Koło zamachowe sprzęgła: opis, rodzaje, cel i zasada działania

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2025-01-24 13:23

Każdy wie, że głównym zadaniem silnika jest zamiana energii na moment obrotowy. Jego transmisja odbywa się za pomocą specjalnego koła zamachowego tarczy sprzęgła. Ten węzeł jest dostępny w każdym samochodzie. Jak to się układa i jak funkcjonuje? To wszystko i jeszcze więcej - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje ogromne uwolnienie energii. Wybuchowi towarzyszy skok tłoka, który z kolei jest połączony z wałem korbowym. Ten ostatni ma na końcu koło zamachowe.

To on przenosi moment obrotowy na skrzynię, a następnie na koła. Ale między silnikiem a skrzynią biegów jest jeszcze jeden szczegół - kosz sprzęgła. Koło zamachowe nierównomiernie przenosi moment obrotowy. Aby go wygładzić, urządzenie posiada tarczę cierną. Dzięki temu drugiemu samochód jest w stanie płynnie ruszać i zmieniać biegi z wyższego na niższy (i na odwrót).

W ten sposób koło zamachowe sprzęgła spełnia kilka funkcji:

• Zapewnia równomierny obrót wału korbowegował.
• Przekazuje moment obrotowy do przekładni.
• Uruchamia silnik spalinowy z rozrusznika.

Zwrócimy szczególną uwagę na ostatnią cechę. Na obwodzie koła zamachowego znajdują się zęby (korona). Angażują się w starter bendix. Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, prąd płynie do silnika elektrycznego. Sprzęgło (bendix) zaczyna sprzęgać się z koroną koła zamachowego. Wał korbowy nabiera tempa. W ten sposób silnik uruchamia się pomyślnie.

Zauważ, że samo koło zamachowe sprzęgła jest okrągłą tarczą o średnicy od 30 do 40 centymetrów. Znajduje się między koszem sprzęgła a końcem wału korbowego. Na drugim końcu wału znajduje się koło pasowe (za pomocą napędu pasowego uruchamiane są rozrząd, wspomaganie kierownicy i klimatyzacja). Istnieją 3 rodzaje kół zamachowych. Poniżej rozważymy cechy każdego z nich.

Solidne

Te koła zamachowe są wykonane ze stali żeliwnej.

Mają stalowe zęby na zewnętrznej powierzchni. Bardzo popularny w branży motoryzacyjnej. Zainstalowany w modelach budżetowych.

Sport

Ich główną zaletą jest niska waga. W porównaniu z poprzednim typem takie koła zamachowe ważą półtora kilograma mniej. Ułatwia to silnikowi rozkręcenie się do wysokich prędkości.

Jednak jego bezwładność jest również zmniejszona - taki element nie nadaje się do codziennego użytku.

Podwójna masa

Pojawili się stosunkowo niedawno. Używany w samochodach koncernu „Audi-Volkswagen”. Również to koło zamachowezwany amortyzatorem. A jeśli dwa poprzednie pełnią funkcję tylko przenoszenia momentu obrotowego, to dwumasowy pełni również rolę sprzęgła. Konstrukcja węzła jest bardziej zaawansowana technologicznie. Element tłumi drgania i wibracje, redukuje hałas i zużycie synchronizatorów. Idealny do potężnych nowoczesnych silników.

Dlaczego to sprzęgło jest teraz używane? Dwumasowe koło zamachowe jest w stanie przenosić moment obrotowy na skrzynię tak płynnie, jak to możliwe, dzięki działaniu sprężyn amortyzatorów. Waga węzła jest o rząd wielkości mniejsza niż w przypadku analogów. Również przedmiot jest bardzo kompaktowy.

Urządzenie

Koło zamachowe sprzęgła zawiera kilka elementów:

• Pakiet wiosenny.
• Przekładnia planetarna.
• Łożysko promieniowe.
• Zatrzymanie paczki wiosennej.
• Suwak rozdzielający.
• Korpus pomocniczy.
• Łożysko osiowe.
• Osłona smarująca.

Wszystko znajduje się w głównej obudowie koła zamachowego.

Jak to działa

Rozważmy zasadę działania. Koło zamachowe amortyzatora sprzęgła ma algorytm krokowy. Najpierw aktywowany jest pakiet miękkich sprężyn. Wpływają na rozruch i wyłączenie silnika spalinowego.

Drugi pakiet ma sztywniejsze sprężyny, które tłumią drgania. Wszystkie drgania z silnika spalinowego są pochłaniane przez te sprężyny.

Oba pakiety są połączone za pomocą dwóch łożysk ślizgowych:

• Uparty.
• Promieniowa.

O niedociągnięciach

Dlaczego nieCzy zestaw sprzęgła jest wyposażony w dwumasowe koło zamachowe we wszystkich maszynach? Pierwszym powodem jest złożoność projektu. Do montażu wykorzystuje się wiele elementów (weź co najmniej dwie oddzielne obudowy z własnymi sprężynami), które dodatkowo wypełnione są specjalnym smarem. Jeśli ten element zawiedzie, wymiana sprzęgła koła zamachowego będzie kosztować 700-900 USD. Następny minus to niski zasób. Te koła zamachowe rzadko żyją do stu tysięcy. Nie lubią aktywnej jazdy typu kick-down. Ostre wciśnięcie pedału sprzęgła i przeciążenie auta tu nie zadziała, w przeciwnym razie trwałość i żywotność mechanizmu pozostanie pod znakiem zapytania. Takie samochody nie lubią trudnych manewrów.

Również to sprzęgło wymaga regulacji. Poślizg dysku prowadzi do zwiększonego zużycia okładzin. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, obciążenie elementów skrzyni biegów (w tym synchronizatorów) wzrasta. W pewnym momencie włączeniu kół zębatych towarzyszyć będzie charakterystyczny chrup. A podczas ruszania z rozrusznika dobiega hałas. W takim przypadku koło zamachowe sprzęgła wymaga pilnej diagnostyki. Aby się do niego dostać, musisz usunąć nie tylko rozrusznik, ale także samą skrzynię biegów. A to jest dodatkowy koszt.

Co zabija koło zamachowe sprzęgła?

Jak zauważają recenzje, zasób tego pierwiastka wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Eksperci twierdzą, że okres ten wiąże się z niewłaściwą pracą koła zamachowego sprzęgła. I to nie tylko kickdown. Często właściciele (zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych) wybierają najniższy zakres obrotów. Teoretycznie powinno to zmniejszyćobciążenie silnika i zmniejszenie zużycia paliwa. W praktyce poziom drgań koła zamachowego wzrasta. Sprężyny tłumiące są stale zaangażowane w pracę. Podczas pracy pod obciążeniem nie są w stanie wytrzymać takich warunków pracy.

Ponadto na zasób wpływa liczba uruchomień ICE. Częsta praca silnika w trybie start/stop zwiększa obciążenie pierwszego pakietu sprężyn. Wibracje występują również z powodu przerw w działaniu układów zapłonowych i wtryskowych. Zmniejsza to również żywotność koła zamachowego sprzęgła. Jeśli jest to pojazd użytkowy, dużą wagę przywiązuje się do przeciążeń. Gdy samochód jest obciążony bardziej niż normalnie, obciążenie wzrasta nie tylko na skrzyni biegów, ale także na kole zamachowym sprzęgła. On się przegrzewa. Sprężyny wylatują. Nie tolerują takich obciążeń.

Odgłos zmiany biegów

Wielu właścicieli boryka się z problemem obsługi takich kół zamachowych. Podczas zmiany biegów słychać hałas. W tym przypadku eksperci zauważają zużycie łożyska osiowego, które znajduje się między wałem wtórnym i głównym. Dzieje się tak z powodu dużego obciążenia węzła. Również kolor koła zamachowego nabiera żółtawego odcienia. Zużycie pogarsza brak smarowania między oprawami. W efekcie „suwaki”, sprężyny i talerze pracują „na sucho”. Problem jest rozwiązany tylko poprzez wymianę zespołu.

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest koło zamachowe sprzęgła, jak działa i jak działa.