Kontrakt ICE: charakterystyka, zalety i wady

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Silnik jest najdroższą częścią samochodu po karoserii. A po poważnej awarii właściciel staje przed trudnym pytaniem - zaangażować się w drogie naprawy lub zmienić urządzenie. Pomysł na wymianę silnika jest dobry - nie po to, aby dorobić „kapitał”, ale od razu włożyć kontrakt ICE, zwłaszcza, że będzie to kosztować znacznie mniej niż naprawa starego. Dziś wymiana silnika spalinowego nie stanowi problemu, a prawo pozwala na zmianę jednostek napędowych. I wtedy pojawia się kolejne pytanie – czym jest silnik kontraktowy i skąd one pochodzą. Zastanówmy się.

Skąd pochodzą silniki kontraktowe?

Konsumenci domagali się wymiany uszkodzonych silników, a rynek odpowiedział na te żądania - teraz możesz kupić dowolną jednostkę napędową. Silniki są pobierane z samochodów, które z wielu powodów nie mogą jeździć. W najlepszym wypadku auto uległo wypadkowi, w najgorszym auto zgniło lub całkowicieskradziony do demontażu na części zamienne w garażach.

Prosta matematyka

Zazwyczaj pomysł zakupu silnika kontraktowego pojawia się po tym, jak właściciel przegląda strony internetowe, wywołuje reklamy, kalkuluje i stwierdza, że koszt naprawy starej jednostki jest prawie równy zakupowi używanego silnika. Na przykład nowy blok cylindrów lub głowica cylindrów będzie kosztować setki tysięcy rubli dla najlepszych zagranicznych samochodów. Cena nowego silnika spalinowego do niemieckich samochodów zaczyna się od 10 tysięcy rubli. Okazuje się też, że remont będzie kosztował 20% więcej niż zakup „kontrahenta”.

Ryzyko zakupowe

Pokusa zakupu zmontowanego, dopiero dotartego silnika na drogach Europy staje się nie do zniesienia. Trzeba jednak pamiętać, że darmowy ser jest w pułapce na myszy, a i tak - tylko dla drugiej myszy.

Aby nie zostać tą pierwszą myszą, kierowca zadaje pytania - jak często zdarzają się takie wypadki, że auto jest nowe i tak dobrze ulegnie wypadkowi, że tylko tylna część roztrzaska się na strzępy? Odpowiedź będzie prosta – nie, zdarza się to bardzo rzadko. A szanse na uzyskanie jednostki, którą można od razu zainstalować i uruchomić, wynoszą 50%. A szanse na uzyskanie kontraktowych ICE w pełnej sprawności są jeszcze niższe.

A jeśli silnik pochodzi ze zgniłego samochodu? W jakim stanie jest silnik, jeśli karoserii nie da się zregenerować? W przypadku silników spalinowych ze skradzionych samochodów sytuacja jest prostsza, ponieważ numer silnika w policji drogowej nie jest badany podczas rejestracji. Ale nagle spojrzą, przebiją się przez bazy? To jest artykuł kryminalny.

Zazwyczaj kup silnik,które można zagwarantować bezproblemowo przez dwa lata lub dłużej, jest dość trudne. Chociaż kontrakt ICE z Japonii, jak pokazuje praktyka, działa od ponad 2 lat.

Gdzie problemy czekają na właścicieli?

Na początek możesz wykluczyć zwykłe jednostki atmosferyczne - czterocylindrowe. Częściej montuje się je w autach budżetowych. Takich maszyn jest wiele, silniki są tanie i łatwe w naprawie. Jest ich wystarczająco dużo na rynku wtórnym. Gruntowny remont będzie kosztował właściciela maksymalnie 50 tysięcy rubli - drogi, ale znośny. Są wyjątki, ale rzadziej.

I zupełnie inna sprawa - nowoczesne jednostki benzynowe montowane pod maskami prestiżowych samochodów. Częściej kupowane są jako kontraktowe ICE. Powód jest jasny – naprawa zaawansowanego technologicznie silnika z 6 lub 8 cylindrami w idealnym stanie kosztuje znacznie więcej niż kupowanie używanego.

Cechy japońskich silników spalinowych

Ale nawet tutaj jest wiele pułapek. Na przykład większość opcji dostępnych na rynku ma ogromny przebieg. Zdarza się, że silnik z tej samej Japonii jest sprzedawany z realnym przebiegiem 60 tysięcy kilometrów - oszczędni Japończycy, ze względu na zwiększone podatki na stary samochód, po prostu wyrzucili auto, a silnik sprzedano do Rosji.

Ale kto powiedział, że sprzedawany silnik właśnie przybył z Japonii? Często zdarza się, że samochód jest przywożony do Władywostoku, gdzie toczy się do wyczerpania komponentów i zespołów, a następnie silnik spalinowy jest myty i sprzedawany, chociaż pozostało bardzo mało zasobów. Niestety, takie są rosyjskie realia.

Kolejny powszechny problemSilniki japońskie - silnik to ten sam model co samochód, ale nie jest montowany pod maską. Problem w tym, że istnieje wiele modyfikacji silnika różniących się siedzeniami.

Niemieckie silniki i ich specyfika

Dzięki niemieckim silnikom spalinowym są duże szanse na pozyskanie nie tylko problematycznej, ale i nienadających się do naprawy jednostki 3-4 letniej o przebiegu przekraczającym 100 tysięcy kilometrów. Tutaj sprawa wygląda następująco. W Niemczech silniki są eksploatowane średnio 30 tysięcy kilometrów rocznie - specyfika eksploatacji i duże odległości. A nowoczesne silniki mają ogólnie niski zasób, a jeśli w silnikach lat 90. przebieg 200 tys.

Można również zrozumieć producenta samochodu - samochód jest eksploatowany średnio 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów. Po co więc tworzyć nadmiernie niezawodne jednostki? Nie ułatwia to jednak kierowcom.

Dlatego sprany wygląd silnika nie jest jeszcze wskaźnikiem jego zasobów i niezawodności. W warunkach domowych nawet zakontraktowany silnik spalinowy Toyoty może bardzo szybko zawieść, ponieważ w domu pracował miarowo i spokojnie na autostradach, a w Rosji będzie eksploatowany w ekstremalnych warunkach. I kończy się zasób w silniku - zużycie głównych komponentów prawie osiągnęło limit. Dlatego nie zdziw się, że w nowo zainstalowanym silniku prawie nie ma już kompresji i ogromne zużycie oleju.

Dlatego po nabyciu silnika kontraktowego ICEmoże się nie udać, a właściciel będzie musiał ponownie zapłacić, ale za naprawy. Na przykład w przypadku jednostki Mercedes M272 E35 tylko sprzęgła hydrokinetyczne wałka rozrządu będą kosztować 100 tysięcy rubli, z wyłączeniem pracy.

Wałek rozrządu do BMW (jeden, nowy) będzie kosztował 25 tysięcy rubli i będziesz musiał poszukać odpowiednich łóżek. W Mercedesie, aby wymienić wałek rozrządu, kierowca będzie musiał zakupić nową głowicę cylindrów.

Więc koszt części serwisowych oraz koszt prac montażowych/demontażowych należy doliczyć do ceny jednostki kontraktowej. Dzięki temu wykonawca będzie droższy o 40-60%. Dodatkowo trzeba pamiętać, że coraz częściej silniki kontraktowe są usuwane z aut, które były w wypadku - możliwe są pęknięcia w łodziach, pokrywy zaworów.

Zima, lato

Jest jeszcze jeden problem. Żaden sprzedawca kontraktowych silników spalinowych w Nowosybirsku czy Władywostoku nigdy nie przyzna, ile dni i miesięcy temu silnik został usunięty, przez jakie sezony przeszedł w procesie transportu i przechowywania.

Jeżeli silnik był przechowywany w warunkach różnic temperatur z otwartymi zaworami, wówczas tworzy się w nim kondensacja, a wraz z nią korozja. Jeśli zacznie zjadać ściany cylindrów, silnik nie wytrzyma długo - rdza zabije pierścienie.

Jeśli na ściankach cylindra występują zadrapania, takich problemów nie można wykryć bez diagnostyki endoskopem. Silnik będzie działał normalnie, ale zużycie oleju będzie znacznie większe niż litr na 500 kilometrów. Takich przykładów jest wiele.

Funkcje przechowywania

Jeżeli silnik spalinowy był przechowywany dłużej niż sześć miesięcy, leżąc na boku, to wna niej jednoznacznie leżały pierścienie, olej zsiadł się na ciężkie frakcje, zmieniły się właściwości elastomerów. Wszystkie uszczelki, uszczelki, uszczelki trzonków zaworów straciły wilgoć. Tłoki mogą się zmęczyć, a to prowadzi do ich zniszczenia. Werdykt jest taki, że kupując tani silnik, w praktyce szanse na uzyskanie wysokiej jakości jednostki nie przekraczają 60%.

Co robić?

Musimy poważnie przyjrzeć się odnowieniu starego silnika. Następnie musisz uważnie przyjrzeć się sprzedawcom - nie powinien to być prywatny przedsiębiorca, ale duża firma. Silnik musi być uszkodzony z częściowym demontażem i wymianą zużytych części.

Na kontraktowe silniki spalinowe i automatyczne skrzynie biegów obowiązuje gwarancja - w tym czasie silnik jest demontowany i sprawdzany z ekspertami. Ale musisz negocjować ze zwrotem na wypadek awarii silnika. Kupienie wykonawcy i drobna naprawa to i tak połowa ceny zepsutego silnika.