Najmocniejszy silnik na świecie. Produkcja silników

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Firmy żeglugowe czasami zamawiają tak potężne maszyny, jak supertankowce i kontenerowce. Wymagają coraz mocniejszych instalacji, wśród których znajduje się (i zajmuje najważniejsze miejsce) silnik. Najpotężniejszy silnik na świecie jest obecnie produkowany w Finlandii przez firmę Wartsila. Jest to jednostka spalinowa z silnikiem wysokoprężnym o mocy do 100 000 kW.

O firmie

Wartsila to jedna z największych firm produkujących silniki okrętowe o rekordowej mocy. Od lat 90. ubiegłego wieku rozpoczęła rozwój liniowych silników morskich, zwanych Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Jest to dwusuwowy i najmocniejszy silnik na świecie.

Niektóre modele z tej linii mają podobny wygląd. Różnica polega na liczbie cylindrów. Klient może wybrać opcję urządzenia z obecnością od 6 do 14cylindry.

Cylindry i ich ilość

Aby zrozumieć wielkość projektu, można sobie wyobrazić, że średnica samego cylindra wynosi 960 milimetrów, a skok tłoka wynosi 2,5 metra. Jeśli chodzi o objętość roboczą części, ma ona 1820 litrów. W takie jednostki jest wyposażonych ponad 100 kontenerowców, na których zainstalowano od 8 do 20 butli. Takie statki, zdolne do przewożenia ładunków do 10 000 ton, mogą z łatwością osiągnąć prędkość ponad 46 kilometrów na godzinę.

Najmocniejszy na świecie 11-cylindrowy silnik został wyprodukowany po raz pierwszy w 1997 roku. Producentem był japoński Diesel United. A po 5 latach w Finlandii ogłosili, że można wyprodukować jednostkę z 14 cylindrami. To właśnie ten silnik pozostaje rekordem do dziś.

Najpotężniejszy silnik na świecie

Ten model ma 108 920 koni mechanicznych. Objętość robocza generatora sięga 25480 litrów.

Na pierwszy rzut oka mała pojemność litra może wydawać się dziwna: na 1 litr jest to około 4,3 "konie". Jeśli weźmiesz do samochodu najmocniejszy silnik na świecie, przekonasz się, że projektanci nauczyli się, jak uzyskać w nim znacznie więcej niż 100 koni mechanicznych. Ale w przypadku jednostki okrętowej tak niski wskaźnik został wybrany nie bez powodu. Silnik pracuje tutaj powoli - przy maksymalnej mocy prędkość wału wynosi tylko 102 obr./min (dla porównania: w samochodowych silnikach wysokoprężnych obserwuje się od 3000 do 5000 obr./min). Dzięki temu morski olej napędowy osiągadobra wymiana gazu. A jeśli dodasz do tego niską prędkość tłoka, uzyskasz bardzo dobrą wydajność.

W każdym trybie jednostkowe zużycie paliwa waha się od 118 do 126 gramów na „konia” na godzinę. To ponad dwa razy mniej niż w przypadku pasażerskich diesli.

W porównaniu do jednostek samochodowych, należy dodać, że statki używają ciężkiego morskiego oleju napędowego, który ma znacznie niższą zawartość energii.

Więc waga 14-cylindrowej jednostki wynosi 2300 ton, nie licząc różnych płynów technicznych. Sam wał korbowy waży około 300 ton. Ten topowy silnik wysokoprężny ma 26,7 m długości i 13,2 m wysokości.

Każdy cylinder ma ogromny zawór. Do wtrysku paliwa do cylindra wykorzystywane są jeszcze 3 podobne małe części, które pełnią rolę wtryskiwaczy w agregatach samochodowych.

Zawór jest wydechowy. Spaliny z niego kierowane są do kolektora, a następnie do turbosprężarek. Te ostatnie doprowadzają powietrze do okien wyciętych w dolnej części cylindra, które otwierają się, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie.

Siła z tłoka na wał korbowy jest przenoszona za pomocą poprzeczki, zwiększając w ten sposób pracę silnika wysokoprężnego.

Główne materiały, z których wykonane są części silników okrętowych, to to samo żeliwo i stal.

Perspektywy

Tymczasem konstruktorzy nie zatrzymują sięna ich już imponujących wynikach. Najwyraźniej dla nich odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy, jest oczywista. Ten, który ma zostać stworzony. Już teraz krążą pogłoski o opracowaniu 18-cylindrowego silnika wysokoprężnego dla statków.

W międzyczasie możemy podsumować najbardziej imponujące cechy 14-cylindrowej wersji silnika:

• waga bez paliw i smarów wynosi 2300 ton;
• długość jednostki - 27 metrów;
• wysokość - 13,4 metra;
• moc szczytowa przy 102 obr./min - 108 920 koni mechanicznych;
• zużycie paliwa - ponad 6283 litrów na godzinę.