Kirill Androsov: biografia, zdjęcia i tajemnice biznesowe

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Kirill Androsov to top manager, który przeszedł trudną i interesującą ścieżkę kariery. Urodził się i wychował na prowincji, ale zdołał osiedlić się najpierw w północnej stolicy Rosji, a następnie w Moskwie. Androsov ma wyjątkowe doświadczenie w kontaktach zarówno z agencjami rządowymi, jak i firmami.

Trasa Murmańsk-Petersburg-Moskwa

Androsov Kirill Gennadievich jest obywatelem Murmańska, urodził się 13 czerwca 1972 r. Absolwent Politechniki Morskiej (Wydział Inżynierii i Ekonomii) w Petersburgu, ukończył studia podyplomowe w INZHECON (Akademia Inżynierii i Ekonomii). Pracował w firmie „Don Plus”, w firmie bankowej „Galza Investments”. Następnie przeniósł się do władz miejskich Sankt Petersburga: kierował Wydziałem Projektów Inwestycyjnych i strukturami nadzoru nad mieniem miejskim. Był pierwszym zastępcą dyrektora generalnego Lenenergo.

Od 2004 roku pracuje na różnych stanowiskach w rządzie Rosji (w latach 2008-2010 – zastępca szefa sztabu). Od 2008 roku jest członkiem Rady Dyrektorów Aeroflot. Rozwija się wkrótceobecność w biznesie: od 2010 roku został wspólnikiem Altera Capital, w tym samym roku jest członkiem rad nadzorczych kilku spółek: A 3, LSR Group. Od 2011 roku przewodniczy Radzie Dyrektorów Aeroflot. Kirill Androsov jest żonaty i ma córkę.

Uniwersalny menedżer

Androsow jest jednocześnie kierownikiem dwóch największych rosyjskich firm. Stoi na czele zarządu Kolei Rosyjskich i zajmuje podobne stanowisko w Aerofłocie. Ciekawostką jest fakt, że Koleje Rosyjskie i przewoźnicy lotniczy są bezpośrednią konkurencją na trasach pasażerskich krótkiego i średniego zasięgu. Na przykład pasażerowie mają wybór - polecieć samolotem, płacąc 5 tysięcy rubli, lub kupić bilet w przedziale w porównywalnej cenie, podróżując między tą samą parą miast.

Androsow jednak w swoich wywiadach przyznał, że nie widzi w tym problemu, wierząc, że sami ludzie są w stanie znaleźć optymalną równowagę między spędzaniem czasu a pieniędzmi. Ponadto zapewnił, że problem wyboru priorytetyzacji pomiędzy różnymi trasami nie jest co do zasady. Ale Androsov uważa, że najważniejsze jest to, że obie firmy doświadczają dużego obciążenia - zarówno pod względem infrastruktury, jak i pod względem społecznym.

Wspieranie światowych trendów

Zrównoważone, analityczne podejście dominuje w filozofii zarządzania Androsowa. Doskonale zdaje sobie sprawę, że branża, do której należy jedna z jego firm, Aeroflot, ma teraz niskie marże. Według IATA (międzynarodowej agencji lotniczej) w 2012 roku linie lotnicze zarobiły około 600 miliardów dolarów, a zysk nettowyniósł zaledwie 5 miliardów.

Kirill Androsov, zdając sobie z tego sprawę, uważa za celowe połączenie wysiłków Aeroflotu z innymi głównymi światowymi przewoźnikami. Z zadowoleniem przyjmuje tworzenie sojuszy, konsolidację zasobów na rynku międzynarodowym. Tutaj, zdaniem Kirilla Androsowa, kluczową rolę odgrywają oszczędności kosztowe, dzięki którym zysk netto może wzrosnąć. I to pomimo różnicy potencjałów pomiędzy uczestnikami rynku, gdy w procesie konsolidacji więksi przewoźnicy mogą doświadczać trudności ze względu na problemy małych firm.

Umieć negocjować z władzami

Niewiele osób w rosyjskim biznesie wie, jak właściwie komunikować się z władzami, tak jak robi to Kirył Androsow. Jego biografia zawiera szereg niezwykłych faktów. Na przykład w 2005 r., kiedy w rządzie pracował Cyryl Androsow, wprowadzono porozumienie między władzami a wiodącymi firmami naftowymi w sprawie zamrożenia cen paliw. Jest to metoda nierynkowa, ale Androsov uważa, że taka współpraca jest całkiem akceptowalna, ale ograniczona w użyciu.

Według Cyryla odbył się dialog między rządem a biznesem, podczas którego firmy naftowe wyjaśniły istotę problemów, jakie miały z zagospodarowaniem złóż, ze zużyciem sprzętu. Z kolei rząd nakreślił środki, które można podjąć w celu poprawy efektywności przemysłu. Uzgodniono, że podejmie te właśnie kroki, z zastrzeżeniem szeregu wzajemnych kroków ze strony przemysłu naftowego: reinwestowania otrzymanych dywidend wjakość produkowanego paliwa, w głębi rafinacji ropy naftowej. Według Androsowa jest to opcja, która może przyczynić się do bardziej przewidywalnej dynamiki cen benzyny.

Sprawny model biznesowy

Androsov Kirill Gennadievich, którego biografia jest tak bogata w złożone decyzje zarządcze, został wezwany do przywrócenia porządku w strukturze zarządzania Aeroflotu. Pod kierownictwem tego utalentowanego top managera jakość pracy zarządu została doprowadzona do najwyższego poziomu. Trwały prace nad centralizacją zarządzania, zaopatrzenia, usprawnieniem sieci tras i floty.

W ramach Aeroflotu pojawiły się dwie spółki zależne, które nie przynoszą strat. Androsow spodziewa się, że reszta będzie taka sama w latach 2014-2015. Linia aktywnie współpracuje z tak dużymi przewoźnikami jak Rossiya, trwa ścisła integracja z Orenburg Airlines. W latach 2013-2014 Androsow spodziewa się stworzyć model biznesowy, który będzie taki sam dla wszystkich spółek zależnych jego firmy.

Zagranica jest naszym konkurentem

W latach 2007-2008 Aeroflot planuje przejąć kilka zagranicznych linii lotniczych. Kirył Androsow nie widzi jednak takiej potrzeby: obcokrajowcy nie mogą zaoferować żadnych środków na dalszy rozwój rosyjskiej firmy. Androsow uważa, że model biznesowy wdrażany przez Aerofłot powinien opierać się na przewagach konkurencyjnych o charakterze krajowym. Co więcej, jest się czym pochwalić: rosyjska linia lotnicza jest już w TOP-5 europejskich przewoźników (a od 2009 doW 2012 r. przepływ pasażerów wzrósł z 7 do 27 mln).

Jeśli chodzi o ewentualny zakup Aeroflotu przez zagraniczne firmy, to według Androsowa interesuje ich tylko to, aby Rosjanie jak najmniej odbierali ruch tranzytowy. Dla Cyryla sprzedaż firmy zagranicznym konkurentom nie ma przede wszystkim logicznego uzasadnienia. Jednocześnie tego rodzaju transakcje krajowe są, zdaniem Androsowa, całkiem do przyjęcia, a ich realizacja zależy od państwa, właściciela pakietu kontrolnego w linii lotniczej.

Wsparcie krajowego producenta

Kiryl Androsow jest przekonany, że flota jego firmy powinna zostać uzupełniona rosyjskimi samolotami. Jego zdaniem flaga namalowana na ogonie samolotu to ogromna ilość obowiązków i odpowiedzialności. Androsow uważa, że narodowy przewoźnik lotniczy powinien latać samolotami krajowymi – tak jak to było w ZSRR. Obecnie Aeroflot obsługuje najnowszy rosyjski samolot pasażerski - SSJ-100, który według Cyryla jest najwydajniejszy w transporcie na odległość 2 tys. km. Mogą to być loty z Moskwy do Europy Wschodniej, Soczi lub Niżnego Nowogrodu.