Silniki SMD: specyfikacje, urządzenia, recenzje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Silniki SMD to silniki wysokoprężne. Ich produkcja powstała już w 1958 roku w zakładzie w Charkowie. Silniki tej marki produkowane seryjnie przeznaczone były do stosowania w maszynach rolniczych – ciągnikach, kombajnach itp. Jednak produkcja została przerwana w 2003 roku, ponieważ zakład produkcyjny został zamknięty.

Informacje ogólne

Asortyment silników SMD obejmuje silniki takie jak:

• czterocylindrowy rzędowy;
• sześciocylindrowy rzędowy;
• Jednostki sześciocylindrowe w kształcie litery V.

Ważne jest również, aby pamiętać, że każdy z tych silników jest wysoce niezawodny. Parametr ten zapewniają odpowiednio przyjęte rozwiązania konstrukcyjne, które nawet jak na dzisiejsze standardy mogą z powodzeniem zapewnić długą żywotność tego silnika. Do tej pory produkcja tego typu jednostek została uruchomiona w Belgorod Motor Plant.

Techniczneparametry

Charakterystyka techniczna silników SMD jest następująca:

• Pojemność cylindra wynosi 9,15 litra.
• Moc tej jednostki to 160 KM
• Liczba obrotów wału korbowego osiąga 2000 obr/min, nominalna minimalna wartość to 800 obr/min, a maksymalna nominalna wartość to 2180 obr/min.
• Liczba cylindrów w silnikach SMD wynosi 6.
• Położenie cylindrów w silniku ma kształt litery V, a kąt pochylenia wynosi 90 stopni.
• Średnica każdego cylindra wynosi 130mm.
• Skok wynosi 115 mm.
• System chłodzenia tego silnika jest wodny, zamknięty, a także wyposażony w wymuszoną wentylację.
• Charakterystyka silnika SMD zapewnia również kombinowany układ smarowania, układ rozruchowy jest przedstawiony w postaci silnika rozruchowego P-350 ze zdalnym rozruchem.

Instalacja takich silników odbywa się na takich typach ciągników jak T-150, T-153, T-157.

Opis silnika

Linia sześciocylindrowych silników SMD w kształcie litery V jest reprezentowana przez silniki takie jak SMD 60 … 65 oraz ich mocniejsze wersje - są to SMD 72 i 73.

Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi SMD 60 jest czterosuwową jednostką napędową z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. Skrzynia korbowa wyróżnia się z głównych części tego silnika. W tego typu silniku jest przeznaczony do łączenia cylindrów w jeden solidny blok i dodawania do nich górnej częściobudowa wału korbowego. Niezbędną sztywność w takim silniku uzyskuje się dzięki obecności przegród między cylindrami a ścianami końcowymi skrzyni korbowej.

Ten silnik jest chłodzony wodą. Zimą system ten może zastąpić wodę płynem niezamarzającym. System posiada odśrodkową pompę wodną, która zapewnia niezbędną cyrkulację cieczy w całym zamkniętym układzie chłodzenia.

Konserwacja

Konserwacja tych silników sprowadza się do tego, że wymagana jest stała kontrola ich działania, a także terminowa konserwacja, która jest określona w instrukcji obsługi każdego silnika. Producent gwarantuje, że: silnik będzie działał długo i bezawaryjnie; utrzymywać wszystkie wskaźniki mocy przez cały okres użytkowania; być wysoce ekonomicznym; tylko wtedy, gdy zapewniona jest niezbędna konserwacja zgodnie z instrukcjami.

Naprawa silników SMD jest najczęściej wykonywana ze względu na to, że występują awarie, a te z kolei pojawiają się tylko z powodu nieprzestrzegania zasad eksploatacji. Jeżeli olej ze skrzyni korbowej został wytryśnięty przez rurę wydechową, to w ramach prac naprawczych silnik powinien pracować przez dłuższy czas na niskich lub wolnych obrotach. Jeśli olej został wyrzucony przez obudowę koła zamachowego, istnieją dwa powody: samonastawna uszczelka olejowa została zdeformowana, uszczelkapierścień zębaty został ścięty. W ramach naprawy konieczna jest wymiana uszkodzonych części.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Urządzenie silników SMD tej linii jest następujące:

• 4-suwowe silniki wysokoprężne;
• bezpośredni wtrysk paliwa do komory w tłoku;
• posiada system chłodzenia cieczą;
• wyposażony w turbosprężarkę i pośredni układ chłodzenia powietrza wtryskiwanego do cylindrów.

Parametry techniczne tych silników również w pełni odpowiadają aktualnym wymaganiom. Litrowa moc SMD 23 wynosi 19,9 kW/l, a dla silnika SMD-31A 18,2 kW/l. Specyficzna zawartość metali w tych silnikach, a także jednostkowe zużycie paliwa są również na wysokim poziomie. Zużycie oleju na odpady wynosi od 0,4% do 0,5% w stosunku do zużycia paliwa. Osiągnięcie tak wysokich osiągów stało się możliwe dzięki zastosowaniu w systemie turbodoładowania powietrza do cylindrów oraz chłodzenia powietrza doładowującego. Ponadto w tych silnikach zaimplementowano również tłoki chłodzone olejem, tłumienie drgań skrętnych, a reżim temperaturowy silnika wysokoprężnego został poprawiony poprzez wprowadzenie wymiennika ciepła woda-olej.

SMD-62

Instalacja takich silników odbywa się na ciągnikach T-150. Samo urządzenie składa się z takich części jak: skrzynia korbowa, mechanizm korbowy, dwie głowice cylindrów, układ chłodzenia i układ smarowania, mechanizm dystrybucji gazu (GRM).

Umieszczanie cylindrów w takim silniku jest przeprowadzanepod kątem 90 stopni lub 1,53 radiana. Również te cylindry są wykonane w postaci pojedynczego bloku z górną częścią skrzyni korbowej. Aby przeprowadzić proces oczyszczania paliwa w tym silniku, istnieją dwa rodzaje filtrów. Jeden służy do dokładnego czyszczenia paliwa, drugi do czyszczenia zgrubnego. W celu oczyszczenia powietrza wchodzącego do cylindrów silnik posiada system oczyszczania powietrza, który jest przedstawiony w postaci papierowych wkładów filtrujących. Aby uruchomić ten silnik, stosuje się jednocylindrowy silnik benzynowy. Przeniesienie obrotów z tego silnika na koło zamachowe SMD-62 odbywa się za pomocą jednostopniowej skrzyni biegów.

Koszt i recenzje silnika SMD

Warto zauważyć, że koszt tych silników jest bardzo niski. Nie można go porównać z importowanymi odpowiednikami. Wszystkie komponenty do tych jednostek, które mogą być potrzebne podczas napraw, są również tanie. Warto również zauważyć, że pomimo długiej przerwy w produkcji tych modeli, części zamiennych do nich jest bardzo dużo i nietrudno je znaleźć, gdyż w przeszłości tych silników było zbyt dużo.

Jednak warto zauważyć, że mają niski koszt nie bez powodu. Recenzje na przykład o SMD-21 nie należą do najprzyjemniejszych. Pomimo tego, że remont był przeprowadzany raz w roku, maksymalna prędkość wynosiła tylko 80 km/h przy zjeździe i wciśniętym sprzęgle, a jeśli nie wyciśniętym, to 60 km/h. Właściciele powiedzieli również, że wszystko ciągle wiruje od wibracji w silniku. Jedyny plus towyróżniało się w opiniach użytkowników, jest to zużycie paliwa, które wyniosło tylko 20 litrów na 100 km.