Pas zębaty. Profile paska rozrządu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Napęd pasowy, który wykorzystuje pasek zębaty, jest jednym z najstarszych wynalazków mechanicznych. Jednak pomimo tego, że ta metoda transmisji została wynaleziona dawno temu, jest nadal aktywnie stosowana.

Odcinek pasów

Należy powiedzieć, że istnieje wiele różnych pasków, które można zastosować w napędzie pasowym. W zależności od przekroju pasy dzielą się na:

• płaskie;
• klin;
• poly-klin;
• okrągły;
• zębate.

Można również dodać, że istnieje wiele podręczników i innych źródeł, które szczegółowo opisują paski klinowe lub paski płaskie. Ale z paskami zębatymi wszystko jest trochę gorzej, bo tego typu urządzenie pojawiło się nie tak dawno temu. Chociaż w czasach ZSRR opracowano OST 38 - 05114 - 76 i OST 38 - 05227 - 81. Dokumenty te wyraźnie określały, jakie powinny być wymiary nazwanej części, a także jak dokładnie należy ją wykonać obliczenia dla pasów zębatych i napędów z paskiem zębatym

Zalety pasków

Jest szerokiTo właśnie ten rodzaj pasa stał się powszechny ze względu na to, że miał pewne pozytywne cechy. Te korzyści obejmują:

• Nośność tych pasów jest wysoka.
• Produkt ma małe wymiary.
• Poślizg tych pasów jest całkowicie nieobecny ze względu na ich konstrukcję.
• Te paski pozwalają na wysokie przełożenia.
• Prędkość charakterystyczna dla pasków rozrządu jest również bardzo wysoka - do 50 m/s.
• Ze względu na małe początkowe napięcie paska wpływ na wał i oś jest niewielki.
• Dość niewielka ilość hałasu.
• Bardzo wysoka wydajność - do 98%.

Ważne jest również, aby zrozumieć, że produkcja pasów odbywa się z określonymi wymaganiami, które musi spełniać. Te wymagania obejmują:

• odporność na olej;
• zakres temperatur pracy pasa (musi wynosić od -20 do +100 °C);
• odporność na ozon;
• niewrażliwy na warunki pogodowe.

Kształt pasków

Obecnie paski zębate można podzielić na kilka grup w zależności od kształtu posiadanych zębów. Istnieją zęby o kształcie półokrągłym lub w kształcie trapezu.

Zaletą zębów półokrągłych jest to, że zapewniają bardziej równomierne rozłożenie naprężeń w pasie, zwiększają limit możliwych obciążeń, które możeprzesunięte o 40%, a także gładsze zazębienie zębów. Jeśli mówimy ogólnie o takich paskach, to koszt zębów zwykłych i półokrągłych jest taki sam, ale wydajność drugiego typu jest wyraźnie wyższa.

Te urządzenia składają się z kilku elementów:

1. Bezpośrednio na zęby, a także na górną warstwę paska.
2. Kompozytowy przewód nośny.
3. Dolna warstwa pasa wykonana z tkaniny poliamidowej.

Układ pasa

Obecnie paski rozrządu są dość rozpowszechnione w przemyśle inżynieryjnym. Produkt ten uważany jest za bardzo wytrzymały, ale jednocześnie posiada niezbędną elastyczność.

Te produkty składają się z trzech warstw. Pierwsza warstwa jest warstwą nośną, a także określa maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać pas oraz jego wytrzymałość. Produkcja tej warstwy odbywa się z kordu, który jest wykonany z włókna szklanego lub kevlaru.

Druga warstwa pasków rozrządu jest wykonana z poliuretanu lub gumy. Powinien zapewniać niezbędną elastyczność i sprężystość całego pasa. Ostatnia, trzecia warstwa, wykonana jest z nylonu lub innego wytrzymałego materiału syntetycznego. W celu połączenia wszystkich trzech warstw w jedną i stworzenia paska napędowego stosuje się proces wulkanizacji.

Zalety napędzanych produktów

Pierwszą i najważniejszą zaletą tego typu pasa jest jego najwyższawspółczynnik wydajności, czyli wydajność. Najczęściej pasy napędowe, czy to z poliuretanu, czy z gumy, służą do osiągania wyższych prędkości.

Takie produkty bardzo dobrze przylegają do bloczka, przybierając odpowiedni kształt, który zapewnia wszystkie niezbędne wskaźniki. Kolejnym parametrem wartym podkreślenia jest bardzo duża elastyczność paska. W celu zmniejszenia ryzyka zerwania paska w miejscach, w których występuje największe napięcie, jest on wyposażony w specjalnie wyprofilowane zęby.

Kolejnym faktem, na który należy zwrócić uwagę, jest odległość między wałami podczas używania przekładni pasowych. Podczas użytkowania pasów napędowych dopuszczalna jest niewielka odległość między środkami wałów, co zapewnia wzrost prędkości jego elementów, a także przyczynia się do wzrostu mocy, którą pas jest w stanie przenieść. Warto również zauważyć, że ich zastosowanie znacznie zmniejsza drgania elementów nawet w przypadku, gdy wykonywane są obciążenia typu przerywanego, a w samym układzie nie obserwuje się poślizgu.

Paski PU

Zastosowanie poliuretanowych pasków rozrządu otwiera więcej możliwości ich zastosowania. Dzięki szerokiej gamie opcji projektowych i dużej liczbie zastosowań tego typu urządzenia mogą być stosowane w wielu różnych gałęziach przemysłu.

Ze względu na swoje właściwości, poliuretanowe paski rozrządu znalazły swojezastosowanie wśród urządzeń liniowych i transportowych. Ponadto mogą być stosowane w różnych mechanizmach podnoszących, a nawet w instalacjach myjących. Zastosowanie pasów zębatych tego typu jest możliwe przy montażu bram lub drzwi otwieranych automatycznie, można je nawet zastosować w robotyce. Można dodać, że pasy poliuretanowe mogą być zarówno jednostronne, jak i dwustronne. Dodatkowo mogą posiadać niestandardową powłokę lub nietypowy kształt zębów.

Profile pasków zębatych różnią się kształtem zębów. Rozróżnia się następujące typy:

• profil trapezowy;
• profil półokrągły;
• ząbkowane dwustronnie.

Naprawa paska zębatego

Proces wymiany paska zębatego można rozważyć na przykładzie silnika pięciocylindrowego. Warto zacząć od tego, że aby wykonać tę operację na tego typu silniku, trzeba mieć specjalne narzędzie od V. A. G.

Aby zdjąć żądaną część, konieczne jest poluzowanie mocowań amortyzatora drgań. Jest montowany z przodu wału korbowego. Po zdjęciu paska należy je ponownie napiąć za pomocą specjalnej dyszy, która jest przeznaczona do klucza dynamometrycznego. Jeśli silnik jest czterocylindrowy, proces wymiany wygląda następująco:

1. Tłok jest instalowany w pierwszym cylindrze w V. M. T.
2. Osłona paska została usunięta.
3. Pasek zostaje poluzowany i usunięty.
4. Instalowany jest nowy pasek.

Warto zauważyć, że jeśli głowica cylindrów została usunięta podczas wymiany paska, wówczas fazy dystrybucji gazu będą musiałyregulować.