Port morski w Wyborgu: wczoraj, dziś i jutro

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Z historycznego punktu widzenia port w Wyborgu wygrałby spór z portem w Archangielsku. Jest o pięćdziesiąt siedem lat starszy od swojego północnego sąsiada. Ale najstarszym portem w Rosji jest stocznia Archangielsk. Rzecz w tym, że Vyborg był wtedy Viyborgiem, a portem szwedzkim.

Historia Szwecji

W XVI wieku na tytuł miasta pochylni trzeba było zasłużyć. Dawała prawo nie tylko do przyjmowania obcych statków, ale także do handlu za pośrednictwem własnych kupców. Wyborg otrzymał ten tytuł w 1527 roku.

Port w Wyborgu miał doskonałą lokalizację - pośrodku głównego bałtyckiego szlaku handlowego. Szwedzi, Duńczycy i Holendrzy uczynili z Wyborga główne miejsce kupna i sprzedaży, a dla kupców z Wielkiego Nowogrodu port stał się prawdziwym hubem logistycznym - głównym tranzytowym punktem przeładunkowym.

Pod koniec XIX wieku port morski w Wyborgu stał się nie tylko ważnym ośrodkiem handlowym, ale także dysponował znakomitą flotą 126 statków. Oprócz ładunków statki portowe zajmowały się również przewozami pasażerskimi. Pod względem powierzchni był jednym z największychPorty europejskie podzielono na zewnętrzne i wewnętrzne, a port wewnętrzny na Północ i Południe.

Dzisiejszy stan portu

To właśnie Port Południowy przekształcił się ostatecznie w „Port Wyborgski”, którego położenie geograficzne nie można nazwać udanym. Zlokalizowany jest w samym centrum miasta, a do tego „wsparty” przez miejscową stocznię.

Przemysł portowy, w swojej specjalizacji, należy do uniwersalnych, które przyjmują i przetwarzają różnorodne ładunki: masowe, masowe, masowe, spożywcze, chemiczne itp.

Port jest bardzo długi, jego długość wynosi około półtora kilometra wzdłuż wybrzeża zatoki. Składa się z trzynastu koi, a tylko jedna przeznaczona jest dla statków pasażerskich. Reszta pracuje wyłącznie z ładunkiem.

Funkcje portów

W działalności portów istnieją profesjonalne kryteria i parametry techniczne niezbędne przedstawicielom flot. Na przykład port w Wyborgu może świadczyć zamknięte i otwarte składowanie ładunków, usługi przeładunkowe, eskortę spedycyjną ładunków, agencję statkową i wiele innych usług.

Nawigacja w Wyborgu jest całoroczna, ale zimą potrzebujesz pomocy lodołamacza. Krąg krajów, których statki często korzystają z usług portu w Wyborgu, to: Niemcy, Finlandia, Szwecja, Belgia, Dania i Norwegia.

W okresie sowieckim firma pracowała z szalonym ładunkiem: statki były rozładowywane i ładowane przez całą dobę na trzy zmiany,łączna waga przeładowywanych ładunków osiągnęła trzy miliony ton rocznie. Życie portowe toczyło się pełną parą. Ale wtedy wszystko się skończyło.

Wiele problemów z portami

Po rozpadzie ZSRR w okresie prywatyzacji w porcie w Wyborgu wszystko potoczyło się w najbardziej niefortunny sposób. Następujące czynniki „zainwestowały” w kłopoty gospodarcze:

1. Zużyty sprzęt i przestarzała infrastruktura.
2. Płytkie zanurzenie statku i trasy krótkiego podejścia.
3. Lokalizacja w centrum miasta bez możliwości rozbudowy.
4. Częste zmiany własności i niekompetencji kierowniczych.

Opłacalność portu ucierpiała na obu nogach: sześć koi zostało po prostu zamkniętych z powodu ekstremalnego zużycia. Nawet w albumach ze zdjęciami miasta, portu w Wyborgu prawie nie ma: wygląda na nieprzedstawialne ze wszystkich stron, cóż mogę powiedzieć…

Pomimo nowej dumnej nazwy Port Vyborgsky LLC, stał się biednym krewnym sąsiedniego portu Wysocki. Fakt jest szczególnie obraźliwy, ponieważ port Wysocki nie był wcześniej nawet uważany za port, a był tylko portem pomocniczym. Jej przemianę można opisać w podręcznikach zarządzania operacyjnego: Wysock postawił na węgiel i wygrał. Obecnie jest to jeden z najpotężniejszych terminali węglowych na Bałtyku.

Wyborg nie może wpuścić węgla do portu - znajduje się on w samym centrum miasta. W związku z tym nie zmienia się nomenklatura ładunkowa przedsiębiorstwa: nawozy mineralne, aluminium, cement, drewno, metale.

Perspektywy portu w Wyborgu:sprawa zarządzania

W centrach szkoleniowych dla top managerów lubią organizować różnego rodzaju konkursy z rozwiązaniem złożonych, wielopoziomowych zadań zarządczych zaczerpniętych z prawdziwego życia. Przyszła strategia portu w Wyborgu może być doskonałym przykładem dla jakiejś ogólnorosyjskiej rywalizacji z udziałem bystrych umysłów, aby znaleźć skuteczną strategię portu.

Istnieje dylemat:

1. Zaangażuj się w modernizację i przebudowę nabrzeży ładunkowych, co będzie wymagało ogromnych inwestycji. Zawęź profil portu cargo do przeładunku kontenerów i pojazdów, na przykład.
2. Zwiń część ładunkową portu, zburz nabrzeża ładunkowe i skoncentruj się na komponencie turystycznym w postaci nowoczesnej, potężnej nabrzeża dla statków pasażerskich i promów.

Należy wziąć pod uwagę wiele poważnych czynników. Na przykład niefortunne zanurzenie statków, które w porcie Wyborg jest wyjątkowo niskie - tylko sześć i pół metra. A długość statków wchodzących do portu nie powinna przekraczać 140 metrów. Jeśli nadal będziemy mieli do czynienia z ładunkami morskimi, głębokość toru wodnego należy zwiększyć o co najmniej metr - do głębokości siedmiu i pół metra.

Tak czy inaczej perspektywy portu wiążą się z remontem i modernizacją nabrzeży, gdzie jednym z doraźnych głównych zadań będzie pogłębienie toru wodnego, aby móc przyjmować duże jednostki. Wszystko zależeć będzie od decyzji właścicieli i sądów państwowych. Port w Wyborgu zasługuje na poważną uwagę i skuteczne rozwiązania.