieniem i wymienić na nowe. Przy wciskaniu nowych tulei wcisk powinien wynosić 0,03 m. Następnie średnica tulei zwiększa się do wymiaru nominalnego.

Naprawa prowadnic popychaczy

Te elementy, wykonane w bloku w oddzielnych częściach podczas naprawy głowicy cylindrów silnika 402, są przetwarzane przez rozwiercanie do wymiarów naprawczych popychacza lub przez wymianę popychaczy.

Wniosek

Jak widać, nie da się przeprowadzić remontu silnika bez specjalnych maszyn i specjalnych narzędzi. Ale jeśli uszkodzenie jest niewielkie, szczególnie zdesperowani rzemieślnicy wiercili cylindry zwykłą wiertarką elektryczną z papierem ściernym. W rzeczywistości w remontach nie ma nic strasznego - w większości przypadków ceny za nudne i inne operacje są niskie. Naprawę głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego można wykonać w garażu własnymi rękami, analogicznie do głowic benzynowych.