ATV ZSRR: przegląd, specyfikacje i ciekawe fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

W czasach sowieckich projektanci różnych biur stworzyli wiele typów pojazdów terenowych. Pojazdy terenowe ZSRR były często produkowane eksperymentalnie, aby znaleźć najlepszą opcję. Głównymi twórcami takich jednostek w tym czasie byli twórcy ZIL, NAMI, MAZ.

Pojazd bagienny E-167

We wczesnych latach 60-tych SKB ZIL otrzymał rządowy rozkaz stworzenia pojazdu terenowego, który może z łatwością pokonywać bagniste i zaśnieżone tereny na dalekiej północy. Prototyp powstał w zaledwie kilka miesięcy. W rezultacie powstał pojazd śnieżno-błotny na sześciu kołach, którego długość wynosiła dziewięć metrów.

Jednostka miała masę 12 i ładowność 5 ton. Korpus wykonany z włókna szklanego mógł pomieścić około 18 osób. Prześwit wynosił 75 centymetrów. Pojazdy terenowe ZSRR z tej serii były wyposażone w dwie elektrownie benzynowe V-8 o mocy 180 koni mechanicznych. Silniki były agregowane z parą trzybiegowych automatycznych skrzyń biegów. Maksymalna prędkość ZiL E-167 wynosiła 75 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie urządzenie zużywało około 100 litrów paliwa na sto kilometrów. Mimoudane testy, według których samochód nie ustępował wielu śledzonym konkurentom, ta modyfikacja nie weszła do produkcji seryjnej.

Ślimaki ZIL-4904

Projektanci fabryki stworzyli tę modyfikację w 1972 roku. Sprzęt napędzany ślimakami mógł przejść tam, gdzie modele kołowe były natychmiast ładowane. Ponadto podobne pojazdy terenowe ZSRR nie bały się wody. Ich jedynym problemem było poruszanie się po twardych powierzchniach.

Świder ZIL-4904 okazał się naprawdę gigantyczny. Jego masa wynosiła ponad siedem ton, a jego długość wynosiła osiem i pół metra przy szerokości i wysokości 3 m. W najmniejszym punkcie prześwit tego „potwora” wynosił co najmniej metr. Technika była napędzana dwoma silnikami, które razem wytwarzały 360 koni mechanicznych. Testy maszyny dowiodły, że może jechać niemal wszędzie. Mimo małej prędkości (na wodzie – 7 km/h, a na śniegu – do 10 km/h) testy ogólnie uznano za udane, choć projekt ten został wkrótce zamknięty.

ZIL-4906

Armowe pojazdy terenowe ZSRR o nazwie ZIL-4906 („Błękitny ptak”) zostały zaprojektowane do poszukiwania i ratowania załóg kosmicznych, które wylądowały w trudno dostępnych miejscach. Urządzenie zawdzięcza swoją nazwę niebieskiemu kolorowi wszystkich modeli, co pozwalało dostrzec sprzęt z daleka. Podstawowe wersje auta były dostępne w dwóch odmianach:

1. Salon (49061).
2. Żuraw (4906).

Druga modyfikacja została wyposażona w manipulator i mały świder, co pozwala na dotarcie do trudno dostępnych miejsc.

Specyfika „Błękitnego Ptaka” polega na tym, że wszystkie wymiary sprzętu zostały dostosowane do przedziałów ładunkowych używanych wówczas samolotów i śmigłowców. Jako elektrownię zastosowano silnik benzynowy V-8, którego moc wynosiła 150 „koni”, a maksymalna prędkość na wodzie wynosiła 8 kilometrów na godzinę. Rozważane pojazdy terenowe ZSRR można nazwać najbardziej udanym rozwojem Biura Projektowego ZiL.

Crawlery terenowe ZSRR

W latach 60-tych ubiegłego wieku pracownicy NAMI postanowili stworzyć SUV-a wyposażonego w gąsienice pneumatyczne i jednoczęściowe napędy z gąsienicami. Model został wykonany na bazie samochodu „Moskwicz-415”. Prototyp otrzymał indeks C-3. Tylne koła zostały zastąpione elementami gąsienicowymi. Zostały wyposażone w parę wózków wyważających, pneumatyczne pasy komorowe, podwójne rolki z zębatkami napędowymi.

Wkrótce wypuszczono zmodernizowaną wersję opartą na GAZ-69. Warto zwrócić uwagę na obecność wzmocnionych gąsienic pneumatycznych i czołowych bębnów przednich. Taki pojazd terenowy był również zdolny do poruszania się po twardej nawierzchni z prędkością około czterdziestu kilometrów na godzinę. Znany jest inny pomysł projektantów NAMI. W 1968 roku próbowano połączyć samochód i gąsienice z wymiennymi nadmuchiwanymi gąsienicami pneumatycznymi. Jednak sprawa nigdy nie dotarła do masowej produkcji.

Seria GPI

Pracownicy Instytutu Politechnicznego opracowali szereg prototypów terenowych, w tym wojskowych pojazdów terenowych ZSRR. Na przykład GPI-23 miał5 ton ładowności na wodzie, wyposażony w całkowicie metalowy spawany kadłub z ramą wykonaną z profili stalowych.

Jednostka została wprawiona w ruch przez silnik wysokoprężny YaMZ-204V, przekładnia zawierała główne koło zębate typu prędkości samochodu, kardan i przełączniki cierne. Podwozie składało się z kół jezdnych ułożonych parami (po sześć sztuk z każdej strony), kół napędowych i napędzanych, niezależnego zawieszenia drążka skrętnego, pary gąsienic pneumatycznych. Na platformie ładunkowej istnieje możliwość zamontowania markizy plandekowej.

Pomimo faktu, że modyfikacje GPI zostały wydane jako prototypy, projektanci fabryki GAZ, koncentrując się na istniejących opracowaniach, wypuścili seryjny pojazd terenowy GAZ-47.

Lekki zdobywca off-roadu

Zapomniane pojazdy terenowe ZSRR były produkowane nie tylko na wielotonowych platformach. Istnieje wiele rozwiązań opartych na samochodach Moskwicza i ZAZ-966.

W pierwszym przypadku bagno było wyposażone w całkowicie metalowy kadłub i aluminiową powłokę zewnętrzną. GPI-37 miał ładowność 0,5 tony i możliwość ciągnięcia przyczepy o podobnej wadze. Silnik znajdował się z przodu, podwozie miało parę gumowo-tkaninowych gąsienic, metalowe zaczepy uziemiające, rolki nośne i prowadzące. Ten pojazd terenowy wyróżniał się niskim naciskiem na glebę.

W połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku powstały dwie wersje pojazdu śnieżno-błotnego na bazie ZAZ-966: S-GPI-19 i S-GPI-19A. Nośność wynosiła dwieście pięćdziesiątkilogram. Głównym przeznaczeniem tych lekkich, pływających pojazdów terenowych była obsługa gospodarstw łowieckich i rybackich na Dalekiej Północy.

MAZ-7907

Samochody terenowe ZSRR i Rosji otrzymały godnego konkurenta od białoruskich projektantów. W latach 80. wypuszczono gigantyczny transporter serii 7907. Technika ta miała służyć do transportu mobilnych systemów rakietowych. Wymiary pojazdu terenowego wynosiły prawie trzydzieści metrów długości, a szerokość i wysokość – ponad 4 m.

Wyjątkowość tego giganta polega na tym, że jest to jedyna mobilna jednostka z 24 kołami napędowymi, z których szesnaście jest typu skrętnego. Promień skrętu „potwora” wynosił 27 metrów. Jako jednostkę napędową zastosowano czołgowy silnik turbogazowy T-80, którego moc zwiększono do 1250 koni mechanicznych. Każde koło było wyposażone w silnik elektryczny, maksymalna prędkość przenośnika wynosiła 25 kilometrów na godzinę. Po rozpadzie Związku taki sprzęt stracił na aktualności, można go zobaczyć w muzeum Mińskich Zakładów Samochodowych.