Fokker-100 - jeden z najpopularniejszych samolotów w Europie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Samolot Fokker-100 to średniodystansowy samolot pasażerski, który został opracowany przez firmę o tej samej nazwie z Holandii. W Europie ten model jest uważany za jeden z najczęstszych. Przeznaczony jest do lotów na krótkich i średnich dystansach, dlatego jest szeroko stosowany do regularnych lotów między europejskimi miastami. Wielką popularność tego samolotu można wytłumaczyć wydajnością działania i małymi wymiarami.

Rozpocznij produkcję

W listopadzie 1983 oficjalnie rozpoczął się proces projektowania modelu Fokker-100. Informacje zwrotne od przedstawicieli firm, które wcześniej korzystały z samolotów tego producenta wskazywały, że głównym wymogiem dla nowego produktu było zmniejszenie zużycia paliwa. W związku z tym inżynierowie ulepszyli skrzydło, wykorzystując w jego konstrukcji wysoce wydajny profil. Pomysł ten znacznie poprawił charakterystykę przelotową maszyny.

W 1987 roku samolot Fokker-100 przeszedł obowiązkową certyfikację w Holandii idwa lata później - i w Stanach Zjednoczonych. Ciekawostką jest to, że właśnie z powodu tego modelu czołowy amerykański producent Boeing zmuszony był zrezygnować z tworzenia własnego liniowca, przeznaczonego do przewozu 100 osób. Faktem jest, że czołowe amerykańskie linie lotnicze wybrały samoloty holenderskie, których regularne dostawy do Stanów Zjednoczonych rozpoczęły się w lutym 1988 roku.

Informacje historyczne

Projektowany samolot pasażerski był pierwotnie oznaczony jako Super F-28. Pod względem konstrukcji i układu bardzo przypominał Drużynę F-28. Dodatkowo rozważano kwestię zapożyczenia niektórych rozwiązań z wersji F-29. W tym przypadku mówimy o lokalizacji silników pod skrzydłami na pylonach. Tak czy inaczej, projektanci zdecydowali się na układ tylnej części kadłuba. W efekcie pozwoliło to na efektywniejsze wykorzystanie wszystkich zalet opracowanego skrzydła. Dzięki temu sam lot stał się cichszy i spokojniejszy. W opracowaniu wzięli udział przedstawiciele brytyjskiej firmy Short i niemieckiej firmy Deutsche Aerospace. Pierwsze testy w locie nowości przeprowadzono pod koniec listopada 1986 roku.

Po przejściu certyfikacji Fokker-100, na jego podstawie opracowano 70-miejscową modyfikację, która została nazwana Fokker-70. Jakiś czas później inżynierowie zaczęli również tworzyć wersję z dłuższym kadłubem i mocniejszymi silnikami. Projekt nazwano Fokker-130. Samolot ten został zaprojektowany do przewozu pasażerów w ilości 116 do137. Oprócz tego firmy lotnicze miały możliwość zakupu modelu cargo-pasażerskiego Fokker-100QC, który był w stanie przewieźć do jedenastu kontenerów LD3.

Systemy sterowania i zabezpieczenia

Samolot Fokker-100 szczyci się wysokim poziomem niezawodności i zgodności z obowiązującymi normami bezpieczeństwa. Osiąga się to dzięki zastosowaniu wysokiej jakości sprzętu. W szczególności zainstalowany jest tu kompleks cyfrowej awioniki marki EFIS, który jest produkowany przez amerykańską firmę Collins. Jest zgodny ze standardem ARINC 700. Wszystkie informacje związane z parametrami lotu, pracą silników i innych systemów pokładowych w modelu wyświetlane są na sześciu kolorowych monitorach umieszczonych w kokpicie. Dodatkowo Fokker-100 jest wyposażony w system diagnozowania stanu wszystkich systemów.

Funkcje

Każdy samolot wykorzystuje dwa silniki turboodrzutowe Rolls-Royce Tay Mk.620 lub Tay Mk.650-15. Siła pociągowa każdego z nich wynosi odpowiednio 6290 kgf i 6850 kgf. Prędkość przelotową tego modelu ustalono na 855 km/h, a zasięg lotu w warunkach maksymalnego obciążenia wynosi 2390 km. Całkowita długość samolotu wynosi 35,5 m, a rozpiętość skrzydeł 28,8 m. Nośność startowa maszyny to 45 810 ton.

Funkcje salonu

Absolutnie wszystkie siedzenia w kabinie mają szerokość 43 centymetrów. Jeśli chodzi o odległość między rzędami, to jest ona podobna do większości modeli klasy ekonomicznej. Należy zauważyć, że znacznie wygodniej jest siedzieć po lewej stronie Fokkera-100. Poniższy układ wnętrza jest tego wyraźnym potwierdzeniem. Jak widać na zdjęciu, ta strona ma dwie sekcje, a prawa strona ma trzy.

Pierwszy rząd wyróżnia się większą ilością miejsca, co jest związane z pewną odległością od partycji. Ponadto za zaletę uważa się również to, że pasażer siedzący z przodu nie odchyli oparcia fotela. Jest tu jednak jedna wada, związana z bliskim ustawieniem z kuchni. Ze względu na położenie w pobliżu włazów awaryjnych, oparcia siedzeń jedenastego i dwunastego rzędu są zablokowane. Bliżej części ogonowej słychać silny hałas silników. Nie ma potrzeby mówić o udogodnieniach dla pasażerów siedzących w ostatnim (22.) rzędzie. Faktem jest, że między innymi oparcia krzeseł opierają się tutaj o ścianę toalety. Jednak, jak wspomniano powyżej, te liniowce nie latają na bardzo duże odległości, więc niedogodność nie będzie trwać długo. Jeśli chodzi o najwygodniejsze miejsca, to są one w czternastym rzędzie.