Axlebox: urządzenie. Zestaw kołowy wagonu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Obecnie komunikacja kolejowa jest dość mocno rozwinięta. Transport pasażerski, dostawa towarów czy poczta to branże, które są używane stale i wszędzie. Aby jednak wszystko działało jak w zegarku, konieczne jest monitorowanie stanu każdego samochodu i jego podzespołów.

Urządzenie

Maźnica to jeden z elementów układu jezdnego samochodu. Celem tej części jest przeniesienie obciążenia brutto z samochodu na szyjkę osi. Jednocześnie jednostka ta została zaprojektowana tak, aby pomieścić urządzenia smarujące i samo smarowanie. Ta część służy również jako element łączący zestaw kołowy z ramą wózka, montaż zabezpiecza szyjki przed zabrudzeniem lub uszkodzeniem. A ostatnią funkcją jaką pełnią węzły jest ograniczenie przemieszczenia wzdłużnego lub poprzecznego pary względem wózka.

Ważne jest również, aby pamiętać, że węzeł jest nieresorowany i dlatego będzie dość mocno odbierał wszelkie dynamiczne wibracje emanujące z toru, które z pewnością powstaną w wyniku ruchu pojazdów.

Montaż z łożyskami

Obecnie istnieje wiele różnych typów maźnic. Są elementy złożyska, które można podzielić na dwie grupy dokładnie według tych szczegółów. Istnieją węzły z rolką cylindryczną i kulistą. Obecnie te dwa typy maźnic z tymi typami łożysk są używane w całej WNP.

Warto zauważyć, że produkcja tych elementów z elementami kulistymi nie była prowadzona od 1964 roku, a obecnie jest tylko około 5% pociągów, których wagony mają węzły z tego typu urządzeniem. Ponadto, gdy te części ulegną awarii, są one zastępowane nie podobnymi, ale zespołami z łożyskiem walcowym, dlatego ten niewielki procent stale się zmniejsza.

Obecnie głównym typem maźnicy jest ta z łożyskiem walcowym na gorącym zawieszeniu.

Łożyska wałeczkowe

Dzisiaj wszystkie typy wagonów pasażerskich i towarowych są wyposażone w łożyska toczne. Ponadto wszystkie stare wagony osobowe i prawie wszystkie (około 80%) wagony towarowe zostały przeniesione ze starych modeli na modele rolkowe. Ponadto od 1982 roku wszystkie maźnice samochodu wyposażone są w typ rolkowy. Decyzję tę uzasadnia fakt, że jakość i niezawodność działania tego typu części jest wyższa niż łożysk ślizgowych. Widać to wyraźnie, jeśli weźmiemy pod uwagę taki wskaźnik jak opóźnienie czy rozprzęganie wagonów z powodu nagrzewania się tej części. Praktyka pokazała, że elementy rolkowe nagrzewają się o połowę mniej niż ich poprzednie odpowiedniki. Kolejna zaleta kołowegomaźnica wyposażona w łożyska wałeczkowe, które zmniejszają opór właściwy całego wagonu o około 7-10 jednostek w momencie ruszania pociągu. A zużycie paliwa lub energii elektrycznej zużywanej przez pociąg zmniejszy się o 10%.

Montaż samochodu osobowego

W chwili obecnej stosowana jest również typowa maźnica do samochodu osobowego, w której łożyska mocowane są za pomocą podkładki. Aby konstrukcyjnie prawidłowo wykonać urządzenie maźnicy wagonu towarowego lub osobowego, należy postępować zgodnie ze schematem podparcia ramy wózka na określonym węźle. Warto również zauważyć, że korpus tej części można wykonać na różne sposoby. Produkcja może odbywać się za pomocą wsporników, jak również solidnej części labiryntowej lub z kilkoma szczelinami szczęk, a część labiryntowa zostanie wciśnięta.

Instalacja węzła

W celu przeprowadzenia montażu zespołu maźnicy z łożyskiem wałeczkowym konieczne jest wykonanie kilku czynności wstępnych. Takie operacje obejmują poszukiwanie odpowiedniego pierścienia labiryntowego, a także samych łożysk. Główną cechą charakterystyczną, według której dobierany jest pierścień, jest wcisk, czyli jest to różnica w kierunku dodatnim między różnicą średnicy wewnętrznej części podporowej a średnicą części przedpiasty tej osi. Wskaźnik ten powinien mieścić się w zakresie od 0,08 mm do 0,15 mm. Dobór łożysk tocznych również powinien być dokonany pod kątem szczelności, ale ważna jest tutaj średnica pierścienia wewnętrznego. Parametr musimieścić się w zakresie od 0,04 mm do 0,065 mm. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę luz osiowy i różnicę między luzami promieniowymi, których wskaźnik powinien wynosić 0,2 mm.

Proces montażu zaczyna się od konieczności podgrzania pierścienia labiryntowego do temperatury 125-150 stopni Celsjusza. Pierścień montowany jest na przedpiaście części osi. Następnie musisz poczekać na całkowite ochłodzenie i za pomocą zakrzywionego kwadratu sprawdzić prostopadłość instalacji. Konieczne jest również użycie szczelinomierza, aby upewnić się, że pierścień jest prawidłowo osadzony. Następnie przystępują do montażu miski prowadzącej, która jest przykręcana do gwintu osi i ma za zadanie chronić ją przed uszkodzeniami, które mogą być spowodowane dalszym montażem wewnętrznych pierścieni łożyskowych.

Łożyska kasetowe

Obecnie, jeśli zwrócimy się do krajów Europy, to w ich szybkich pociągach montowane są zespoły maźnic z dwurzędowymi łożyskami stożkowymi. Prędkość poruszania się tych pojazdów waha się w granicach od 200 do 350 km/h. Powszechne stosowanie łożysk kasetowych stało się możliwe dzięki temu, że mają one szereg następujących zalet:

• Przystosowany do obciążeń łączonych wysokiego poziomu. To z kolei zapewnia większy przebieg, jaki może przejechać pociąg, a także gwarantuje 100% eksploatację pociągu przez cały okres gwarancyjny, pod warunkiem terminowego przeglądu maźnicy.
• Ten typ łożysk jest całkowiciespełnia warunki wymagane do osiągnięcia dużych prędkości pociągów.
• Projekt tego modelu montażowego jest bardziej kompaktowy.

Koła

W celu zapewnienia bezpieczeństwa należy okresowo sprawdzać sprawność maźnic i ich par. Ważne jest, aby wiedzieć, że podczas pierwszej kontroli pary i jeśli zajdzie potrzeba jej zeszlifowania, można to zrobić bez demontażu maźnicy. Jeżeli po wykonaniu tej operacji wady pojawią się ponownie przy następnej kontroli, którą trzeba będzie usunąć przez przekręcenie pary, to nie jest już możliwe obejście się bez demontażu maźnicy.

Po zakończeniu naprawy lub zakończeniu procesu pełnej kontroli zestawu kołowego jest on malowany na czarno. Warto również zauważyć, że połączenia piast z osiami piast również są pomalowane, ale już farbą wybielającą. Barwienie odbywa się na całym obwodzie fugi.

Pasowanie łożyska

Obecnie znane i stosowane są trzy sposoby montażu łożysk na osi - na gorąco, tulejowe, wciskane. Jednak w nowoczesnych maźnicach stosuje się tylko dwie z trzech metod - na gorąco i wciskanie.

Ważne jest również, aby wiedzieć, że po zakończeniu całego procesu montażu, zespół jest wypełniany smarem. Jeśli mówimy o smarze stosowanym do łożysk wałeczkowych, to od początku 1973 roku jest to LZ-TsNII. Głównym przeznaczeniem tej mieszanki są takie funkcje jak: zapewnienieodporność na zużycie, korozję, aby zapewnić brak zjawisk zatarcia, które występują podczas pracy łożyska.