Łańcuch kotwiczny. Element urządzenia kotwiczącego

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Łańcuch kotwiczny jest ważnym elementem urządzenia kotwiczącego i całego statku jako całości. Pierwsze łańcuchy kotwiczne pojawiły się dwieście lat temu. Teraz konstrukcja łańcucha kotwicy jest zgodna z normami i przechodzi testy mechaniczne.

Historia łańcucha kotwicy

Od wieków żeglarze używali konopnych lin do kotwiczenia kotwic. Żaglowce z połowy ostatniego tysiąclecia były utrzymywane na kotwicy na małych kotwicach, a wytrzymałość lin konopnych była wystarczająca. Wraz z rozwojem przemysłu stoczniowego statki pełnomorskie, a co za tym idzie, kotwice stały się cięższe. Aby były wystarczająco mocne, liny konopne osiągały pół metra w obwodzie, więc cieńsze końce trzeba było nawijać na pachołek lub owijać bęben iglicy. Ponadto liny konopne postrzępiły się o kłęby kotwiczne i zostały odcięte przez lód, aby zrekompensować ich niską wagę, pręt kotwiący musiał być cięższy.

Koniec XVIII i początek XIX wieku znane są z pojedynczych przypadków użycia metalowych łańcuchów kotwicznych, które sprawdzały się znakomicie zarówno podczas sztormów, jak i dryfu lodu naTamiza. Za oficjalny początek stosowania metalowego łańcuszka uważa się rok 1814.

Fregata „Pallada”, zwodowana w 1832 roku, jest pierwszym statkiem rosyjskiej floty wyposażonym w łańcuchy kotwiczne.

Już w 1859 roku, przed zamontowaniem na statkach marynarki brytyjskiej, łańcuchy kotwiczne zaczęto badać pod kątem rozciągania zgodnie z wymaganiami opracowanymi przez Lloyd's Register, a w 1879 roku – pod kątem zrywania.

Wymagania Rejestru Przesyłek

Flota rosyjska zaczęła się rozwijać szczególnie dynamicznie na początku XX wieku, a klasyfikacja statków, która istniała w tym czasie przestała spełniać wymogi bezpieczeństwa. Dlatego w 1913 r. Utworzono krajowe towarzystwo klasyfikacyjne „Rosyjski Rejestr”, które w historii Związku Radzieckiego stało się znane jako Rejestr ZSRR, a teraz - Rosyjski Morski Rejestr Statków (RS). Do jego zadań należy pomiar i klasyfikowanie statków i konstrukcji pływających, prowadzenie ich ewidencji, monitorowanie ich oraz nadzór techniczny.

Zgodnie z wymogami Rejestru statki pełnomorskie muszą posiadać dwie kotwice robocze i jedną zapasową kotwicę morską. W takim przypadku długość każdego łańcucha musi wynosić co najmniej dwieście metrów, zapewniony jest zapasowy łuk kotwiczny. Jak również dwa ogniwa łączące i wspornik końcowy. Urządzenie kotwiczne statku zapewnia mechanizmy, których moc pozwala wybrać kotwice w nie więcej niż pół godziny. Elementy urządzenia kotwiczącego podlegają nadzorowi Rejestru.

Urządzenie kotwiczące

Kotwica przymocowana do łańcucha jest zwalniana lub podnoszona za pomocą specjalnych mechanizmów i urządzeń. Kotwice, łańcuchy, stopery, urządzenia do wybijania korzenia łańcucha, kłąb - wszystko to razem tworzy urządzenie kotwiczące statku. Znajduje się na dziobie statku z dwoma kotwicami po bokach. Na dziobie zamontowana jest również wyciągarka z napędem elektrycznym lub hydraulicznym. Główną częścią wciągarki jest koło zębate, na którym nawinięte są ogniwa łańcucha. Konstrukcja wciągarki obejmuje również bębny, na których nawijane są liny cumownicze.

Łańcuch z kotwicy przechodzi przez wgłębienie z boku, liny kotwiczne i stoper, jest nawinięty na koło zębate wciągarki i jest przymocowany za pomocą wspornika do pojemnika w pojemniku na łańcuch wolnym końcem.

Rufowe urządzenia kotwiczne są instalowane na niektórych statkach. Ponieważ przestrzeń na rufie jest ograniczona, kabestan służy do podnoszenia jednej lub dwóch kotwic rufowych. Jest to obracający się bęben z gwiazdką na dole, zamontowany pionowo. Jest napędzany silnikiem elektrycznym, który może być umieszczony w samym bębnie lub pod pokładem. Na zębatce nawinięty jest łańcuch. Zdjęcie przedstawia układ kabestanu, gdzie 1 to bęben, 2 to pozioma zębatka, 3 to łańcuch kotwiczny.

Mocowanie i mocowania

Zatyczki zabezpieczają, zapobiegają spontanicznemu trawieniu i utrzymują łańcuch i kotwicę w szotach w napiętej pozycji. Mogą być stacjonarne lub przenośne: łańcuch i pokład.

Zgodnie z projektem, stopery to śruba krzywkowa lub z linkiem hipotecznym. Zamki ekscentryczne są instalowane na małych jednostkach. Stopery łańcuchowe to krótkie kokardki, któresą przepuszczane przez wspornik kotwicy i mocowane do stopek na pokładzie dwoma końcami.

Kiepy kotwiczne, które służą do czyszczenia kotwicy i łańcucha kotwicy, mogą być zwykłe, spawane lub odlewane na statki transportowe i rybackie; otwarty w postaci masywnego odlewu ze zsypem na naczyniach o niskich burtach; z niszą w poszyciu burtowym na statkach pasażerskich, statkach żeglugi lodowej, umożliwiającą wyjęcie kotwicy równo z kadłubem, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia.

Rodzaje i konstrukcje kotew

Dzisiaj istnieją cztery rodzaje kotwic. Za pomocą martwych kotwic, które znajdują się na dziobie, statek jest utrzymywany w miejscu. Ich maksymalna waga na lotniskowcach sięga 30 t. Pomocnicze kotwice na rufie mają zapobiegać obracaniu się statku wokół stacji. W celu długotrwałego przechowywania pływające obiekty, takie jak boje lub latarnie morskie, są mocowane za pomocą „martwych” kotew. Dostawy realizowane są statkami specjalnego przeznaczenia, tzw. statki floty technicznej dla górnictwa.

Dziś na świecie znanych jest ponad pięć tysięcy typów kotwic. Ale kotwica morska składa się z czterech głównych części. Podstawą całej konstrukcji jest wrzeciono. Rogi z łapami są zamocowane na wrzecionie lub na zawiasie, które zagłębiają się w ziemię i utrzymują statek w miejscu. Prostopadle do rogów i trzpienia umieszczony jest pręt, który po zanurzeniu obraca kotwicę na dole i zapobiega poziomemu układaniu rogów. Mocowanie kotwicy do liny lub łańcucha kotwicy zapewnia wspornik i pierścień zwany okiem.

Podstawowe elementy łańcucha kotwicy

Głównym elementem łańcucha kotwicznego jest ogniwo, które jest albo spawanym kuźnianie stalowym prętem z żeliwną przyporą, albo odlewanym razem z miękką stalową klamrą.

Łuki łańcucha kotwicznego są połączone za pomocą wsporników łączących, prostych lub opatentowanych, z których najczęstszym jest wspornik Kenter. Proste zszywki nie są odporne na samoistne otwarcie. Dodatkowo przy ich zastosowaniu końcowe ogniwa łuków są wykonane bez przypór i są większe niż zwykłe ogniwa.

Wspornik Kentera jest podobny do zwykłego łącza, tylko można go odłączyć. Dwie połówki wspornika są połączone w zamek i utrzymywane przez przekładkę, w którą wkładany jest pod kątem kołek z wtyczką.

Krętlik, który zapobiega skręcaniu się łańcucha kotwicy podczas zakotwiczenia, jest zwykle konstrukcją samego krętlika, ogniwa końcowego i dwóch wzmocnionych ogniw pomiędzy nimi.

Łącze wzmocnione - z przyporą, mniejsze niż łącze końcowe, ale większe niż zwykłe łącze. Wspornik kotwiący jest wkładany w ucho trzpienia kotwiącego, jest również połączony z końcowym ogniwem krętlika za pomocą wspornika kotwiącego zwróconego do niego tyłem.

Projekt łańcucha kotwicy

Łańcuch kotwiczny, jak każdy inny, składa się z ogniw, ale konstrukcja nie jest taka prosta. Ogniwa są składane w segmenty o określonej długości, które nazywane są łukami pośrednimi. Zgodnie ze standardami floty rosyjskiej długość łuku wynosi 25 metrów, w Wielkiej Brytanii, gdzie przyjmuje się pomiar długości w jardach - 27, 43 metry lub 30 jardów. Kokardki do pożądanej długości łańcuszkasą zmontowane i połączone ze sobą linkami Kenter. Ta metoda montażu ułatwia usuwanie uszkodzonych obszarów i zmianę długości łańcucha kotwicy, jeśli to konieczne.

Korzeń korzeniowy, który jest zamocowany w pojemniku z łańcuchem, z jednej strony kończy się wspornikiem końcowym, a z drugiej jest wzmocniony zhvakogals. Łuk zhvakogalsovy to krótki łańcuszek zamocowany na jednym końcu w pojemniku na łańcuch i z hakiem na drugim końcu. Na zdjęciu widać, że można zwolnić czubek składanego haka. Taka konstrukcja pozwala jednej osobie na szybkie uwolnienie jednostki pływającej z łańcucha kotwicznego.

Dziób kotwiczny (końcówka do biegania) różni się również konstrukcją od tych pośrednich. Zawiera krętlik. A łuk kończy się wspornikiem, do którego przymocowana jest kotwica.

Wymiary łańcucha kotwiącego

Głównym rozmiarem decydującym o grubości i właściwościach łańcucha jest jego kaliber. Kaliber - średnica pręta, z którego wykonane jest ogniwo, lub końcowa część ogniwa, w zależności od metody jego wykonania. Inne wymiary ogniw tworzących łańcuch są również wyrażane przez kaliber.

Wagę jednego metra bieżącego łańcucha kotwicy oblicza się również w zależności od kalibru przy użyciu współczynników: dla łańcucha długiego - 2, bez przypór - 2, 2, z przyporami - 2, 3.

Długość łańcucha zależy od typu naczynia i jego wymiarów. Musi być znacznie większa niż głębokość morza w miejscu kotwiczenia, ponieważ po pierwsze grawitacja części łańcucha leżącego na dnie pomaga kotwicy położyć się na dnie i utrzymać ją tam, a po drugie siłaktóra działa na kotwę po zahaczeniu o dno, nie powinna być skierowana do góry, ale poziomo.

Statki morskie zwykle mają łańcuchy kotwiczne składające się z 10-13 dziobów o kalibrze od 80 do 120 mm, w zależności od rozmiaru kotwicy. Jeśli kaliber jest większy niż 15 mm, to ogniwa są wykonane z przyporą - zworką poprzeczną, która zwiększa wytrzymałość ogniwa o ponad 20%.

Oprócz specjalnych liczników, na urządzeniach kotwiczących stosowane jest oznaczenie kolorami. Ilość i kolor (biały lub czerwony) pomalowanych ogniw zależy od ilości wytrawionych metrów lub kokard, z których składa się łańcuszek. Zdjęcie pokazuje, że sto czterdzieści metrów łańcucha zostało wytrawionych, ponieważ dwa ogniwa są pomalowane na biało po obu stronach czerwonego wspornika Kentera. Aby określić długość łańcucha w ciemności, benzel z miękkiego, wyżarzonego drutu nakłada się na podporę ostatniego ogniwa przed malowanym.

Parametry łańcucha kotwicy

Głównymi parametrami łańcucha kotwicznego są kaliber, kategoria wytrzymałości, mechaniczne obciążenia rozciągające i próbna masa teoretyczna. Zgodnie z parametrami projektowymi ogniwa łańcucha kotwicy są dostarczane z przyporą lub bez.

Zgodnie z charakterystyką wytrzymałości, która zależy od kalibru, materiału i metody produkcji, łańcuch kotwiczny może mieć normalną, wysoką lub wysoką wytrzymałość. Łańcuchy mogą również różnić się sposobem wykonania samych ogniw i przekładek.

Zgodność z normami produkcyjnymi jest warunkiem koniecznym do produkcji łańcuchów kotwicznych. Na przykład łańcuch kotwiczny GOST 228-79 to produkt z przekładkami, który jest wykonany ze stali węglowych i stopowych, ma zatwierdzone właściwości mechaniczne, ma stopień wytrzymałości trzech kategorii i kaliber głównych ogniw z przekładką od 11 do 178 mm.

Jakość mechanizmów, podzespołów i poszczególnych części urządzeń kotwiczących, w tym łańcuchów, to nie tylko niezawodność i bezpieczeństwo statku, ale także gwarancja bezpieczeństwa, a czasem życia ludzi na pokładzie.